mikko k

Laikkakone käteen vaan... Tuskin sä kuitenkaan 10 tuhansia kilsoja sillä koneella ajat, joten kestävyys/jäähtyvyys lienee ihan sama...

Kun en jaksanu selata 11 sivua, niin kysytään suuttimista: Matala vai korkea ohmiset? Miksi? Hyvät ja huonot puolet? Omalla hankintalistalla on n. 600cc suuttimet bensalle, 2,4L koneelle, jossa n. 450hv. Edit: Yllä oleville tehoille tarvitaankin suuttimet tuotoltaan n. 864-1056cc. Ainakin oheisen laskurin mukaan: http://www.finjector.com/index.php?page=suuttimen-valintatyokalu Laskurin tarjoamat suuttimet noille tehoille on kaikki 12 ohm. Ja mulla sattuu olemaan jemmassa 1000cc, n. 2 ohmin Delphit. Tarviiko nyt sitten etuvastukset vai mitä, täh, häh??? Pruuttana odottaa asennusta (Win)Hestec...

http://www.9xx-parts.com/store/index.php

Eli Eric Calebrese (tai jotenkin sinne päin kirjoitettu). Tarttis varmaan kaivella vanhat hot vw:t esille, jossain oli kyllä muistaakseni juttua autosta. Tai voishan kuuklatakin...

ODlla tosiaan näkyy olevan kysymys pohjalevyllisistä. (nyt kun sinne kerkisin vilkaseen)

Eipä ole otsikossa tai ekassa viestissä mainintaa pohjalevystä. Linkissä vissiin sit on?

Kris Lauffer jenkeistä alle 8s.

Korvakuulolla hienosäätäminen on tasan tarkkaan sieltä ja syvältä! Nakutuksella tappaa koneen nopeastikin ja ilmajäähy kilkattaa sen verran jo muutenkin, että taitaa nakutukset jäädä helposti kuulematta... Mutta toki kaikki taaplaa tyylillään.

Ei tartte löydä laakerikauloihin. Vaan vain limppuihin.

Prässi huono. Tulee helposti murtumia. Lekalla lyömällä limppuihin kampi oikee.

N. 2,5L.

Sano penalle, että käynti spekseiverssillä voip auttaa... ;-)

Täh?

Luultavasti siis tuo etummainen?

Wiseco mäntää: http://www.virtalaracing.com/ Aiemmin ainakin varastossa korkeita wisecoja, joista voi sorvata itselleen sopivia.

Hiukan kyllä epäilyttää tuo turbon paluuöljyn johtaminen suoraan pumpun imupuolelle. Syynä se että viisaammat ovat kertoneet että turbo vaahdottaa öljyn. Itse en ole tutkinut millaisena öljy tulee ulos turbosta. Voi siis aiheuttaa öljynpaine-/voiteluongelmia jos/kun öljyssä on mukana ilmaa. Eräässä omassa turboprojektissa johdan paluuöljyn suoraan lisäöljypohjan kylkeen, joskaan projekti ei ole vielä valmis, niin käyttökokemuksia ei vielä siitä ole. Öljyn imeminen pohjasta putkella on varmasti hyvä ratkaisu. Eräässä nelkkukoneessa otin öljyn lisäöljypohjan takareunasta ja se auttoi vastaaviin paineen katoamisiin.

Eix noi kuvat oo just sillai kun toi kulkine kuitenkin tullaan näkemään... ;-DD

Empit nurkkiin. Toiminee varmasti paremmin ja kuluttanee selkeästi vähemmän polttoainetta.

Puristussuhde vai paine? Puristussuhteeksi järjettömän korkea, ainakin vakiolle katuautolle ja bensalle.

Tästä kyllä päivän parhaat naurut!! :-D

Laita toi matalin.

Lainaus toisaalta: Oli näköjään kelvollinen työhakemus: http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/yhteystiedot/henkilohakemisto/1261/ville_lyytinen

Tuollaista cb:n palikkaa (tai kenenkään muunkaan tekemää) ei nyt ole käsillä, mutta aiemmin kun olen vastaa pidellyt, niin kyllä siinä on ollut jyrsitty ura öljykanavien välissä. Eli öljynkierto toimii kuten aiemminkin, mutta ilman jäähdytystä. Ja kun katsoo tuota cb:n palikkaa, niin kuvasta voisi päätellä, että palassa on sen verran materiaalia, että jyrsitty ura siitä löytyis. Tällä järjestelyllä ei ole mitään vaikutusta runkolinjan paineeseen kunhan öp-venttiili on vaan paikoillaan. Sun anturi voi ihan hyvin olla siellä lohkon päällä. Paine sinne tulee jokatapauksessa, kunhan kanavat on yhteydessä toisiinsa. Mä itse en tosin ole koskaan mitannut öljynpainetta lohkon päältä vaan aina öp-kellon reiältä ja sinne olen liittänyt myös mittarit. Hieman on edelleen outo juttu tuo öljynpaineen putoaminen. Mutta voihan sinne hihnapyöränpään öp-venttiilin tai jousen alle laittaa vaikka prikan, niin se ehkä estäis ettei paine karkaa sinne aiemmin mainittuun ylipainereikään, ainakaan niin helposti. Niin ja vielä tuli mieleen, että öljypumpun kannen tiiviste pitää olla se erittäin ohut, muistaakseni n. 0,2mm paksu paperi tiivistesarjasta. Paksummalla paperilla on vain öp-ongelmia tiedossa.

http://i10.photobucket.com/albums/a104/fgronlun/veaxlini1915.jpg Juuri ja juuri pilkottaa kuvassa puolet reiästä. Kuva kuuklaamalla netin syövereistä.. Juu on siis tuollainen ylipaine/vuotoreikä 2öp lohkossa. Ja kyllä, vauhtiksen pää pitää huolta runkolinjan paineesta. Vähän on outo juttu tuo paineen romahtaminen. Ootko ajanu kokonaan ilman termaria välissä? Pitkiin linjoihin en usko tuon liittyvän. 911 possuissakin on pitkää linjaa eteen ja jäähdytintä, jne. Linjat toki on kookkaan oloiset, ehkä n. 20mm putkea. 20W/50 Valvolinet laittaisin koneeseen.