Tanhis

Vähän eri desing.

Ja eiköhän kymmenkunta sivua saisi printattuakin jos se ei mikään raamattu ole se asennusohje.

Niin joo ja tuleeko setin mukana kopio asennusohjeista. Ja multa onnistuu scannaus PDF muotoon jos se on ongelma.

Yleensä pysyvät paikallaan jos os sopivasti ryytyneet kiinni mutta säätö on huomattavasti mukavampaa kun on kuuman kestävällä rasvalla rasvattu ja liikkuu helposti. Samalla lähtee myös se vaara että jymähtää kokonaan kiinni kun ei noita nyt ihan viikoittain liikutella.

Eli mitä jää tehtäväksi osien vastaanottajalle. Selkänojan kiinnitys nyt tietenkin täytyy väkertää mutta se oli ilmeisesti aika huono jo alkuperäisessäkin setissä.

Kumpi nyt on pielessä tuotekuvaus tai väärä venttili.

Sit tulee hyvä kysymys. Mistä mä saan suomesta ostettua tälläisen http://www.speedwaymotors.com/Wilwood-260-1876-Red-Drum-Brake-Residual-Valve-10-PSI,18908.html. Tai onko noi ihan peruskamaa mitä saa tilattua varaosaliikkeistä.

Aa okei nyt hokasin eli ongelma ei ole käsijarrun tehottomuus vain se että mäntä ei tue yläpäässä enää kenkää. Okei eli tuota en ajatellut kun kovasti koetin miettiä että mikä hitto siellä muka estäisi tämän. Eli tosiaan jos on rummut niin siellä täytyy olla myös niille soveltuva venttiili koska muuten täytyy jarrua polkea että kengät pääsee taas lähelle rumpua.

Oliko tarpeeksi vaikeasti selitetty. Ja jos vipusuhde menee perseelleen vaijerin säädöllä niin silloin sama tilanne olisi edessä kahvasta vedettäessä.

Kumpikaan ei nyt vastannut siihen mitä hain takaa ei siis sitä että säätäisit käsijarruvaijereilla kengät lähelle kompensoidakseen tähtimutterin säätöä.Vaan niin että kengät on säädetty tähtimutterilla lähelle kuten normaalisti ja kun vaijereilla säädetään yläpää lähelle rumpua niin kenkien jouset eivät pääse enää painamaan työsylinteriä sisälle jolloin residulaali venttiilin tarve takapäästä poistuu.

Selitäs nyt niinkuin rautalangasta vääntämällä miten käsijarrun teho laskee jos vaijereiden kanssa ottaa löysät pois.

Aivan....... eli ongelma ei ole niin suuri kun kengät ovat uudet ja isopintaiset mutta tulevat kulumaan epätasaisesti jos ei kyseistä ventiiliä ole koska joutuu kompensoimaan säädöllä tai ymmärsinkö väärin. Edit: Ei kun säädetäänhän takapäässä yläpäätä lähemmäs rumpua käsijarruvaijerin kanssa.

Okei vastaan itse itselleni eli se venttiili mitä hain on nimeltään "residual pressure valve". Kyseisen venttiilin toiminta perustuu siihen että se rajoittaa rumpujarrujen palautusjousien aiheuttamaan nesteen palaamista takaisin pääsylinteriin. Eli jos kengät on säädetty kauas tai kuluneet oleellisesti niin tämän venttiilin tarkoitus on pitää kengät lähellä rumpua tai näin itse asian ymmärsin. Eli jos kengät on aina säädetty lähelle rumpua niin kyseistä venttiiliä ei tarvita. Kyseisiä venttileitä myydään myös linjaan asennettavina versioina eli myös jälkiasennus onnistuu pääsylinteriin mistä kyseinen venttiili puuttuu. Ja tämä tieto on varastettu internetin ihmeellisestä maailmasta eli sen oikeellisuudesta en ole 100% varma. Ja levyjarruja varten kyseinen ventiili pitää poistaa koska jarrusatuloissa ei ole palautinjousia ja jos kyseinen ventiili jätetään sylinteriin niin etujarrut laahaavat kokoajan.

Hyvin nämä nykyiset kumiosat kestää muutaman vuoden. Toivottavasti nämä mitä nyt laiton kestäisi vähän kauemmin kuin kolme vuotta ilman kumin väsymisestä johtuvia vuotoja. Mutta se oli positiivista että sauma tai kiristykset eivät olleet vuotaneet eli asennusvaiheessa tuli tehtyä homma hyvin. Samassa rytäkässä korjasin myös vuotavan suojaputken tilalle laitetun csp suojaputken öljyvuodon joka johtui pullahtaneesta tiivisteestä kampikammion puolella. Tämän kanssa ei voi todeta muutakuin että oma moka ja asennusvirhe. Lämmönvaihdin kun on paikallaan niin putken joutuu painamaan aika isossa kulmassa paikalleen ja kun näin tekee niin myös tiiviste menee huonosti paikalleen. Ja tämän tiedän siittä kun meinasin tehdä saman mokan uudelleen mutta putken kokoonpainaminen sen ollessa paikallaan sai tiivisteen asettumaan kunnolla paikalleen. Ja väliin laiton tietysti tiivistemassan varmistamaan pitävyyttä.

No tällä meiningillä rupean varmaankin katsomaan perus golffin sylintereitä sopivalla halkaisijalla. Btw oliskos country golffissa levyt takana.

Tulipahan tälläinen mieleen tuosta GTI kakkiksen sylinteristä että rumpujarrujen kanssa pääsylinterissä pitäisi olla se venttiili joka pitää vähän painetta päällä rumpujarrujen kanssa (mikä ikinä onkaan venttiilin nimi ja toiminta on mulle pieni mysteeri). Ja nyt kun mulle on eteen tulossa levyt ja taakse jää rummut niin tarvitseeko gti sylkke erillisen venttiilin takajarruille tms kun kerran gtissä on levyt jokanurkassa.

Tarkoittasiko mahdollisesti aurausta ?

Kampikammion öljypohjan syöpymät on yleensä veden aiheuttamia. Eli kone seisonut esim ulkona ja sisään kondensoitunut kosteutta joka ajanmyötä valunut koneen alimpaan kohtaan ja ruvennut tekemään vahinkojaan. Btw tuli tälläinen mieleen että jos näin pääsee käymään kosteuden kanssa niin muodostaako esim kuparinen tiivisteprikka propussa kemiallisen parin kampikammion magnesium/alumiinin kanssa.

Eilen nappasin pari tonnia siviilikoneessa paikalla ollleen CSP suojaputken pois kun tiiviste oli pullahtanut. Jousesta ei ollut tullut edes jälkeä alumiiniin.

No jos et veroja meinaa maksaa niin 40cm leveydeltä 40% kuormatilan pituudesta pitää korottaa. Ja noin uudella mennään jo kauas tämän foorumin tiedoista. Tälläinen esim itselle tuli mieleen että koska on noin uudesta autosta kyse niin voi olla että korotusta ei saa edes ilman tyyppihyväksyttyjä palikoita tehdä. Mutta tätä varmaankin kannattaa konsultoida konttorilta.

Tässä tapauksessa olisi ollut kiva kuulla myös hinta-arvio ilman omaa esikäsittelyä.

Riippuu nyt tietty mistä pakusta on kyse.

Nopealla googlauksella löysin todella hyvän straight axle konversio topicin missä myös nuo nokkapalojen erot selitetty kuvin ja tekstillä. http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=690926

Hienonhan siittä saisi niin että ostaisi modernia muovikaapelia joka on päällystetty kankaalla. Näin ei näyttäisi nokkapellinkään takana hölmöltä nykyväriset kaapelit. Ja splitissähän on hieno kun kaikki liitokset taitaa olla ruuviterminaaleilla niin ei tarvitse edes ihmetellä jotain apicojen liitoksia. Tietenkin kaikkien irto-osien terminaalit kannattaa putsata oikein viimeisen päälle ennen asennusta ja mielellään vielä jonkun kontakteja suojaavan rasvan kanssa ettei hapetu heti uudestaan.

Eli siis itse olit jo kiilloittanut ja putsannut.