Tanhis

Tässä nyt vähän arponut jos lähtis lentäen katsomaan tapahtumaa, eikös siellä ole mennävuosina ollut shuttlebussi joka ajellut kentän ja radan väliä.

Mistä jakajasta nyt puhutaan.

Komias erikoisuus, onko tässä alusta täynnä lauhdutinputkia.

Juu aika hiljaista löytää enää mitään tietoa varaosamyyjiltäkään jos siellä pöydän alla ei ole sitä kymmeniä vuosia tummunutta vanhaa kataloogia. BTW Tipi oli tuolla minun topicissa kommentoinut että kuplan 22.2 mma olisi käypäset kolkkiin.

Itse nyt pariin autoon jo löytänyt nos sylinterit eteen kun noita ei tosiaan saa uusituotantona. Ja näitähän luonnollisesti oli myös aika montaa eri versiota. 27849 20.64mm 27850 to 221 974 22.2mm 222 975 to 483 592 22.2mm 315 000001 to 315220883 22.2mm https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/Type_3_Parts_Book_Group_6_Wheels_Brakes.pdf Kannattaa kysäistä turun jarruosasta onnistuisiko kunnostus kun heillä ilmeisesti löytyy kykyä porata ylikokoon ja löytää ylikoko mäntä. Tietty eka kannattaa prässätä rasvaprässin kanssa ne männät ekaksi ulos ja tutkia missä kunnossa oikeasti ovat. Täällä turinaa omasta sylinteripähkäilystä.

Näin cruisingeja aikaisemmin vetäneenä ja suunnitelleena niin homma ei tosiaan ole helppo ja se mikä toimii viidelläkymmenellä autolla ei välttämättä toimi sadallaviidelläkymmenellä. Myöskin cruisingin vetäjän vauhti ei saa tuollaisessa bif tyyppisessä tapahtumassa saa olla juurikaan yli 10-20km/h ja silläkin vauhdilla perä saattaa ajella letkassa pysyäkseen lähemmäs satasta jos letka pääsee vähänkään venymään. U-käännös tai siis liikenneympyrässä käännös taasen on hieno lisä cruisingiin milloin näkee muutkin cruisingilla olevat kun jos ei tätä ole niin huonoimmassa tilanteessa et juurikaan näe muita cruisingilla olevia kuin pari autoa edessä ja muutama takaa. Tosiaan letka myös menee tosihelposti poikki jos joku päättääkin lähteä letkasta vaikka kauppaan tai vaikka kaverin mökille. Siinä sitten ihmetellään kun kaverin mökin pihassa on yhtäkkiä kymmennien volkkarien liikennekaaos.

009->123

Perhana, lähdetieto väärässä olishan se pitänyt tietää ettei rapakon takana vinkkareista tiedetä.

Oranssisiset vinkkarilinssit unohtu :)

Bensatankki ja rattikin taisi tuossavälissä vaihtua.

Suomijunista maailmalla.

Esim täältä hyvää tietoa jakajakohtaisesti miten kuuluu säätää ja missä vaiheessa mikäkin osio jakajasta rupeaa toimimaan. https://oldvolkshome.wetwesties.org/ignition.htm

Ai onko puheenjohtaja vaihtunut? Jäi koko tapahtuma välistä kun oli tyttären rippijuhlat lauantaina. Ja kukas ottaa hoitaakseen fvwa karavaani jaoksen :)

Keskipako alkaa vaikuttamaan vasta korkeammilla kierroksilla, eli tämän ohitus tapahtuu testaamalla perusennakko kierrosten ollessa alle 1000rpm

Nyt ei oikein tämä ajatusmalli mennyt perille, ellei strobolla testaa tosiaan alipaineletku kiinni tai muuten väärin niin silloinhan voi stattinen vs strobo näyttää väärin. Tietty on jakajia jossa säätäminen täytyy tehdä eritavoilla mutta silloin täytyy tietää jakajan varaosanumero jakajan kyljestä.

Saahan noista nyt selvää mutta koetan skannata nämä sivut pdf muotoon jossainvaiheessa.

Tässä vielä toisella kotimaisella kaikki tarpeellinen.

Pyörijän asento näyttää oikein vain jos käyttöakseli on oikeassa asennossa, aika usein on väärässä asnnossa joten pyörijän ja ykköspytyn suhde pitää aina katsoa tulpanjohdoista + yyk. Suosittelisin vielä tarkistamaan sytytysjärjestyksen ja että johdot varmasti oikein.

Niin ja tietty voihan sulla olla sytytyskin 180 pielessä eli tarkistitko kun pytty on ykk että venttiilikiikut on välykselliset. Eli voihan se pyöriä näyttää ykköspyttyä mutta 180ast pielessä jos se siis käy miten sattuu.

Tuosta Koeta piruuttaan strobolla että vilkuttaako kaikki tulpanjohdot tasaisesti stroboa. Voipi olla että sulla on yksi tai useampi tulppa pimeenä ja siksi tarvitsee ennakkoa säätää että saa koneen käymään tasaisesti. Sitten kun varma että sytkä kohdallaan niin sitten vasta kaasarin perussäätöjen kimppuun ja sieltä etsimään mahdollista vikaa. Niin ja ennakon voi huoletta vääntää sinne päälle 10 asteeseen kun niin huonoa bensaa mille kyseinen 7,5 asteen suositus on aikoinaan tehty ei enää nykypumpuista suomessa saa. Onko sulla jakajassa alipainekello ja onko sen toiminta tarkastettu, samoin myös onko imuvuotojen mahdollisuus suljettu pois.

Tullut jo itsellekkin nokan eteen käyttiksessä puhelinmoduulin kanssa. Vanhat on kalliita (satoja €) ja ei 100%varmuutta kuinkakauan toimii. Ja firma joka tekee kunnostuksia/modernisointeja pyytää ~2k€ kunnostetusta/modernisoidusta moduulista. Ajokunnon parantelu jatkui kaasarien uudelleenrakennuksella kun ainakin yksi neulaventiili vuosi ja näinollen kaasari tulvi ja meno oli vähän puuttunutta kun auto sai sen verran soppaa että pikkulinnut tipahteli puista. Toisen kaasarin kanssa ei ollut juurikaan mitään ongelmia kun jokunen vuosi takaisin laitoin nos kaasarin, mutta toisen kanssa tulikin vähän enemmän askartelua kuin oli ryyppyyn liittyvässä vivussa pikkasen enemmän klappia kun säädöt antaa periksi. Omista kätköistä löytyi parempi kaasarin kansi ja pikku preppauksilla sain paremman kokonaisuuden rakennettua kuskin puolelle. Uudessa kannessa oli vain hyvin yleinen ongelma eli ryypyn askellevyn jousi oli poikki ja piti vaihtaa parempaan. Tämä tarkoitti käytännössä sitä että ryyppyläpän akselin päästä piti hioda tehdashitsaus pois vaihtaa uusi käytetty jousi paikalle ja hitsata päätylevy takaisin paikalleen. Kun kaasarit oli takaisin autossa tein normaalit tarkastukset ja vedin bensaletkusta ja ylläripylläri oli kun nos kaasarista jäi bensaputki käteen. en selkeästi ollut tehnyt tähän kaasariin alla olevaa muokkausta vaikka yleensä tapana on. Eli putki pysyy paikallaan kun tekee sivuleikkureilla pikku uria putkeen ja putki takaisin paikalle koputellen locktiten kanssa. Sen verran villi ja huonoissa säädöissä auto oli aamulla töihin ajaessa että pitää kenties säätää synkat kohdalleen ja muutenkin tehdä perushuolto että saa taas toimimaan hyvin.