x-pj

Tätäkö kaipailit https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/26798-lisälämppärin-asennus/

Ei ole kuvia enkä pääse nyt ottamaan, eikä niistä oikein mitään näkisikään, kun itse lämmitin on edessä. Joku teline lämmittimelle pitää väsätä, koska putket (ilma ja pako) tulee lämmittimen alapuolelta. Mulla tuli teline lämmittimen muka. Ainakin webaston lämmittimiin on myytävänä asennustelineitä. Sellaisesta voisi olla apua, jos tuo kiinalainen on tarkka ”webaston kopio”. Mulla pakoputki tulee noin 5 cm pyöräkotelon puolelle. Mulla on ko. lämmittimen oma, kovaa putkea oleva, pakoputki, joka oli juuri sen mittainen. Nykyisin käytetään joustavaa putkea. Sellaisen varmaan vetäisin lattiatasoon asti.

En ole Kiinan lämmitintä asentanut, mutta minulla on eberi kuplan etutavaratilassa. Laitoin sen poikittain tavaratilan takaosaan. Tankin takapuolelle ja johtosuojan etupuolelle. Siitä saa helposti ohjattua lämpimän ilman sinne minne haluaa. Vaikka suoraan etupenkin jalkatilaan ja/tai tuulilasille. Pakoputki tulee etupyörän pyöräkäteloon. Puhallusilman otin etupenkin jalkatilasta ja polttimen raitisilman etutavaratilasta.

Missä kunnossa oli vaihdetut tulpat? Jos sinne ei tule kipinää, ne pitäisi olla märät.

Siellä on huono kontakti jossain liitoksessa. Bensamittarin toiminta perustuu anturilta tulevaan vastukseen. Pieni vastus (10 ohm) tankki täynnä, iso vastus (90 ohm) tankki tyhjä. Jos johdoissa tai niiden liitoksissa on pientäkin vastusta se vääristää tulosta. ps. ohmiluvut vedetty ulkomuistista, mutta suuntaa antavia.

Kun ei ole ihan vakio kupla, niin olisi hyvä kertoa vähän kokoonpanosta. Onko siellä kaksi yksikurkkuista vai kaksi kaksikurkkuista kaasaria. Onko virranjakaja vakio alipainesäädöllä vai joku muu. Missä vaiheessa/tilanteessa pätkii ja paukuttaa. Onko se aikaisemmin käynyt hyvin tällä kokkonpanolla vai tuliko vika, jonkin muutoksen jälkeen.

Yksi "nyrkkisääntö" kurkun enimmäiskoolle on imuventtiilin koko -4mm. Sillon 28mm olis ihan kelvollinen. Koneen tilavuus ja kuinka korkealle kone kiertää vaikuttaa siihen mitä sinne kannattaa laittaa. Tarvetta suurempaa ei kannata laittaa. Jos kurkku on liian pieni, se leikkaa tehohuippua. Jos kurkku on liian suuri, vaikea saada käymään optimaalisesti alakierroksilla.

Jos vaihteiston huohotusreikä on tukkeessa, vaihteistoon voi syntyä lämpimänä ylipainetta, jonka seurauksena öljy hakee ulospääsyä. Vaikka tippa on tyhjennystulpassa, vuoto voi olla muualla. Sinne alimpaan kohtaa se karkuun päässyt öljy valuu ennen kuin tipahtaa.

Suuttimilla kaasutin pääasiassa säädetään. Jos ne on olleet sopivat eikä niitä vaihda, niin ei perus säädötkään muutu. Irrottaa suuttimet kannattaa pesun ajaksi. Kasaamisen jälkeen täytyy säätää tyhjäkäynnin taso ja seos. Eli kahta ruuvia joutuu kääntelemään.

Kyllä. Iskari pitää säädön ajanksi painaa täysin kasaan.

Jo 1961 kuplan sähkökaaviossa on piuha ryypylle. 1960 viimeinen, josta se puuttuu.

Ilman hitsiäkin onnistuu vähän työläämmällä tavalla. Nivelpesän saa irti sahaamalla sen poikki. Käytännössä ei haittaa, vaikka tukivarteen tulee vähän sahanjälkeä. Uusi saattaisi mennä paikalleen, vaikka isolla ruuvipuristimella. Ei tarvinnut paljon prässillä painaa.

Jos ei löydy hommaavat. Minulle etsivät oikean kankaan 59-kuplaan. Lähettivät näytepalan kotiin ennen tilausta. En muista tarkkaan mitä maksoi, mutta ihan oli normi verhoilukankaan hinnoissa.

Minulla oli bussissa vastaavan lainen pitkä pönttö Ahnendorpilta. Siinä oli anturin paikka valmiina. Se oli ylhäällä keskellä vaimenninta, hiukan moottoriin päin kallellaan. Aika paljon heilui lukemat missä sattui verrattuna kollektorin jälkeen olevaan anturiin. Kyllä sen avulla vakiokaasarin suuttimet sai jotakuinkin kohdilleen. Nurkkatuplien säätäminen olisi varmaan ollut aika tuskallista.

Kuplan vakio äänenvaimentimessa kaasut vaihtuu niin hitaasti, ettei siitä saa pienillä kierroksilla luotettavia lukemia mistään kohdasta. Luulen, että tuo pakoputkeen kiinnitetty antaa niin hyvät arvo kuin on ylipäätään mahdollista saada.

Minulla aiheutti löysä puolalta lähtevän johdon abiko-liitin mystistä nykimistä. Sitä esiintyi vain maantiellä kovemmissa nopeuksissa tai voi olla, että kevyellä kuormalla en sitä huomannut. Jätti vain satunnaisesti yksittäisiä kipinöitä väliin. Johto pysyi paikoillaan, mutta liittimen puristusvoima oli heikko. Vaikea löytää, mutta helppo korjata.

Minulla sammuili auto mystisesti jarrutuksissa ja joissain muissakin ajotilanteissa. Vika johtui löysällä olevasta tyhjäkäyntisolenoidista, joka ei aina saanut maakontaktia. Sammuminen ei liittynyt jarrutukseen vaan siihen, että nosti jalan pois kaasulta. Auto käynnistyi heti kytkimen nostolla, jos vauhtia oli sen verran, että sai mäkistartin.

Jos se Åkelta ostettu auto on ostettaessa rekisterissä, liikennekäytössä ja sillä on voimassaoleva vakuutus, niin voit ajaa sen kotiin ja tehdä vakuutukset ja ilmoituksen omistajanvaihdoksesta jälkikäteen.

Minulta hajos kiinan laturista säädin noin 5tkm:n jälkeen. Muiltaosin ihan moitteetomassa kunnossa. Näiden kanssa taitaa olla vähän arpapeliä.

Minulla oli ET43 ja vanne 7" leveä ja hyvin mahtui. Vanne oli 16", mutta ei sillä pitäisi olla mitään vaikutusta. Keskireikä oli 66,6.

Minulla näkyy kaikki kuvat

Kun pysyy 13,5 - 14,5 välillä, niin sillon pitäisi olla laturi ja säädin kunnossa.

Ovalissa ja paksutolpassa on vähän paksummat (24mm) kuin myöhemmissä (22 mm), mutta ne on samalla pidemmät. Splitin sauvat on 25 mm.

Kuva vois auttaa ymmärtämään ongelman. Aina on pultti mahtunut paikoilleen.

Yksi tapa varmistaa on kiristää lemmari rautalangalla kiinni pumpun runkoon. Ei ole kaunis, mutta pitää putken paikoillaan.