Tanhis

Ja teak, loppupeleissä aikamoinen diili vaikka noissa isoja ongelmia alkuperäisyyden kanssa onkin.

Hokasin että ilmanputsari unohtui puhalluskasasta, no tuli putsattua ns. vanhalla tyylillä. Muutama hitsitäppä piti myös laittaa kun oli reikiä pohjassa.

Sit tietty tuollainen jaksaa ei jaksa voi olla myös viallinen johto tai löysä akunkenkä.

En jaksanut lukea kaikkea taaksepäin mitä olet testaillut mutta olihan sulla siellä jo releytetty startin heräte.

Onko penkin aukkojen suhteesta kuskin olkapäähän olemassa mainintaa eli voiko kuskin olkapää olla oleellisesti läpivientiauton yläpuolella. Ja neli tai enempi pisteiset turvavyöt taitaa nyt olla jokatapauksessa eri juttu kuin diagonaalisesti rintakehän yli menevä remmi. Näin niinkuin ihan pohdintana asian miettisin näin. Jos turvavyön kolmas piste ei tule yläviistosta kuten nykyautoissa vain reilusti olkapään alapuolelta takalasin alareunan tasolta niin silloin turvavyön pitäminen olkapään päällä on selkeästi hankalempaa. Voisi myös kuvitella että esim. katon kautta ympäri mennessä sen karkaa olkapään päältä. Taasen jos ajattelee nokkakolaria niin siinä missä yläviistosta tulevan vyön voimat kohdistuu rintakehään kokomatkalta niin alhaalta tulevan vyön voimat painavat ensin olkapään alaspäin ja siittä sitten voimat rintakehän yli menevään osaan. Mutta sum summarum, eiköhän sen turvavyön ensisijainen tehtävä näissä harrasteikäisissä ole pitää kuski auton sisällä kolaritilanteessa kun oven lukot ei ainakaan kiinni pysy. Sen jälkeen suojella kolmannella kiinnityspisteellä pään/ rintakehän osumista rattiin/tuulilasiin.

Ihan nyt muiden tiedoksi ettei tarvitse kaikkien tehdä samaa tutkimustyötä. Tapahtuma Saksassa Hannoverissa johon Travemundestä vajaa 250km matkaa. Tai hurjille 1284km Tukholmasta. Pohjoisen pojille/tai kauniimmaan sukupuolen edustajille en kilometrejä tarkista kun nehän ajelee kivasti kymppitonnin viikonlopussa hakeakseen sikspäkin lähimmästä kaupasta.

Just näin, itse laittanut tapin jopa porakoneeseen kiinni ja full send.

Itsellä oli vähän samanmoista ongelmaa aikoinaan t34 aurinkoläppien kanssa, mitä ei tietenkään löydy uusia yhtähelposti kuin kuplaan. Itse ratkaisin ongelman vinyylimaalilla ja siellä ne vieläkin roikkuu siistinä auton katossa.

Väittäisin että perus autotallikäytössä jäähdytysletkut aikalailla turhia.

Mihin tämän oikeat+buustaavat huudot mahtoi päättyä, mun mielessä on joku 7k€. Nimittäin siellä se taitaa olla samassa mestassa myynnissä https://www.nettiauto.com/volkswagen/kastenwagen/13020547 oikein mairittelevalla myyntipuheella. Kivasti pörisee, kun käy vähän huonosti. Osia puuttuu kun mentiin yli 100km/h kun uskallettiin. Joskus käyty läpi mutta nyt ei läpikäyty kun ei jaksanut ja uusi omistaja saa käydä läpi jos jaksaa. On kyllä luotto huutokaupat.com aivan nolla, miksi tuolta edes vaivautua mitään huutamaan kun kaikki tuntuu tulevan uudestaan myyntiin johonkin muualle.

Onko autonarvonta-arpoja mahdollista ostaa vielä tapahtumassa.

Niin ja lisänä että jälkituotanto lokarien muodot voi olla mitä sattuu eli voi erota alkuperäisestä oleellisesti vuosimallista riippumatta.

Btw. kun putsaatte penkit noinkin huolellisesti niin fiksua olisi kunnon pesun jälkeen laittaa joku suoja-aine. Itse käyttänyt muunmuassa tätä https://www.autodude.fi/fi/tuote/kankaansuoja_aine_valetpro_fabseal

https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/withoutguesswork.php Noissa manuaaleissa on ainakin jotain tehtaan arvoja. Tietty kosketuspinnan lokaatio olisi varmaankin fiksua anyway testata tälläisessä speciaalitapauksessa maalilla.

Early lämmönvaihtimien kanssa ei käynytkään enää niin hyvä tuuri vaikka nämä vielä pelastettavissa onkin. Ilmeisesti varhaiset vaihtimet oli vielä leikkaa liimaa tyyppinen sovellus kuplan vaihtimista kun päällipelti on tehtaalta hitsattu kolmesta eri palasta ja pakokanavan laippa liitetty itse j-putkeen kauluksen kanssa juottamalla. Tämän vaihtimen kanssa kyseinen kaulus oli osittain kadonnut ja joudun tekemään päällipeltiin tilaa että mahtui kunnolla hitsaamaan takaisin kasaan. Samalla myös päällipellin reijät katosivat kantin ja venyttimen kanssa väsättyjen korjauspalojen kanssa. Ja samalla kun tätä kirjoittelin niin oivalsin että vaimentimen sisään menemään päähän ei joku edeltävä korjaaja olekkaan tehnyt korjausta vaan sekin osa on jatkettu koska kuplan vaihtimen sisus olisi muuten liian lyhyt kolkin koneeseen.

Pikkuhiljaa tämänkin random rareosat alkaa kasaantumaan ja kunnostumaan vaikka laika olenkin ollut. Kiikukin kanssaharrastajalle kasan moottoripeltejä puhallukseen ja takaisin tuli positiivinen yllätys. Pääasiallisesti ladossa vuosikymmeniä maassa ja ympäriinsä maanneista moottoripeleissä voisi odottaa että kunto ei olisi huippu niin yllätys oli iso kun pintarokon määrä ei ollutkaan niin kova kun voisi odottaa ja sylinterien päällipeltejä ei joutunut juurikaan hitsaamaan, muutama halkeama piti sentään paikata. propellissakin olleet huolestuttavat kohdatkin osottaului turhiksi murheiksi. Tämän maalaaminen kylläkin tulee olemaan mielenkiintoinen tapahtuma kun pitäisi melkein keksiä joku keino millä tämän saa pyörimään maalauksen ajaksi. Tai dipattua johonkin tarpeeksi suureen astiaan. Puhallinkopan kanssa taasen luulin että pääsen ilman tekemättä mitään, mutta hitsarillehhan tuo on kiikutettava kun varhaisen ilman termostaattiläppiä olevan kopan löytäminen voi olla aikalailla tekemätön paikka. Tietty tuo voisi mennä tuollaisenaankin mutta kait se pitää kuitenkin fixata kun priimaa koettaa rakentaa.

Tän ikäisessä ei mitään paikkoja valmiina eli soveltamiseksi menee b tolpan yläkiinnike melkein haastavin. Samballa aika hyvä topikki 3-piste vöiden asennuksesta. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=141026

Alkaa olemaan projekteja sen verran nurkissa että pääsee eläkkeelle ennen kuin kaikki on valmiina. Eli 411 custom pellistä taidokkaasti väsätyllä korisarjalla (lue ei peliistä ja pakkelista/lasikuidusta). Tuli minulle projektina about samassa kuosissa mitä kuvissa näkyy. Rekisteröity 2+2 pakuksi mutta nykyään tämän muuttaminen henkilöautoksi menee muutoskatsastuksella ja muutamankympin verot maksamalla. Pohja maalattu ulkoa ja sisältä ja pitäisi olla täysin ruosteeton. Maalattu cat värikartasta löytyvällä keltaisella ja varustettu myös raskaastakalustosta tutuilla valumilla ja muilla maalivirheillä. Jarrut oli edeltävän omistajan puolesta kunnostettu ja eteen väsätty talbotin satulat mutta seisonnan jälkeen nämä nyt pitää varmasti käydä ainakin läpi, jarrut siis osittain purettu. Sisustassa puutteita ainakin kuskin penkki ja matot, takapenkin virkaa ajaa vanerista kyhätty pakupenkki. Mukaan tt tai oliko a3 audista purettu nahkainen kapea takapenkki mikä sovellettevissa tähän. Koneena 1700 80hv ajokuntoisesta autosta purettu täydellinen arpakone, pyörii mutta mitään takuita ei toimivuudesta. Loota ainakin maalattu nätiksi mutta toimivuudeta ei takeita. Orkkis eberi tulee myös mukaan ja kunto luonnollisesti arpa. Auton katto on puhkomaton mutta mukaan saa twingon räbän reikäsabluunan kanssa mikä on tähän autoon leikkaa/poraa tyylillä ilman hitsausta sovellettavissa. Hintanäkemys olisi 3000€ ja tarjota saa. Vaihdossa voisi käydä siisti katsastettu/katsastuskuntoinen pre 67 kupla, käy myös ilman konetta. Tai samat kriteerit vuosimallia lukuunottamatta täyttävä pallis. Löytyy Raumalta 20km Turkuun päin nolnelnol5464097 Myydään pakettina, älä kysele yksittäisiä osia.

Kyllä se t-listakin kannattaa laittaa ennen lasin asennusta. Taasen poikkeuksena nämä jälkiasennuslasien listat wiima yms. joihin on ihan oma työkalunsa listanasennukseen.

Btw myyntiösastolla on toinen puoli tarvitsemastasi kiinnikkeestä myynnissä. https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/37659-junakeulaan-osia-paljon-osia-lisätty/

Ok, eli tuohan näyttää ihan samalta kun kombin keskipenkin siipimutteri ja pidike. Onkohan tuon jalan alla vielä se alumiinipidike.

Jotain ritilöitä mulla on, koetan räpsäistä kuvat seuraavaksi kun käyn varastolla. Kiskoja ei yllätys yllästys ole kun tuntuvat olevan aina ekana hukattavien joukossa. Millainen se taittopenkin salpa on.

Mun moka, sekotin boxit eli puhut nyt vasemmalla puolen konehuonetta olevasta boxista ja minä puhun siittä lisäilmaluistin kontrollerista oikean takavalon takana. Molemmilla sama nimi idle stabilizator.