metake

Kunhan käyn huomenna tallilla niin voin vilkaista laturin päältä :)

Teollisuuskoneissa. Possun laturi on muistaakseni 25 tai 30 A? Teollisuuskoneista löytyy 38 A versioita.

Ranskalainen sivusto: http://vintagevw.org/ Josko tuolta löytyisi foorumia tai yhteystietoja josta saisi apuja. EDIT: Tuolla näkyis olevan foorumi: http://www.flat4ever.com/vw-vintage-f67.html?s=93a2089a4352cd616db1ccc2ce77a729&f=67

Ei se nyt niin hankalaa ole. 1/2" vääntiöllä oleva räikkä + 36 mm:n hylsy on se oikea setti tuohon. Mahtuu hyvin puhallinkopan taakse ja varresta saa vielä kunnon otteen vääntää mutteri auki. C-avaimella on hyvä pitää hihnapyörästä vastaan, jolloin homma muuttuukin jo suorastaan helpoksi. Itseäni ahistaa kuplan koneen paikalleen nostaminen kun laturi tahtoo aina osua takahelmaan, joten yleensä aina asennan laturin paikalleen vasta kun kone on paikallaan, ja otan sen pois ennen koneen pois nostamista.

Sehän riippuu täysin siitä minkälainen teline on kyseessä. Jos se on yleismallin teline, jossa on on säädöt leveydelle ja korkeudelle, niin todennäköisesti sopii, säätövarojen puitteissa tietysti. Jos on kyseessä kiinteä teline ilman säätöjä niin ei sovi mitenkään.

Todennäköisin vika on hapettuneet akkukengät. Ilmenee juuri kuten kuvasit, eli napsahtaa kerran ja sähköt katoaa. Penkki ylös ja akunnavat irti ja puhdistus. Multasen kanssa samaa mieltä, että 8 volttia on jo liikaa, 7.2 olis hyvä. Liian suuri latausjännite saa akusta purkautumaan höyryjä jotka hapettavat metallia tehokkaasti, myös juurikin akunnavat/kengät.

Seuraava tapaaminen 24.6. järjestetään poikkeuksellisesti Launosissa Oberschlachter tiloissa, klo 18:30 alkaen. Tarjolla kahvia ja Oberschlachterin toimitilojen esittelyä.

Sä voit kutsua sitä ihan miksi haluat, mutta totuus on se, että kun putken halkaisija pienenee niin virtausnopeus kasvaa ja paine laskee. En ala enempää kinaamaan tästä asiasta, koska mulle on ihan sama mitä mieltä olet asiasta. Mulle riittää että itse tiedän miten asia on ;)

Siitä opiskelemaan hydrauliikan perusteita: http://fi.wikipedia.org/wiki/Bernoullin_laki

Ei, paine EI OLE sama putken halkaisijasta riippumatta, ja menee juuri toisinpäin kuin aiemmin oli epäily, eli isompihalkaisijaisessa putkessa on isompi paine ja pieni halkaisijaisessa pienempi. Jos sulla on linjat reilusti suurempaa putkea kuin koneen kanavat niin putkissa virtausnopeus pienenee ja paine kasvaa. Jos jäähy on pienemmällä putkella kuin linjat, niin silloin jäähyssä taas nopeus nousee ja paine pienenee. EDIT: Paineen muutos on vahvasti riippuvainen virtausnopeudesta, pinellä virtausnopeudella paine-ero jää pinenmmäksi ja taasen suurilla nopeuksilla paine-erot on suuremmat.

Ja taas tänään 10.6. klo 18:30 alkaen Suvirantaan. Tervetuloa :)

Täällä ollaan valmiina ja jännityksellä odotellaan ohjelman alkua. Epämääräinen huhu väittää että etelän suunnalta on tulossa toinenkin letka joka on huomattavan pitkä...

.

Auttakaas tunnistamaan seuraavat osat kun mun tietämys ei riitä: Tuuletusritilä, vahva veikkaus että on kuitenkin jostain volkkarista. Nelkusta kenties? Puskurin käpy. Onkohän tää volkkarista ensinkään? Kello. Takana leima 8/72 Lampunkantojen rauta. VW/Audi leimat. Onko tää tölkistä?

Öljynpumpun vaihtoa varten ei tarvii (eikä pidä) löysätä lohkon pultteja. Ko. työtä varten on oma ulosvetäjänsä jolla pumpun saa pois. Öljypumpun ja lohkon väliin tulee paperitiiviste, ja siihen jos sipaisee hieman liimaa varmistukseksi niin tuski huonompi tulee.

Vilkunviikseltä tulee kaksi mustavalkoista johtoa, koetappas vaihtaa niiden paikkaa.

Entäs jos vaihtaisit tilalle vakiopumpun?

Kellään tietoa että mistä löytyisi vanneadapterin moiseen, että saisi 4x100 jakoiseen pyörännapaan 5x205 kuplan vanteen kiinni? Tai jos jollain makaa nurkissa joutilaana niin saa tarjota...

Käyrä F vastaa 009:n käyrää. Tuolta ohjeet: http://www.123ignition.nl/downloads/manuals/123VW.pdf

Ylös-alas suunnassa hieman nitkuttelee sauvan ulkopäästä ja sen jälkeen riittävän kokoinen vetovasara jousisauvan päähän kiinni.

Sillä säädetään tyhjäkäynnin nopeus, eli perussäätönä sen verran että auto käy tyhjäkäyntiä hyvin. Ruuvia avatessa tyhjäkäynti suurenee. Ja 34:ssa tyhjäkäyntiä ei saa säätää siitä ruuvista joka avaa kaasuläppää.

Vielä kun löytyis tämän vuoden tuloksetkin niin olis lähes mahtavaa :)

Huomenna 27.5. klo 18:30 taas tapaaminen Suvirannassa. Katotaas saadaanko jälleen enemmän autoja paikalle kuin rättärimiehet :)

Millä perusteella olet tehnyt oletuksen että solenoidi on loppu?

Säätöakselissa yleinen virhe on säätää ala- ja ylätukivarret samaan kulmaan. Kun säätää alemmat hieman alemmas kuin ylemmät (kuten orkkiksenakin on), niin keula muuttuu jonkin verran mukavammaksi.