Tanhis

Kaksi kertaa kahden vuoden sisään konerempassa jos kone on oikeasti rempattu molemmilla kerroilla kunnolla niin saa olla aikamoisia kilometrejä autolla että kone on aivan loppu.

Ja kummasti eturenkaiden mahtumiseen vaikuttaa myös vanteen leveys ja et. Ja pohjaanlyöntikumit on olleet yleensä ekat mitä minä olen karsinut etupäästä pois kun type kolmosta ruvennut madaltamaan.

https://www.youtube.com/watch?v=yfFC_IeUakI Yllä olevan kuvan mukaan saa aika hyvin kuvaa mistä ja miten paljon laskee. Ja yllä olevasta linkistä videoita ohjeiksi. En katsonut kuinka hyvä video oli mutta pitäisi antaa suuntaa homman toteuttamiseen. Ja type 3 droppi olat on vähän niin ja näin laillisuuden suhteen jos ovat hitsattuja niinkuin useat myynnissä olevat ovat. Mutta jos joku tarjoaa yhdestä palasta tehtyjä droppeja niin ei muutakuin tilaukseen. Omastamielestäni tyyppi kolmonen on kiva ajaa vaikka on madallettu ilmankin droppeja mutta tietty dropit olisi paremmat.

Tuolla tavalla pitäisi kyllä jäädä tilaa lämmitysputkillekkin.

Laitoin sulle Åke sähköpostilla kaikenmaailman eber dokumentaatiota. Ja mitä itse noista on huomannut niin niitä on sitten se 50 erimallia + vuosimallierot ja just oikeiden kytkisten yms löytäminen on yhtä helvettiä.

Nehän voit ryövätä orkkisputkistosta ja asentaa valitsemaasi käärmenpesään paikalle pikku muokkauksin.

Niin siis onko vaatimuksesi että pakarin ympyröivät pikkuvaihtimet olisi putkistossa kiinni. Vai että osuu orkkis(isoihin)lämmönvaihtimiin putket kiinni.

Jos näillä saa vanhasta typ3 vivustosta tirheitä niin yksi setti voisi kiinnostaa eli 8kpl.

Kerrotko nyt vähän tarkemmin millaisia ominaisuuksia putkistolta haet takaa niin voisi ehdotella vaihtoehtoja.

Minun käsitykseni mukaan ei kuulu kulkea akseliputkien välistä vaan päältä mutta mun kokemukset on juniksesta.

Eikös takajalkatilan vaijeriläpistä saisi työstettyä helposti läpät nokkapellinkin alle.

Keuliskohan toi herkästi :)

Hammaskehä tarvitsee aina laskea vauhtista ja starttia tai vauhtista ja lootaa sovitettaessa yhteen jos ei 100% varmuutta ole mitä siellä on paikallaan. Yllä puhuttiin kytkimen koosta ja eroittaako ne silmällä toisistaan. Vastaus alkuperäiseen kysymykseen että kyllä kytkimet eroittaa silmällä toisistaan jos kone on irti autosta. Kone paikallaankin taitaa startin reijästä pystyä kurkkaamaan onko 180 tai 200 kytkin, mutta on melkein yhtä hankalaa kuin koko koneen irroitus. Tähän voisi vielä lisätä että paineasetelman kanssa pitää sitten katsoa että onko keskirenkaallinen tai ei koska painelaakerit ovat erilaisia.

Tuossahan nuo erot kytkimen koossa.

En nyt tuota edulliseksi sanoisi mutta varmaankin aikalailla maailman pyyntihintojen mukainen hinta. 32000€

Ihan hellalla öljykattilassa pitäisi riittää. Jos pelkää ettei sovi niin kampura pakkaseen ennen asennusta.

No meijän tyttö halus tälläset kouluun et en sit tiedä että kummat herättäis enempi huomiota.

Tuolta kakaroille päheet kerhotossut. http://www.tohvelisankari.fi/camper-sisatossut

Ne kiinalaiset holkit missä on olevinaan jotain pehmeää "muovia" välissä on aivan eri planeetalta joustonsa puolesta kuin pari orkkista mitä olen autoista purkanut pois. Sama juttu myös vaihteiston kiinnikkeiden kanssa.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1182334 Tuosta kaapelivaihtajaa väsäämään.

Eikait siinä mitään järkyttävän paskaa siinä orkkiksessakaan ole. Ainut kehittämisen arvoinen on mun mielestä se etukappale mihin keppi tulee kiinni.

Akseliväli on sama kuin kuplassa 2400mm. Ja edessä tulee ainakin t34 nopeesti se tavaratilan seinä vastaan jos isoa kummia alle haluaa. Siksi isot pojat yleensä tubbaa ne seinät sieltä tavaratilasta että kumit mahtuu edessä kääntymään.

Oliskohan tässä sama juttu kuin viimevuonna että koko saari on varattu yhdistyksen käyttöön.

Entäs aamupala?

Onhan noita kaasarin vipuja väännelty. Mutta ei välttämättä vaikuta toimintaan mitenkään.