Tanhis

Thanks. Tämä oli just se, tälläkertaa laitan linkin talteen.

Juu kyllä ne tuoltakin ilmeisesti löytyy, mutta " Aineisto on käyttörajoitettua ja on katsottavissa Kansallisarkiston sisäverkosta kirjautumalla. Pääsy edellyttää tunnusten ja tarvittaessa käyttöluvan anomista Kansallisarkiston tutkijasaleissa." Löysin kylläkin mitä tarvitsin omasta arkistosta, en vain ollut varma olinko ottanut oman auton aikaisemman rek otteen talteen.

Joku laittoi tässä vuoden parin sisään tälle foorumille linkin missä oli länsisuomen/satakunnan vanhojen autojen ensirekisteröinti lapuista kopioita vuodeltaX vuoteenX. Mahtaisikohan joku muistaa tämän kuvauksen perusteella mistä sivustosta/arkistosta oli kyse. Ja oli siis ihan avoin arkisto netissä.

Pisti tämä silmään vanhasta postauksesta. Omani on 14.7.1962 rekisteröity ja samin on käsitykseni mukaan vielä vähän omaani vanhempi. Eli kuinkakohan hyvin tieto pitää paikkaansa.

Jos isoista osista puhutaan niin koneet menee ristiin kupla pallis junis, eli siis type1 kone. Myöhäisemmän palliksen type 4 koneella joutuu vähän enempi nysväämään. Vaihdelaatikon saa sovellettua kuplasta, mutta perämurikka pitää kääntää ympäri alennusvaihteiden takia. Tai sitten poistaa alennusvaihteet ja rakentaa ns straight axle taakse jolloin ei tarvitse lootan sisuskaluihin kajota mutta custom akseliputket joutuu rakentamaan. Jarrut on juniksessa omansa mutta tietty taakse saa rakennettua kuplan jarrut, mutta ketä sinne nyt vielä vakiota huonompia haluaisi asentaa. Etuakselisto on sovellettavissa palliksesta, mutta samalla vaivalla/rahalla sinne asentaa juniksen oman akselinsa ja myös ilman muokkausta asettuu ajokorkeus vähän paremmin kohdalleen.

En nyt ole mikään tasapainoitus expertti, mutta eiköhän se tuossa paikallaan pysy jos ei ihan banaani ole. Tehdastekosissa laitteissa taitaa suurin ero olla että pyöritys tapahtuu hihnalla runkolaakerinkohdalta. Mutta eikait tuollaista keskeneräistä voi vielä edes tuomita. Laitetaas tähän vielä kuva vankkatekoisesta tehdaslaitteesta.

Bisneshän on siinä että ei vaihda tuotteen nimeä toiseksi, silloinhan pitäisi luoda tuotteen maine täysin uusiksi.

Paluukuorma taitaa kiinnostaa enemmän 😉

Onkohan seos muuttunu tai jotain, koska tuolla on itselläni pysynyt matot ja kattoverhoilu kiinni yhdessä jos toisessakin projektissa.

Csp:ltä löytyy lämmönvaihtajia 48mm sisäputkelle asti eli eiköhän tuolla röörillä voisi venttiilikokojakin vähän vakiosta nostaa.

Oot muuten ihan oikeessa.

Tuossahan on toteutettu puolelta toiselle raidetanko jolloin auraukset ei muutu jousituksen mukana, ja tuskin näissä toteutuksissa sitä viimeisintä ajo-ominaisuutta haetaan. Ajamisen kannata sanoisin että ohjauksen palautuvuus taitaa olla tärkeämpi ominaisuus. Ackerman ei taida siihen kauheasti vaikuttaa, tai onko rc-autoilussa opitut perusteeni väärät.

Mahtaakohan ketään suomessa myydä tälläisiä. Eli kuudentuumanlevyinen palakantti ruuvipuristimen väliin. MVE ainakin myy jotain eastwoodin tuotteita mutta tätä ei valikoimissa ainakaan suoraan ollut. https://www.eastwood.com/eastwood-6-inch-vise-press-brake.html?utm_source=youtube&utm_medium=annotation&utm_campaign=2018-09-10&utm_content=6" Vise Brake

Kehaisin väittää että täältä voisi saada ainakin materiaalit. https://smsautofabrics.com/

Juu kovin on samantyylinen kuin juniksessa, mutta esim tuo mahdollinen varressa oleva rattilukko voi tuottaa vähän päänraapimista. Eli jos vain on paikka mistä löytää kuvan mukaisen brassi simpukan niin kannattaa tilata sieltä, ellei sitten saa joltain suomessa juniksen simpukkaa testisovitukseen.

Eiköhän jokaikisellä koneistamolla ole välineet suorittamiseen. Misä isompi sitä helpompi poistaa. Jos ei muuten niin poraa ulos ja tekee helicoilin.

Mahtoikohan brassi simpukka erota saksan juniksen vastaavasta. Jotenkin vain jäänyt tälläinen jostain mieleen. Kuva kertoisi varmaankin tässä enempi kuin sanat. Ratin kiinnitys kannattaa myös varmistaa onko boorilla tai kiilalla. Esim tälläisen löysin pikaisesti, mutta saattaa olla huomattavasti uudempaa brassiin tarkoitettu tämä. https://www.vwheritage.com/7x0419051a-steering-box-with-column-brazilian-specification-vw-spare

Samaan aikaa sinun kanssa.

Tää on kyllä semmoinen biili jonka tarjouskilpailun häviäminen on jäänyt harmittamaan.

Juu puhumattakaan siittä että lämmityksen kaveriksi oltaisiin asennettu sähköpuhallin jo 60-luvulta kuten viimeisissä palliksissa ja nelostyypeissä. Ja unohdin vallan mainita että onhan kolkissa myös eristeet isojen vaihtimien ympärillä joita ei kuplasta löydy.

Tuo säätö olikin hyvä kysymys, omastani en edes ottanut termareita pois kun asensin ne, mahtaakohan ne vuotaa paljon kylmää ilmaa, näin syksyllä kun sitä lämminta alkaisi vähän kaipailemaan. Kuvassa siis nro 47 on termari mistä puhutaan. Sikses kyl hauskaa että ilmajäähyn lämmitystä aina parjattu että ovat aivan paskat. Kun samaa aikaan vw asentanut termarit lämmityksen kaveriksi ettei kabiiniin tule liian kuumaa ilmaa. Taitaa kylläkin paskuudella olla enemmän tekemistä ruostuneiden ja vuotavien lämpöputkien kanssa, kuin varsinaisesta suunnitteluvirheestä.

Taitaa olla kolkissa (ainakin joissain vm.) myös termostaatit lämmönvaihtimien jatkeena joita kuplasta ei löydy. Se kyllä on taivaantosi että lämmönvaihtimet ovat pidemmät kuin kuplassa ja ns esilämmönvaihdin on aivan eriluokkaa kooltaan/pinta-alaltaan kuin kuplassa.

Onko tapeissa vaurioita, lähinnä kävi mielessä että onko ensin päässyt hakkaamaan itsensä väljäksi ja sitten mennyt paskaksi. Ja onko tietoa onko alkuperäisestä kasitapitettu vauhtis vai jälkituotanto-osa.

Ei taida kannattaa sähköllä ajella hönössä jos ei ole polkimia kaverina, ja käsitykseni mukaan sähköpotkulaudat ovat lain näkökulmasta polkupyöriä. "Ajoneuvolaissa polkupyörä määritellään tarkkaan. Sähkömoottori sallitaan, mutta sen on oltava renki, ei isäntä. Polkupyöräksi katsotaan enintään 250 W:n tehoisella sähkömoottorilla varustettu ajoneuvo, jonka moottori avustaa vain poljettaessa. Vauhti ei myöskään saa moottorin avulla nousta liian kovaksi: sähkömoottorin on kytkeydyttävä toiminnasta nopeuden saavuttaessa viimeistään 25 kilometriä tunnissa."

Engine Size Engine Code Single or Twin Port Year Power (BHP) 1200 D Single Port 8/65> 34