mikko k

Eli ylläoleva on helppo tarkistaa poistamalla laturinhihna ja sit kone käyntiin.

Vähensin tuota saldoa parilla pelillä... Eilen illalla oli 7 kpl, nyt jäi 2 kpl...

Toimiiko kytkin normaalisti? Loppuuko ääni kun painaa kytkintä? Eihän oo mitää ylimääräistä tavaraa hihnapyörän ja suojapellin välissä?

Hinta hieman pompsahtaa tuossa kohtaa... Orkkis 42,99$ ----> 74,95$ 8-/

Mä voisin kans ostaa, jos joku ajattelee kimpassa tilaamista...

Mielestäni ruottin poliisilla on ollu palliksia 2 litraisella ruiskunelkulla, 100 hv. Joten pallis tehokkain urheiluVW? :D

Voi kauhiaa... ;-D Tais mennä päiväunet piloille... :-DDD

Noissa lentokoneiden kansissa (kuten Revmaster) tuplatulpilla halutaan varmistaa kipinän saanti ja koneen käynnissä pysyminen. Ei niinkään maksimaalista tehoa.

Show stopper? Kyllä. Maulla tehty? Tjaah, äähh... Liika on liikaa.

16V GTI kakkoskolffissa oon kans kerran nähny tuollaisen mittariston.

Kyllä Petteri sä nyt oot eilen ottanu tallis parit oluet liikaa... ;-DD

Mun mielestä spoikan paras paikka on autotallin hyllyllä... ;-D

Miksi meistää mitään?

Jokin noista varmaan sopii 944 possun tukivarteen.

Joku vieny muuttoautona täältä kalivieteriin? Luulis muuten, että tuolla hinnalla auto vois olla siisti ja maalattu päältä ja sisältä... Tai sit mä en vaan ymmärrä...

Lottovoittajana mä jättäisin Phaetonin ostamatta ja siirtyisin ainakin ihan ekaksi RS6een... Siinä olis bensakin voimanlähteenä.

Niin ja tuskin tässä kustannuksetkaan vähenee. Trafi pitää hintansa entisellään ja FHRA perii varmasti työstään jonkin korvauksen. Miksi hekään tekisi työtä ilman mitään korvausta? Toisekseen luvat muutoksiin haetaan ensin ja sitten vasta rakennetaan. En mä ainakaan toisin päin tekisi. Eli mikä hyöty tästä FHRAn roolista oikeasti olisi? Ja täytyyhän sitten olla muitakin yhdistyksiä, jotka voi toimia vastaavassa roolissa kuin Fyyra.

Epäilen vahvasti, ettei mitään helpotuksia tuu tapahtumaan.

Vaihtolavalaitteista tulee lisäys auton omamassaan. Itse lava tai lava + hiiappi on sitten osa kuormaa. Eli kannattaa sitten käydä vaa'alla tyhjän lavan ja lavan + hiabin kanssa, niin tietää, että paljonko jää kantavuutta.

Niin tohon alkuperäiseen kysymykseen vois löytyä vastaus Pesosen postauksesta.

Voi toki laittaa titaaniset jousilautaset, se keventää hieman rasitusta. Ja Arto voi myydä sellaiset vaikka heti varastostaan... ;-D Lisäksi voi laittaa vaikka Pauterin alumiiniset rullakeinut, sekin vähentää hieman rasituksia. Ja tietenkin voi keventää venojen painoa n. kolmanneksella vaihtamalla nekin titaanisiin. Mutta siinä kohtaa huoltoväli romahtaa verrattuna rosterivenoihin. Kaikki nää on vain valintoja. Ja riippuu siitä että mitä haluaa ja mitä lompakko kestää.

Ketsa tuossa heti oivalsi, että mikä muakin mietityttää. Mutta kuten todettu, niin kukin tyylillään. Mitä enemmän venalla on nostoa ja mitä enemmän koneen halutaan kiertää, niin sitä rajumpaa tavaraa tarvitaan, esim. jousipaineita tarvii nostaa, cromo tönärit tarvitaan, jne. Sitä kautta kaikki rasitukset vaan kasvaa ja huoltovälit lyhenee. Venttiilit kuluu varsistaan, päistään ja myös seetipinnat menee nopeampaa "tratille". Vaatien mm. tiheämpää välyksien säätöä. Siksi mun mielestä työmatka-ajoon sopii paljon paremmin esim. 2,2-2,4 litran roogeri maltillisilla osilla. Siitä saa helposti samat tehot ja enemmän vääntöä kuin korkealle kiljuvasta pikkukoneesta. Mutta kuten todettu, niin kukin tyylillään.... :)

Tämä yhdistelmä ei mun mielestä oikein natsaa... Mutta kukin tyylillään! 15mm on ihan ok nosto. Mutta tuskin tässä yhdistelmässä. Paitsi jos varaudut venttiili / ohjuriremontin tekoon useammin kuin jos nostoa on esim. 12mm. Koska nokan valintaan vaikuttaa mm. puristussuhde, kaasarit, pakosarjat, kannet, venakoot, kansityöt, jne, niin näillä tiedoilla on mun mielestä hankalaa arvailla, että mikä nokka olis sopiva.

Pikemminkin 180 asteinen V-moottori... Eikös ainakin Ferrarilla ole sellainen jossain mallissaan?

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17144-boxer-speedday-15-1782014/ FVWA:n Boxer speedday Räyskälässä 15-17.08.2014