Jump to content

metake

Moderators
  • Posts

    9518
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by metake

  1. Jos vingulla tai laikkakoneella homman tekee, niin on tosiaan syytä suojata itsensä kunnolla. Ei mitään sortsit ja t-paita hommia, vaan kunnolliset pitkävartiset hitsarin hanskat käteen ja mieluusti koko naaman peittävä suojus. Ja aina välillä puhaltelee magnesiumipölyt ainakin itsensä päältä pois. JOS magnesiumi syttyy niin palaa takuuvarmasti loppuun saakka, ja kuumana. EDIT: Piti oikein kuukkelilla tarkistaa kuinka kuumana magnesium palaa, ja sen liekin lämpötila on 3000 astetta, Joten siinä kyllä sulaa hieman paremmatkin haalarit, tai nahka kämmenistä..
  2. Vauhtipyöriä löytyy 273 mm (ns. 6 volttinen) ja 276 mm (ns. 12 volttinen). Molempia löytyy 180 mm ja 200 mm versiona. Valtonen teki joskus noista yhteen sopivuuksista erittäin hyvän yhteenvedon, mutta muistaakseni se oli niin, että ns. 12 volttisen koneen kampiakseliin sopii mikä tahansa vauhtipyörä, 6 volttiseen ei. Ns. 12 v vauhtipyörä on aina tuo suurempi, siihen ei saa kehiä jolla se oli 6 v kokoinen, koska ero on juurikin tuossa kehässä, mutta kyllä noita 6 v laatikoita on kymmenittäin suurennettu 12 v vauhtipyörälle.
  3. Alkuperäisenä 4,385 perävälitys + 0,89 nelosvaihde. Menee nokkakappaleen vaihdolla, mutta 12v vauhtipyörä ei mahdu kytkinkoppaan ilman työstämistä. -73:n kytkinpolkimen vipu on myös pidempi kuin -62 vipu, joten kytkinhaarukan liikematka voi kasvaa liian pitkäksi ellei polkimen liikematkaa rajoita.
  4. -62 kuplan laatikko, valmistettu marraskuussa -61
  5. No nyt hoksasin. Itse tulee aina napsautettua tuosta "View new content" -napista niin mulle toi "Recent topics" kenttä on melko turhake :)
  6. Pakko kysyä, että mistä oikean reunan nostoista nyt puhutaan?
  7. Eikös -60:n ole vielä halkaistavalla laatikolla? Ja jos on, niin eikös uudempi loota tarvii junakeulan lootasta nokkapalan jotta sopii paikalleen? Vai oliko -59 viimeinen vuosi halkaistavalla vaihteistolla?
  8. Viimeksi kun tilasin CSP:ltä peltiosia niin olivat ihan samaa peruskamaa kuin muillakin, IGP:tä tai Klokkerholmia, en enää muista, ja sopivuus sen mukaista, eli etäisesti alkuperäisiä muistuttavia.
  9. Lukkoperä kuplaan markalla: Scan 6.pdf Scan 7.pdf
  10. "Seuraavissa kentissä on puutteita tai virhe: •Rekisterinumero: Ajoneuvon käyttöönottovuoden tulee olla välillä 1991 - 2015."
  11. Näitä on yleensä pidetty melko laadukkaina: http://www.vwsplitparts.com/type-1-beetle/p-1a/
  12. 1835 + vetokoukku, niin en uskaltanut ottaa riskiä luistavasta vakiokytkimestä. Kennedyn sivuilta en löytänyt mitään ohjetta shimmaamisesta, niin mistäs sitten?
  13. Huomenna 24.11.2015 klo 18:30 alkaen olisi jälleen suotavaa suunnata Riihimäen ABC:lle turisemaan mukavia sekalaisessa harrastaja porukassa. Tervetuloa!
  14. Ok, nyt ymmärsin hiukan paremmin :) Ei ota, aina on vaijerissa/polkimessa ollut välys. Tuo kytkin oli -63 paksutolpassa ja siinä kytkinpolkimen liike on mielestäni kyllä huiman pitkä, etenkin jos välyksen säätää ohjearvoon. -67:ssa mulla on polkimessa stoppari joka estää poljinta painumasta yhtä syvälle kuin tuossa paksutolpassa. Katselin vielä asetelmaa tarkemmin, ja noissa käpälissä näkyy melko selvät jäljet siinä kohtaa johon tuo keskirenkaan reuna on osunut, voisko tuo(kin) kieliä siitä että liian syvään on menty?
  15. Väittäisin että nuo nettisivujen vihreät ja punaiset pallot kertoo tilanteen Hollannin varastolla eikä Suomen, joten lienee siitä johtuu parin viikon toimitusaika. Korjatkaa joku jos meni väärin..
  16. Kiinnityspinnan ja kytkinpinnan etäisyys 21,1 mm, eikös toi ole suunnilleen sitä mitä pitäiskin? Ikinä en ole normi katukoneeseen edes ajatellut asetelman shimmausta, ja hyvin ne on ennenkin toimineet. Pitää vielä kiskasta palikat takaisin kiinni niin näkee miten käpälät on kun asetelma on paikallaan ja levy puristuksessa. Mä putosin kärryiltä jo ekassa mutkassa... eli en tajunnut sanaakaan..
  17. Joko ostaa CSP:ltä valmiin ns. straight-axle setin, tai tekee sen itse. Jos tekee itse niin tarvitaan 2 paria vetarin suojaputkia, yhdet lyhyet ja toiset saa olla kummat vaan. Nämä pätkäistään sopivasta kohdasta niin, että ulkopää on lyhyt putkisesta ja sisäpää siitä toisesta, siten että valmis putki on muistaakseni 30 mm pidempi kuin lähtökohta. Vetariksi sitten kuplan pitkä vetari. Jousilattaan johon vetariputki kiinnittyy, pitää tehdä samanlainen kolo kuin kuplassakin on, aukkoporalla ja rälläkällä tai jollain muulla sopivalla välineellä. Ja yleensä lattaa joutuu hieman loveamaan jotta saa madallettua samalla riittävästi. Tuossa ylimalkaisesti selostettuna, joku paremmin tietävämpi voi tarkentaa detaljit ja mitat.
  18. Tässä vielä kuva painelaakerin vastinpinnasta, eihän se kovin hyvältä näytä, ihan kuin painelaakeri ei olisi ollut aivan keskellä. Painelaakeri taasen on ihan ok. Loppuvaiheessa painelaakeri on voinut mahdollisesti kantaa, koska kytkinpolkimen välys oli hieman epämääräinen säädettävä. Polkimessa toki oli välystä, ja on aina ollut, mutta on silti mahdollista että laakeri on osunut tuohon korkeampaan kohtaan kiinni. Roskia ei jousien välissä ole, sekin on tullut erään vakiokytkimen kanssa koettua kun painelaakeri antautui ja moskat meni väliin. Tuloksena oli samannäköinen kytkin mutta se korjaantui kun kaiveli roskat pois. Tuo Jarmon selostus liian syvälle painetusta kytkimestä on kyllä yksi mahdollinen teoria, ja ihan varteen otettava vaihtoehto. Kytkinpolkimessa olen aina tykännyt melko pienestä välyksestä, joten teoriassa voisi olla mahdollista että kytkimen liikematka on ollut liian suuri ja taivuttanut jouset yli.
  19. Tarkoitat varmaan paineasetelma keskirengasta, josta painelaakeri ko. asetelmaa painaa (kuva auttaisi)? Se tulee paineasetelman käpäliin sellaisilla pienillä rautalankajousilla kiinni.
  20. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8976-ohje-k%C3%A4ytt%C3%A4j%C3%A4tunnuksen-vaihtaminen/
  21. Tipautin tänään kuplasta koneen pois ja irrotin kytkimen, ja samalla huomasin että Kennedy Stage 1:n oli tullut tiensä päähän. Jousien päät ihan vinossa, siis eri tasossa, ja keskirenkaan alapintaan kulunut melko syvät urat. Ei ole kyllä tällaista sattunut aiemmin millekkään kytkimelle. Onko muilla vastaavasta kokemusta, ja/tai arvauksia että mikä moisen voisi aiheuttaa? - asetelmalla ajettu ehkä n. 30 tkm - piti hyvin ja irrotti ihan ok - jousien ja asetelman välissä ei ole mitään roskaa tms. mikä estäisi niiden nousemisen ylös - kytkin tuntui hieman epämääräiseltä poljettaessa, ei sellaiselta täsmällisen jämäkältä kuin se on ollut - asetelma tai vauhtipyörä ei ollut sinistynyt, eli ei luiston jälkiä Kuvia:
  22. Terästä, pystyy hitsaamaan.
  23. Saa myös ilmeisesti vakiota paksummilla hihnoilla tarvittaessa?
  24. Itse laittaisin caster-palat vakio kuplaankin. Kolmessa mulla ne on ja yhdessä ei ole, talven jälkeen on kyllä siinäkin.
×
×
  • Create New...