metake

Huomioithan että tuon puun ja karmin väliin tulee vielä tiiviste, joka on melko paksu. Ja rättikin tulee vielä siihen(kin) väliin.

Teollisuuskoneissa on usein puhallinkoppa ilman puhalluslähtöjä.

Moottorin takapuolelle, kiinnittyvät sylinteripeltien takareunoihin. EDIT: Tuossa kuva jossa pellit näkyvät paikoillaan:

En ole, en tunne henkilökohtaisesti ko. omistajaa/rakentajaa. Mutta jos maailman huipulle mennään niin kyllähän sillä jonkinlainen hintalappu varmasti on..

Sillä samaisella Matralla saa myös asennettua ne tapit paikalleen.

Maailman nopein käyttää silti modernimpaa tekniikkaa ;)

Ei ole paha homma raapasta suorasta pellistä kun ensin tekee levityskuvan paperille. Joko ihan vanhalla kunnon deskriptiivisellä geometrialla, tai sitten joku cad-osaaja tekaisee levityskuvan iltakahvin juonnin yhteydessä. Alexiltahan tuo varmaan sujuisi niin ettei ehdi kissaa sanoa... Taikka sitten etsiskelee jonkun valmiiksi kartiomallisen putken, vanhasta moottoripyörästä tai jostain muusta sopivasta ja pätkäisee sopivalta kohdin poikki.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3398& http://www.aircooled.fi/tuote/1695/etuakseli-saadettava-kavennettu-2-olkatappi-66-cbperformance https://www.vwheritage.com/shop/beetle/AC401165K/axle-front-t1-65-narrowed-2-adjustable-lhd/?crumbStartPage=1&crumbStartRow=1 http://www.limebug.net/product/view/1654/titan-t1-1952-1965-narrowed-king-link-pin-beam-733

Muutoskatsastuksessa käsittääkseni lasketaan nykyään aina prosentit, ainakin esim. moottorin vaihdossa. Ja nollasta lähdetään, eli kaikki vaihdetut ja poistetut osat lasketaan, sillä koska niiden muutos on tapahtunut ei ole merkitystä. Ja nykyään mennään uudella prosenttitaulukolla: http://www.finlex.fi/data/sdliite/liite/5294.pdf

Tuo kumipalikka nojaa alastaitettuun runkoon ja tuolla klipsillä lukitaan katto ala-asentoon. Ei rämähdä katto kiinni ihan niin helposti kesken paniikkijarrutuksen...

Hyvän näköiset. ilmeisesti 15" mutta mikä leveys ja mikä ET?

Montaa korjauspalaa ei tosiaan kehikkoon kannata ostaa. Jos ei itse pysty korjausta tekemään niin tulee aika nopeasti kunnostettu kehikko halvemmaksi. Joskus noiden hintoja katselin ja muistaakseni olivat jossain 500 - 600 taalaa haarukassa, tai sitten muistan väärin... ja tuleehan noihin jonkin verran rahtikulujakin maksettavaksi. http://www.chucksconvertibleparts.com/products/metal-top-frame

Vaikka polte vertaistuelle tässä harrastamisen autuudessa on kova niin vielä pitää valitettavasti viikko malttaa :)

http://www.chucksconvertibleparts.com/products/side-arm-repair-plates

Mitähän muutoksia tuo käytännössä tuo tullessaan? Ilmeisesti ainakin pakettiautot saa katsastettua henkilö/matkailuautoiksi nyt järkevällä verolla, mutta muuttaako tuo veron määrää myös niissä tapauksissa joissa muutosprosentit menee yli 50%:n?

1-piirinen jarrusylinteri tulee tiensä päähän usein juuri tuolla tavoin, eli yht'äkkiä on vaan ilmaa systeemissä. Ilmaamalla toimii taas jonkun aikaa, sen jälkeen hiukan lyhemmän aikaa ja lyhemmän aikaa ja jossain vaiheessa on sylkyn vaihto edessä. Itsellä alkoi oireet syksyllä ja nyt auto odottaa uutta pääsylinteriä.

Itse olen aina suosinut "niitä toisenlaisia" madalluspaloja kun ne on niin paljon helpommat asentaa. Siis niitä joissa akseliputki katkaistaan ja hitsataan säätöpala tilalle.

Ennemminkin se puhallus kai on pois 1 ja 2 sylintereiltä? Kuvasta näkyy jäähyjen ero, vasemmalla T1 ja oikeanpuoleiset T4.

Lokakuu -66

Tavallinen 6 volttinen startti on tuohon paras.

Liian pieni kiristysmomentti eikä liimaa pultissa. Uskoisin että nuo kun eliminoi niin pysyy paremmin kiinni.

Kyllä siellä volkkareita on likipitäen yhtä paljon kuin saabejakin, mutta 40 vuotta paikallaan maapohjalla saa yllättävän happamiksi hyvätkin autot...

Vanha autopurkaamohan tuo on, ei ehkä hukassa mutta todella syrjässä. Hieno paikka mutta ei juuri mitään pelastamisen arvoista enää tontilla.

Mulla on samanlainen. Kerro sitten minkälaisen anturin kanssa tuo toimii, tai mitä modausta tarvii tehdä jos käyttää kuplan anturia. Jos saisin vihdoin omani asennettua.. :)