x-pj

Eteen pitäisi saada/jäädä esijännitystä toiseen jousipakkaan. Jos molemmat jouset ottavat yhtä aikaa kuorman vastaan, jousituksesta tulee kivirekimäinen. Esijännitystä saa esim. niin, että lukitsee ensin toisen säätöpalan, laskee autoa hieman alemmas ja lukitsee sen jälkeen toisen säätöpalan.

Sen verran vaivasi, että kurkkasin TL:n historiatiedot. On tosiaan uudelleen rekisteröity -99. Katsastamattomana poistunut rekisteristä -96. Alkuperäinen tunnus SAH-155. Myyjä ei ole alkuperäinen omistaja. Siirtynyt hänelle 17.08.2021. Muutama omistajavaihdos on ollut sitäkin ennen. On toki voinut olla samassa perheessä. Kuvista päätellen hieno auto!

Kyllä 70-luvulla mustia kilpiä vaihdettiin valkoisiin. Haluttiin, että auto näyttää uudemmalta.

KTM x-Bowsta on myös tuulilasillinen versioinen

Minulla on muistikuva, että tuulilasi on ollut pakollinen autoissa vuodesta 1957 lähtien.

Eikö yksi paikka riitä https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/37404-avautumisketju/ Joku täysjärkinen voi tulla tähän ketjuun hakemaan tietoa AC:n tilanteesta ja joutuu hakemaan sitä tyhjänpäiväisen jauhamisen seasta.

Punakantinen 50ah se on. En muista mallimerkintää. Ostin sen mikä sattui juuri silloin olemaan jossain lähikaupassa tarjouksessa. Taisi olla joku veneliike mistä sen hain. Ennen konversiota minulla oli otiman 6V versio, mutta siitä ei taida olla kun yksi vaihtoehto.

Näin sivullisen silmään näyttää aiheet ja kirjoittajat olevan useimmiten samoja, joten otsikko voisi olla "keskinäiset jupinat". Siellä vois sitten käydä ne, jotka nauttii solvausten kirjoittamisesta tai niiden lukemisesta. Me muut voisimme välttyä myötähäpeän tunteelta ja käyttää palstaa sen alkuperäisessä tarkoituksessa.

Tuo on paras ratkaisu, jos on SWF:n moottori.

Partcolta löytyy vaihtoehtoja

Minulla on optiman redtop. Ei tehon, vaan kestävyyden takia. Siinä on ah-tehoon nähden erittäin suuri starttausteho (CCA). Siitä taitaa olla jo 10v ja akku priima kunnossa. En enää muista minkä kansi se oli. Otin tallinnurkista sen mikä näytti parhaiten sopivan. Kansissa oli muistaakseni eroja myös sen suhteen missä johtojen vaatimat kolot olivat. Muistaakseni niitäkin piti vähän muokata.

Voishan sinne kokeilla pienempää vastusta 2 tai 3 ohm, niin pyörii kovempaa. Oletko kekeillut ilman vastusta?

Minä sekä levitin että jatkoin kantta, jotta sain haluamani akun kannen alle. Pantaa joutui myös muuttamaan, kun ympärysmitta kasvoi. Pähkäilyä ja askartelua se vaati, mutta kansi siinä pitää olla ja alkuperäisellä kiinnitystapa on oivallinen.

Akun kansia on ainakin kolmea kokoa. Mitoistakaan ei minulla ole varmaa tieto. Leveys ja korkeus käsittääkseni kaikissa sama 175. Pituus vaihtelee, pisin taisi olla 245.

Pahoittelen sekoilua, niinhän noi numerot menee.

IKH:lla näyttäisi olevan PH2 ja PH3 kärkiä, jos 4 on liian pieni.

Premmin se ruuvinkanta kestää iskumeisselillä irrotuksen kuin pelkän vääntämisen.

Toinen vaihtoehto on vaihtaa lyhyemmät vääntösauvat. Vuosimallissa 60 ja sitä uudemmissa sauva on ohuempi ja siten hiukan pehmeämpi. Splitti kuplissa oli myös lyhyt sauva, mutta se on merkittävästi paksumpi eli jäykempi.

Sillä on varmaan 5 ensimmäistä vuotta ajeltu vasemmassa laidassa tietä

Mielestäni paras tapa ilmata jarrut on puhaltaa painetta jarrunestesäiliöön ja antaa paineen kuljettaa neste läpi. Poistuu kaikki ilmakuplat ja -lukot väliltä. Täytyy vain huolehtia, ettei säiliö pääse tyhjäksi. Nestettä kuluu. Tuohon on kehitelty kaupallisiakin ratkaisuja. Minä löysin säiliöön sopivan ylimääräisen korkin, johon laitoin venttiilin ja pumpulla ilmaa. Toinen melko hyvä tapa on imeä ilmausreiästä. Siihen on paineilmalla toimivia työkaluja myytävänä, ainakin motonetissä on ollut. Noilla molemmilla olen saanut aina ongelmallisetkin jarrut yksin ilmattua.

Sähkömoottori on voimansiirrolle paljon haastavampi ratkaisu. Sähköllä vääntö tulee heti, eikä vasta kovemmilla kierroksilla, kuten perinteisessä polttomoottorissa. Tarvitaanko sähköautoon vaihteistoa?

Ajotyyli taitaa vaikuttaa enemmän kuin moottorin teho. Kyllä vakiotehollakin voi saada laatikon hajalle. Varmimmin hajoaa, kun on terävästi ottava kytkin, räväkät lähdöt asvaltilla ja huonosti tuettu vaihteisto, joka saa perän pomppimaan. Minä olen ajellut vakiolaatikolla noin 200hv moottorilla ilman ongelmia. Vaihteisto kunnolla tuettu, kennedy stage 1 asetelma, mutta "normaali" jousittamaton kytkinlevy. Kytkinlevy suojasi vaihteistoa luistamalla pikkasen kaikkein terävimmissä lähdöissä, mutta piti ajossa.

Kulmaputkesta vois olla apua. Vaikka kyllä sekin tilaa vaatii.

Huurteenpoisto tuululasille on myös katsastusvaatimus, vaikka siihen ei aina "kesäautoissa" puututa. Onko takapenkin alla liian ahdas paikka lämmittimelle? Sieltä voisi puhaltaa ilman notmaalia/alkeperäistä reittiä pitkin etujalkatilaan ja tuulilasielle. Siinä ilmakin ehtisi hiukan jäähtyä (ainakin kovilla pakkasilla) ennen tuulilasia.

Mene ekaan postaukseen. Oikeassa yläkulmassa on kolme pistettä. Sitä likkaamalla löytyy edit-toiminto, jossa pääset muutamaan otsikon mieleiseksi.