Tanhis

Peilistäkö tuo karvanen mato persettään tiirailee.

Nopealla diagnoosilla kuullostaisi kiihdytyspumppu vialta. Tai mahdollisesti jumissa olevaan virranjakajan ennakkosäätöön. Ennakkosäädön toimivuuden voit testata avaamalla virranjakajan kannen ja imemällä virranjakajalle tulevan letkun päästä. Jos ennakon säätölevy liikkuu ja palautuu kun lopetat imemisen se on luultavimminkin kunnossa. Kiihdytyspumppu vika korjaantuu yleensä irroittamalla kaasarit ja asentamalla niihin korjaussarjat tai sitten vaihtamalla pelkän kiihdytyspumpun kalvon. Mutta kun kerran kaasarit ovat pöydällä kannattaa se korjaussarja asentaa kokonaan samalla vaivalla. Niin ja sitten vielä sellainen sivumaininta että ennen kuin muita vikoja rupeat etsimään niin vaihda virranjakajan kärjet ja säädä kärkien kärkiväli ja sytytys ennakko kohdalleen jos viat eivät olleen näistä kiinni niin sitten etsimään muualta. Myös tulpat voisi olla fiksua vaihtaa ennen kuin rupeaa vikoja etsimään muualta.

Voi olla käytännössä mikä vain universaali kampikammio ja vaikea selvittää ilman osittaista purkamista. Mutta komia lähtökohta on kompressoriksi ollut.

Reikää vaan tekemään ja muistaakseni joku myi asennuslevyäkin että sen anturin saa myös ruuvattua kiinnikkin.

Nyt kyl ampuu niin vahvasti yli että onko kanadan kukkia tullut nuuhkittua.

Aika kalliita noi hakaristit tuntuu olevan.

Ei kait se pumppu sinne putoa, mutta suutin kylläkin on löytänyt tienstä aikamonen koneen sisälle. Pikku karhennus suuttimen kaulaan ja sitten locktitellä kiinni (joku fiksumpi saa sanoa millä loctitellä, itse käytän hyllystä löytyvää) ja jos oikein vainoharhaiseksi rupeaa niin sitten vielä pistepuikolla kaasarin runkoon pari pistettä kiinnityskohdan ympärille.

https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/local_manufacture/tools-750-799.pdf Tuolta sivu 55 eteenpäin niin saat kerralla toimivan ulosvetäjän rakennettua. VW 771 työkalu.

Ei kait sillä väliä ole miten on piirretty kunhan ne kytkee oikein. Lähinnä kuvat auttaa omaa ajatusta siittä että on oikein kytketty.

Paskanpuhumista koko topickki ja nyt mun kommentit on vääränlaista paskaa :) Pikkupedot kasvaa vaan häkeissä ja ei tiedä mitään mitä häkin ulkopuolella tekeminen on.

Eriste sorsan äänenvaimentsjan päälle niin se on hyvä just tuolla mihin ne oot mallannut. Ja siellä vaimentajan sisässä on jo valmiiksi villaa eristeenä.

Pikkupedolla on kyl tekarit suussa vaikka tulosta saisikin aikaiseksi.

Juu kannattaa pyytää puhaltajan vetämään maali puhalluksenjälkeen kun epäedullisissa olosuhteissa vetää uudestaan pintaruosteeseen alle vuorokaudessa.

Komias nosturi. Alastulonappi onkin sit vähän hätäsempi.

Olisko nyt kumminkin vika alunperinkin jossain muualla kuin kaasarissa. Eli kaasarin kunnosta huolimatta auton yleensä saa käyntiin mutta käy vaan huonosti. Mitä huonossa kunnossa tai huonosti säädetty kaasari voi helposti saada aikaiseksi on pimeä / pimeät tulpat. Mikä sitten taas vaikuttaa helposti auton käyntiin lähtöön. Sytkäviat ovat yleisesti hyviä estämään auton käyntiinlähtöä. Eli lähde liikkeelle nyt ihan ensiksi varmistamalla että sytytysosat on kunnossa. Itse vaihtaisin ensiksi kärjet ja kärkivälin säätö ja jos ei vaikutusta niin sitten tulpat ja konkan. Tietenkin välissä sytytyksen säätö staattisesti kohdalleen. Ja myös hyvä on varmistaa yllämainittu jännitehäviön mittaus puolalta kun startti voi helposti pyörittää iloisesti mutta samalla puolalla on liian pieni jännite.

Tai totaalipielessä oleva sytkä tai johtojen järjestys.

Nossia lootassa Ranskasta. Vielä en kerennyt avaamaan ja tarkistamaan onko kaikki kunnossa. Mutta mihis ne olis mennyt kun selkeesti on hyvin säilötty. Tämän päälle pitäis kanssa vetää musta maali ja sitten voisi pikkuhiljaa alkaa miettimään pitäiskö jotain uutta/ entisöityä laittaa autoon takaisinkinpäin.

Siltaamisessa pitää vain muistaa että tuleva piuha täytyy olla sitten niin paksu että kestää kaikki lähtevät. Ja mieluummin laittaa mahdollisimman vähän liittimiä eli siltaaminen mieluummin vaikka kolvaamalla kaksi johtoa yhteen apicoon ja niitä sitten tökkii sillaksi tuohon sulakerasiaan. Eli tyyliin tuleva johto akulta apicoon(sulake 1) -johto-apico(sulake 2)-johto-apico(sulake 3)-johto-Apico (sulake 4) Olipas vaikeasti selitetty mutta toivottavasti kävi selväksi.

Kuinkas paljon vaati että irtos.

Koetas hakea googlesta ihan vw beetle fuel pump hakusanoilla niin löydät mi olet hakemassa.

Hae vw type 3 sitä siis tarkoitetaan T3. Mutta jos haet vain T3 niin saat Type 2 T3 eli ns tölkki volkkari haut.

Vähän taas mennyt aika kaikkiin muihin touhuamisiin kuin tämän kanssa touhuamaan. Mutta pidän kiinni aikataulusta että ensi kesänä tämä olisi tekniikan osalta kunnossa. Ja sitten ruvetaan katselemaan ruosteita pois että saisi auton katsastettua. Tänään kävin ottamassa penkit pois ja imuroimassa auton hyvin. Auton sisällä on siis tunkkainen tuoksu mitä ehkä voi selittää yli 30v säilöntä kylmässä. Ja tästä olisi kova yritys päästä eroon. Samalla kartoittelin myös lattiamattojen tilannetta ja ihmettelyä mitä täytyy oikeasti uusia. Käytännössä osa matoista tarvitsee vain reunanauhojen uusinnan ja vain poljinten takainen matto on ns menetetty tapaus. Kuskin puolen helman mattoa on hiiri käynyt vähän nakertamassa eli jos vaan materiaalia löytyy niin varmaankin uusin myös sen mutta on sen verran huomaamattomassa paikassa takajalkotilassa että menisi kyllä sellaisenakin. Kuskin taka kylkipahvi oli osittain irronnut kiinnikkeistään ja otin sen kokomaan irti että pääsin näkemään helman sisään. No mitään kauheaa yllätystä ei ollut eli pitkälti mennään vieläkin oletuksella että ruosteet mitä autosta löytyy ovat lähinnä ulkopelleissä eikä ole pahasti päässyt nakertelemaan itse korin kantavia rakenteita. Musta mönjä on ilmeisesti jotain tehtaan äänieristettä tai ruostesuojaa kun toisessa T34 ghiassa on vastaavaa mönjää ja about samalla tavalla rajattuna. Ja tässä sisäpuolen alustan pahin ruostepaikka mikä näyttäisi ainakin ennen puhdistusta olevan täysin pinnallista ruostetta. Tässä kohtaa vaan ihmettelen että mihin ihmeeseen tuon pienen lämpöputken toinen pää mahtaa runkotunnelissa mennä. Takalasin lämpöputki kun menee toisellapuolella. Nos 20,64 pääsylkänkin löysin Ranskasta kohtuuhintaan ja se on matkalla suomeenpäin. Myös jarruletkujen pituuksia vähän mittailin että osaisi tilata kerralla oikeanlaiset. Ja kaikki kovat putket pitäisi myös uusia ,pitkä putki vaan pitäisi kaivaa ulos tai saada tietoon sen pituus että saisi teetettyä oikean pituisen.

Ihan kuplan/kolkin pumpultahan tuo yläosa näyttää.

Onkos foorumiohjelmistossa joku täppä millä yksittäisen topicin saisi ignorattua. Tai vaihtoehtoisesti koko keskustelun siirrettyä jatkoaika.com foorumille.

Noni...... hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Ja ei ole väliä kumminpäin 85 ja 86 tulee siellä on välissä kela joka ei tiedä miten päin virta sille tulee. Mutta virallisesti menee din koodiston mukaan näin: 85 relay coil - Important if relay coil has diode in parallel 86 relay coil + Important if relay coil has diode in parallel