Lasse

Nuoruusvuosilta muistan, että kämppäreillä ei ollut kovinkaan tavatonta, että kupla veti vaunua. Ja siihen aikaan tuskin niissä volsuissa oli rookereita tai lisäjäähdyttimiä. Tasan oli vakioita kaikki.

Kuumavesipesurilla lähtee. Hiekalla vaseliini lähtee kans.

Jotain sentään on tapahtunut, löyty merkintöjä pohjalevystä 🤔

Paitsi ne jotka ei menny kaupaksi edes säälistä tönättiin takakatokseen

Mulla on talli tyhjä kaikki ”projektit” enempi tai vähempi ajossa. ✌️

Isäntä valahtanu virtuaaliharrastuksiin....

Paineilmapyssyissäkin on eroa, se mikä meillä ei puolikkaan halpiksella lähde irti, ammutaan pienemmällä IR:llä irti. Laatu maksaa, yllätys? Itellä käyttö on sen verran satunnaista että akkuvehkeissä tuppaa olemaan ongelmia akkujen kanssa. Ja uusi akku maksaa melkein saman kuin koko laite.

Juu näinhän ne koolit on paikoilleen tavattu mätkiä. Lippavanne ei voi mennä koskaan pieleen.

Mielenkiintoisia paikattavia noi takarapakaaret....

Onneksi maailmassa rojekteja riittää enempi ku tekijöitä joten ollos huoleton.

Aivan mahtavaa.

Jaa mulla on hyviä kokemuksia, palvelu pelaa ja tavara on ollut laadukasta. Vaikuttaako asiaan se asioin saksaksi, tiedä häntä. Mutta suosittelen kyllä. Ja hinnasta usein pystyy päättelemään jotakin laadusta, halpa harvoin on ollut sitä parasta laatua. Toisaalta alan asiantuntija osaa haarukoida sen, mihin pitää laittaa kallista osaa ja missä hieman edullisempi osa toimii ja kestää hyvin.

Mitenkähän toi homma on hoidettu tehtalla aikoinaan? Kahdella rengasraudallako?

Mitä noita dampereita jenkkikoneissa olen kattellut niin ovat kyllä huomattavasti vakuuttavamman oloisia ikäänkuin kaksoismassavaimentimia. Tuo käkästys ei kylläkään aiheuttanut mitään välitöntä hankintareaktiota.

Meniskö rengaskoneessa helpommin?

Niin ostin joskus 40 IDf sarjan joka oli rivikoneeseen niin siinä oli vipustot epäsymmetriset että joutu säveltään.

Se noissa rivikoneisten kaasuttimissa on, että tuon vivuston joutuu säveltämään jotenkin kun se tulee toisessa kaasarissa kopan takapuolelle ja toisessa etupuolelle. Mutta tehtävissä toki.

Täytyy vähän mitata mikä ton alkuperäisen fonttikoko on.

Löytyykö joltakulta sarjaa oikean kokoisia meistimiä joilla voisi tehdä lievän identiteetin muutoksen kuplalle? Tai mistä voisi ostaa oikeanlaisen sarjan tämmöisiä. Vastauksen voi antaa huomaamattomasti yv:llä jos fobba pelottaa. Siis kysehän on vain ruostevauriokorjauksen yhteydessä hävinnestä runkonumerosta jos joku supossa ihmettelee asiaa.

Nyt kun valtiovallan järki alkaa tässä mopoautotouhussa voittaa, niin heti alkoi oma mopo keulia ja jos tekis kuplasta juniorille traktorin. Lainsäädäntöhän on vielä leväällää, mutta ens vuonna pitäisi olla mahdollista. Eli koukkua vaan etsiskelemään, nopeuden rajoittimeksi käynee puupalikka kaasupolkimen alle ja ei kun muutoskatsastusta. Tai sitten ei.....

Ehdottomasti kannattaa aina ottaa terävät kun jotakin saa heppailtua paikoilleen. Katsotaan kumpi tulee ennemmin kilvet vai maksakirroosi?

Rahastusta tai ei, se kun on pakollinen. Onneksi ei ole satakakskymppiä. En tiedä mitä korvaa, kun ei taida olla vaihtoehtoa olla maksamatta, jos lain mukaan haluaa edetä.

Semmoisen mulle sanos joskus, että kannattaa pitää kärryn ja vetoauton vakuutus samassa firmassa niin menee yksillä omavastuilla jos lipsahtaa. Tämä siis IF-yhtiön kommentti asiaan.

https://www.shineld.fi/product/434/soft99-fusso-coat-12-months-wax-200g Siinä vaha.

Hpalle kommentoin sen verran, että kaikki moottoriurheilu edellyttää ympäristölupaa, jos ei muuta niin melusta johtuvaa. Prosessi on aika tiukka ja siitä ei yleensä selviä ilman konsultteja ja mittauksia, joten hintaa luvalle muodostuu useita (kymmeniä)tuhansia euroja. Lisäksi kyse on hallintomenettelystä ja siihen liittyvästä päätöksenteosta, joten valittajilla on mistä valittaa.