Tanhis

https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2152916

Eli oon tässä jo jokusen vuoden suunitellut tuon esabin 150 migin vaihtoa vähän johonkin parempaan. Kyllähän tuokin ollut ihan toimiva kone ja saumaa saa aikaiseksi mutta tuollaista 170 minarc kemppiä kun muutaman kerran kokeillut niin tuntui aikalailla paremmalta. Olen myös miettinyt tigin hommaamista mutta jos vaihtoehtona on ostaa tig tai parempi miggi niin mig täytyisi päivittää ekaksi. Eli kysymys onkin että onko muita hyviä vaihtoehtoja tai yhdistelmä mig/tig max ~1200€ hintaluokassa kuin ... -Kempin minarc mig evo 170 (~1000€) / tai 200 (~1200€) -esab caddy (C160i (~700€) tai C200i (~1150€) Yksi mikä osui silmään on mig/tig (nostosytys)/puikko yhdistelmäkone Walliukselta mutta mahtaakohan tämä olla laadultaan lähelläkään kempin / esbain koneita. http://www.wallius.com/wallius-i1800.html tämän hintalappu näyttäisi olevan jossain 600€ paikkeilla ja siihen sitten tig kolvi päälle. Ja tietty kaasupullo pitäisi hommata vielä erikseen tigille. Tässä koneessa taasen etuna euroliitin kolvissa.

Siis jakajassasi on 15asteen säätyvä ennakko eli kaikki 15astetta tulee viimeistään 2200 kierroksen kohdalla. Jos asetat staattisesti ennakon 15-17 asteen väliin ennen kuin käynnistät konetta niin teoreettinen kokonaisennakkosi on 30-32 astetta Jos strobolla säädät niin kokonais ennakko sinne 30-32 ja tyhjäkäynnillä strobon pitäisi näyttää about samaa kuin mihin sen staattisesti sen säädit. Ja tuo kommentti että ei ikinä pitäisi staattisesti säätää mekaanisesti säätyvää jakajaa niin totta hitossa se on kiva säätää ensin staattisesti kohdalle että saat koneen käyntiin ilman arpomista. Sitten voit strobolla katsoa maksimiennakot.

Lista vaan ei jatku tietyn vuoden jälkeen

Painaahan tuo ihan hitokseen mutta kyllä sanoisin että tuota pystyy pystyliitokseenkin käyttämään. Jonkun lisäkahvan tuohon voisi kyllä tehdä.

Puuilon pistehitsikoneen. Vähän kerkesin testailemaankin ja ihan pätevän oloinen härveli hintaansa nähden.

Sorry mun moka muistin että tuossa listassa olis ollut myös lootan koodit.

Saranapaikkoihin tehdyissä tuissa on sekin plussa että voi pitää paikallaan maalatussakin kopassa.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php

Tämä pitää hyvin pitkälti paikkaansa että eläkeläiset mobilistit ovat niitä järjestöaktiiveja joilta näihin asioihin pyydetään lausuntoja.

Ja jos vielä luet sen mihin postaukseen vastasin niin etsittiin parasta ahdettua vertailumallia. Tätähän r32 ei ole ja myöskään r32 ei ole ollut mallistossa sitten mk5 golffin. Mutta siinä olet oikeassa että MK7 R golf on tosiaan mallisarjan tehokkain kaksilitraisella turbopannulla. Mutta tälläiset nippelinappeli vesivessatiedothan eivät tällepalstalle oikeastaan kuulu.

Lues nyt itse vähän enempi ajatuksen kanssa mitä kirjoitin. Ennen kuin herneitä ruvetaan nenuun vetämään.

'65 varianttia maahan tuodess oli vertailumallina uusi golf variant jollain 1.6 koneella, siittä sitten oli otettu vuosivähennytkset ja lopputuloksena oli karvan päälle 10€ verot. Eli jos ajatellaan asiaa samalta kantilta niin eikös mk7 golf 2.0 turbokoneella 195KW tehoilla olis hyvä vertailumalli.

Jos holkittaa niin ei tarvitse ihmetellä hisaussaumaan takertelua. Ja holkittamalla sen voi vaikka tinata kiinni. Tietty ei ne mitään mahdottomia ole kokonaankaan vaihtaa.

Tänäkin vuonna.

Sorry mut mulla ei ole samanmoisia taitoja kuin sinulla. En pysty puhumaan itsekseen niin paljoa ettei enää kaipaisi radiota.

On se tarkkaa touhua.

Aloita nyt ensiksi katsomalla millainen sulake siinä sun vahvistimen kyljessä on, kun yleensä tuppaavat ilmoittamaan peak tehon vahvistimelle, ei jatkuvaa tehoa. Jos vahvistimella 800W jatkuva niin sen kyljessä pitäisi olla 14V jännitteellä laskettuna 57> amppeerinen sulake. Laturin ja akun välisen kaapeloinnin uusiminen isommaksi on aika turhaa, koska ei siittä johdosta mene läpi missäänvaiheessa enempää kuin mitä laturi tuottaa, mutta jos rupeat triplaamaan laturin kokoa niin silloin voisi pykälän suurempaa johtoa laittaa. Maakaapelointi ja akun ja vahvistimen välin johdot on tärkeämpiä. Konkka voi olla myös aika positiivinen lisä virtapuolelle niin ei rupea valot niin helposti vilkkumaan musiikin tahdissa.

Tuossa vaiheessa kannattaisi varmaan suosiolla ainakin irroittaa myös lavapelti nimittäin voi olla vähän vittumainen sovitella tuota pohjapeltiä muuten.

https://www.alanhschofield.com/ourparts/prod_2519786-Cargo-Floor-Half-Right-Genuine-VW-6879-LHD-211801404Q.html Minä aloittaisin tästä pellistä muokkaamisen. Gersonilta saattaa saada suoraan sopivaa, mutta jotenkin tuntuu että niidenkin laatu on ruvennut kärsimään suuresta kysynnästä johtuen.

Voihan siihen iskarin varteen virittää jonkun kumitutin jos rupeaa enempi vittuilemaan.

Pilliä jouduin muistaakseni aikoinaan omaan näyttämään että sain ulos. Ja tipille tiedoksi niin ulkoboorista oli vielä pahemmin jämähtänyt siksi sisäboorista säätö.

Jaahas sitä on sit ihan nurkilla tullut käytyä.

Näyttää sen verran helpolta palalta työstää itse että ei tuota nyt ihan hirveästi lähtisi etsimään.

Kait tässä pitäisi myös kysyä että millaisen budjetin putkisto haussa, ja sen jälkeen että onko haussa max hevosvoimat, paras hiljaisuus, paras ulkonäkö vai jopa paras kestävyys. Tai jopa yhdistelmä kaikista edellämainituista.