metake

Onko tarvike simpukka? Niissä ei yleensä ole noita.

Tuossa kuvassa näkyy ohjausakselissa tuo rengas jossa on lovi. Kun lovi on noin kuten kuvassa niin ohjaus on keskellä. Toki pitää kierroksia laskea sen verran että on oikealla kierroksella...

Ok, nyt ymmärrän. Tosin pidin tätä kyllä ihan itsestään selvyytenä, kuten sitäkin että etupäässä auraus säädetään ohjaus keskiasennossa (jota varten simpukassakin on se merkki), niin että pyörät kääntyy yhtä paljon molempiin suuntiin.

Mä en kyllä kuplasta ole vielä muuta säätöä löytänyt...

Classic partsilta saa uutta: https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/stossstange-kafer-46f912.html

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että oliko tähän tulossa vaihdekepin lukko jossa on virtalukko yhdistettynä, tai onko katsastusmies antanut hyväksynnän pelkälle vaihdelukolle? Määräysten mukaan ajonestolaitteen pitää kytkeytyä päälle kun avaimet poistetaan virtalukosta, siksi tää rupesi kiinnostamaan. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tsekkaas ettei toi vipu pääse osuun laturiin:

Olisko sulla laittaa kuvaa että minkälaiset palotilat olet noihin hieronut, ja minkä kokoinen palotila? Mulla on samanlaiset kannet samoilla venttiileillä ja sama nokka ja samalla välityksellä kiikut, kone on 92x69, dekki 1,25. Puristukset laitan tuolle nokalle 8,75, joka vaatii 51 cc palotilan. Muistaakseni noissa kansissa on vakiona 44 cc palotila, joten pitää kaivaa lisää tilaa. Kiinnostaisi nähdä vähän mallia että minkalaista kairausta siellä itärajalla on noihin tehty...

Väittäisin että se paras on kuitenkin tämä 😄 :

Ei kai tää mitään haittaa? Laatikosta vetopyörästö ulos ja toisinpäin kasaan niin ei haittaa vaikka pyörii toisinkin päin?

Huonolla tuurilla kyllä mutta ei se yleensä kerrasta tai kahdesta hajoa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ankkuri laahaa kenttäkäämiin kun starttia pyörittää irrallaan. Saattaa olla että kestää testata lattialla, mutta saattaa olla että ei... Sent from my iPhone using Tapatalk

Vetariputki määrää pyörän asennon ja sijainnin sivusuunnassa, latat ei siihen vaikuta, mutta saa näillä tehtyä sen hienosäädön, tai vähän karkeammankin helposti. Ja helpottaa pyörän pois ottamista matalassa autossa.

Ei se siitä jännitteestä johdu vaan siitä että releelle tulee pito vain kun vedät viiksestä, rele päästää heti kun päästät otteen siitä viiksestä.

Asentoonhan nuo eivät muuten vaikuta, mutta saa juniksen mukavasti maanläheisemmäksi 🙂

Tuo linkittämäsi W100 on maltillinen kruisailunokka, joidenkin mielestä jopa liiankin maltillinen... W110 on 285 astetta W120 on 295 astetta, ja etenkää W120 ei enää niinkään... Molemmilla olen kuitenkin pikkukoneina ajanut ja menevät tuplakaasareiden kanssa ihan mainiosti normi katunokkana, joten turha noista asteista suoraan on huolestua. W120 saattaa kyllä olla jo haastava saada toimimaan edes välttävästi vakiokaasarilla, mutta kuten Ketsa totesi niin nuo vakiokannet muuttaa tilannetta aika paljon. Tuplakaasarit 28 mm:n sisäkurkuilla vakiokaasarin tilalle, niin uskoisin että sitten sulla on sellainen kone jota on haettukin.

Eipä niitä seuraava hallitus käsittele kuin siinä tapauksessa että hallituspohja pysyy samana ja näin tuskin käy seuraavissa vaaleissa, eli roskiin menee. Sent from my iPhone using Tapatalk

Polttoöljyä tai muuta irrotusainetta tulpanrei’istä pytyt täyteen ja muutama päivä liottelua ja sitten vaan hihnapyörän pultista kääntämään. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tän joku tais linkittää jo aiemminkin, ja katselin noita kuvia ja taitaa olla sama auto kuin tässä kuvassa: Jotenkin olen jäänyt siihen käsitykseen että tämä olisi ensimmäinen valmistunut ja siinä määrin proto, että myyntiin tulleessa sarjassa mm. keula, perä ja ainakin oven "kahva" olisi erilaiset? Ja jos joku haluaa Tiaran niin multa irtoaa 1/6 hinnalla tuosta... 😉

Tosiaankin, huomenna 2.4. on jälleen aika kahvitella Ullan Pakarissa Riihimäellä klo 18:30 alkaen. Suunnitellaan samalla vappuajelua ja erityisesti sen kohdetta, hyviä ehdotuksia otetaan vastaan. Tervetuloa 🙂

Ei sovi, 1200:ssa on omanlaisensa imusarjat ja kahdelle kaasarill olevia ei oikein ole saatavilla.

Matot oli tässä autossa jo kun se tuli mulle, asensin ne nyt vaan takaisin. Jälkituotantoa ovat, jos en vallan väärin muista niin olisko olleet myös WW:n. Jotain pientä on tullut taas näperreltyä, sähköt alkais oleen valmiit etupellin alla, vielä muutama sähköjohdon siivous ja liittimien vaihto niin olis ok. Ja jotta projekti ei menis liian helpolla maaliin eikä tekeminen loppuisi kesken, niin piti käydä hakemassa lisää osia, katsotaan missä vaiheessa tämä on paikalleen asennettuna:

Sisusta valmistuu pikkuhiljaa ja matot löysi paikkansa, seuraavaksi saa ruveta tekemään etupenkeille kiinnityksiä. Moottorin kanssa tuli hiukan takapakkia kun ensin dekki jäi liian korkeaksi ja sitten kansien palotilat on osoittautumassa liian pieniksi. 92x69 kone, 1,25 dekkiä ja 44 cc palotilat sekä nokkana C35 niin ei nyt tunnu ihan toimivalta yhdistelmältä, eli pitää hiukan kairata palotiloja suuremmiksi.

Hep, täältä ilmoittautuu yksi [emoji16] Teoriassahan toi paperitiiviste on turha, o-renkaan pitäisi hoitaa tiivistys niin että öljy ei koskaan pääse paperitiivisteeseen saakka kannen ja jarrukilven väliin, paperitiiviste on vain varmistus jos o-rengas ei pidä. Tän päivän tiivisteseteissä vaan tuppaa olemaan niin ruokottoman huonolaatuiset o-renkaat että niillä ei ole edes edellytyksiä saada tota tiiviiksi. CSP:n sarjoissa on ollut hyvät o-renkaat, tai sitten o-rengas kaupasta hakee kunnolliset. Sent from my iPhone using Tapatalk