metake

Ja tänään taas Suvirantaan klo 19, suosiolliset kelit tilattu. Vahvan huhun mukaan Paruzzin-agenttikin saattaa olla paikalla..

Tosin tuo kyseinen jakaja antaa maks ennakot vasta 3500 rpm...

No heti tämän viikon keskiviikkona ;)

2. käyrässä on tosiaan multispark, eli koettaa antaa useamman kipinän sytytyskohdassa, jos puolassa varausta piisaa. Polttaa pienillä kierroksilla hiukan paremmin mahdollisen ylimääräisen bensan pois (jos siis seos on vaikkapa rikkaalla). Mulla on tuo 2. käyrä käytössä 1835 + scat C35 + 2 x 40 dellortot -koneessa ja hyvin on mennyt, vois tietysti huvikseen kokeilla muitakin käyriä..

Sytkäennakkoa vois hieman pienentää jos laitat vakiokaasarin, ajelenkos sinne joku päivä strobon kanssa?

Jos sulla on vakio- tai mietoviritteinen katukone, niin aloita kokeilut käyrällä nr. 2.

Jep, alkuperäisten puskureiden kromaus/pintakäsittely onkin jotain aivan muuta kun nykyisten Taiwan roc puskureiden. Alkuperäisestä puskurista jos on pinnoitus mennyt puhki rautaan saakka niin peli alkaa oleen menetetty, toki meikata voi jonkin verran mutta uuden veroiseksi sitä ei saa. Taiwan puskurista sen sijaan tulee vielä uuden veroinen (lue = yhtä huono) siinä vaiheessa kun ensimmäiset ruosteläikät ilmestyvät, koska siinä ei varsinaista suojaavaa pinnoitetta edes ole.

Tarkoitan pelkää kromia kun kerran kromista puhutaan. Kromikerroksen alla pitää olla vähintään nikkelöinti, ja wanhan ajan hyvissä pintakäsittelyissä oli vielä kuparointi, jonka tosin halutessaan saa nykypäivänäkin jos siitä haluaa maksaa. Jos edelleen puhutaan siitä pelkästä kromista niin ei. Yhden talven jäljiltä voi ero olla, mutta 10 vuoden kuluttua ei ole.

Kromi ei suojaa ruostumiselta, joten on ihan sama onko kromipinta puhki vai ei.

Kiinassa tehdään tänä päivänä aika suuri osa länsimaalaisten autojen alkuperäisistä osista. Jopa jotkut Suomessa myytävät "euroautot" tulee Kiinan tuotantolinjalta. Muutaman vuoden päästä se Made in China on sitä laatua, käy sama ilmiö kuin "Made in Japan" -tekstin kanssa ;) Ja löytyykö alkuperäisiä latureita 75 A versioina?

Ei toimi jos alipaineen ottaa imusarjasta, pitää ottaa nimenomaan kaasarista, kaasuläpän kohdalta. Mitenkä muistaisin että kyllä 40mm brosoleissakin alipainelähdöt on? Olisko kuvaa kaasareista?

Näin se taitaa olla.. mutta omaani olen omien ohjeideni mukaan laittanut ja rutikuiva on ulospäin :) Mulla on toisessa kaikkien ohjeiden vastaisesti sauma ylöspäin, eikä sekään vuoda :)

Tehtaan ohjeen mukaan suoraan eteen/taakse, mutta tästä on yhtä monta mielipidettä kuin on tekijääkin :)

Jos mittasit tyhjäkäynnillä niin ei tasavirtalaturi tuota enempää lataakaan, kierroksilla sitten enempi.

Muuten kyllä mutta Millalla on nyt kyseessä rekisteröintikatsastus ja siinä kaikki viat on hylkyjä, korjauskehoituksia ei siinä jaella.

1954 - 1965 samat ja 1966 -> samat edit: Wirtanen oli nopiampi :)

Kaverin -78:ssa ei ole luukkua.

1302:een on melko turha ainakaan käytettynä toivoa löytävänsä baja-sarjaa, etenkin kun mä ehdin jo myydä omani ;)

No tällä hetkellä voittaisin sen helposti vaikka juoksemalla :D

Näin ajattelinkin. Näinhän se menee uudemmissa tehtaan tekemissä ruiskuissakin, ei vain ole liiemmälti tuosta megasta kokemuksia. No ei toki, mutta jos se ei sitä tarvitse niin säästyisihän siltäkin. Jos tavoittelee autossaan "factory lookkia" ja haluaa pohjan pitää vapaana letkuista, niin tunnelin sisäänhän se pitäisi laittaa, ja kun en ole moista koskaan tehnyt niin se tuntuu isolta hommalta ;)

Siis ymmärsinkö mä nyt oikeina, että megan voi tehdä kummalla tavalla haluaa, eli imusarjan alipaineen mukaan säätyvällä ruiskutus paineella tai kiinteällä ruiskutuspaineella? Onko tuossa jotain oleellista haittaa jos vapari koneen tekee siten että paine on jatkuvasti sama, eli ilmeisesti se 3 bar? Pääsis aika paljon helpommalla letkutuksella jos ei tarvii konehuoneesta asti vetää paluulinjaa.

Toimiiko megaruutta vakio bensanpaineella, vai säädetäänkö siinäkin bensanpainetta imusarjan alipaineen mukaan? Ja mitäs kokeneemmat sanoo jos bensapumpun ja paineensäätimen laittaisi tankin alle ja vetäis siitä suoraan paluulinjan tankkiin? Tämä siis edellyttäen ettei tarvii sitä imusarjan alipainetta sille säätimelle.

Tuohan on ihan inssin itsensä päätettävissä mikä on oleellinen muutos ja mikä ei..

Mulla on mukana työkalut tuplakaasareiden irrottamiseen, ja tietysti tulpan vaihtotyökalut. Ensin pitää ottaa pois ilmanputsarit ja kiihdytyssuppilot, ilmaputsareiden pohjat, ja sitten kaasarit imusarjoineen. Sitten pääsee vaihtamaan tulpat, ja kasaamaan rojut takas paikoilleen. Vakiokaasarin kanssa tulppien vaihto on suorastaa nopeaa ja helppoa. 3/8 vääntiöllä oleva tulppahylsy ja nivelletty jatkovarsi niin ei montaa minuuttia tuhraannu. Edit: Tuollaiset: http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi ... egoria=137 http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi ... egoria=151

Kahdelle asetelmalle olen tämän tehnyt ja ihan hyvin on toiminut.