metake

Myötä- ja vastajyrsintä on toki tuttua, sen verran monta vuotta sitä on tullut tehtyä ihan työkseen. Mutta syöttösuunta ei vaikuta terän aksiaaliseen voimaan, joka aiheutuu terien nousukulmasta, ja on tässä vinku-tapauksessa ulospäin. Jos terien kulma olisi 0, niin aksiaalivoimakin olisi 0, mutta tällaisia teriä en onnistunut löytämään vaikka sitkeästi etsinkin.

Mietin tätä itsekin mutta päädyin toiseen tulokseen, että sillä ei ole vaikutusta. Terän nousu on se joka määrää pyrkiikö terä ulospäin vai sisäänpäin, ja kuinka voimakkaasti. Sillä ei pitäisi olla merkitystä jyrsiikö terä myötä vai vastapäivään, terä syö silti aina samasta suunnasta. Vai osaisitko perustella tän mulle niin että mäkin ymmärtäisin miksi sillä olisi merkitystä?

Tuo oli hyvä huomio, tuosta se todennäköisesti johtuu, mutta kyllä sen silti pitäisi paikallaan pysyä kunnollisella terällä/istukalla. Takaperin sitä ei voi pyörittää, koska silloin terä ei leikkaa, hampaat on vain yhteensuuntaan ja en tiedä miten tuollaisen paineilmatyökalun pyörimissuunnan saisi käännettyä, ja joka tapauksessa siihen ei enää löytyisi mistään teriä. Mutta paras terä voisi olla sellainen jossa on nousua mahdollisimman vähän tai ei ollenkaan. Pohjassa terä ei voi olla koska terää pitää pystyä säätämään syvyyssuunnassa.

Ei ole mun tekemät, enkä ole niitä edes nähnyt. Tiedän vain että ne ovat siellä :)

IRS:n kanssa on ahdasta, todella ahdasta. Kunnollisen kokoinen kenno ei sinne oikein mahdu.

Ei, tai jos lähteekin niin ainakaan se ei ole ollut ongelma koska lämmöt pysyvät kurissa. Tässä jälkimmäisessä tapauksessa piti asentaa flektille merkkivalo jotta tiesi sen olevan käynnissä koska ohjaamoon asti sitä ei kuullut, eikä takapenkillekkään. Mutta tämä nyt oli vain yksi tällainen toimivaksi todettu ehdotus, jokainen tehköön sellaisen kuin paremmaksi näkee.

Multa loppuu vaihdelaatikot kesken... Paskoja laatikon kuoria vastaanotetaan... :)

Puhallinkopaksi hyvälaatuinen "30 hp" tarvikekoppa ilman dog-housea, niin saa kaiken puhaltimen ilmanvirran kansille ja pytyille. Sähköflekti hoitaa tarvittaessa öljyjäähyn viilentämisen, joskaan normi maantieajossa flekti ei juurikaan käynnisty. Kuten sanoin, niin kaksi tällaista on liikenteessä ja hyväksi todettu. Toisessa hyvin lähelle vakiota oleva 1600:n jota riivanneet lämpöongelmat saatiin tällä toteutuksella kuriin, ja toinen hieman pidemmälle viety mm. öljyruiskuin männän alle yms. Kuvia voi olla huonosti mutta koetan kaivaa jotain..

Orkkis jäähy pois ja ryöstölaippa tilalle. Uusi kenno konehuoneen vasempaan takanurkkaan, johon tietysti kennon kokoinen aukko alaspäin, ja siihen termariohjattu sähköflekti päälle. Letkutus on helppo ja systeemi toimii. Ainakin kahdessa juniksessa tuolla tavalla toteutettu systeemi.

Kuinkas tarkkaan nuo svingi vaihdelaatikoiden sivuposket on tehtaalla koneistettu samanlaisiksi? Kysymys johtuu siitä, että pitäisi vanhan mallinen vaihteisto tilkitä pitämään öljyä ja ajattelin samalla vaihtaa sivuposket uudemman mallisiksi o-rengas versioiksi, mutta joutuuko perävälityksen välyksen säätämään uudestaan? EDIT: Vastaan samantien itse itselleni, että uudemman mallinen sivuposki ei sovi vanhemman malliseen laatikkoon.

Heitän tähän vielä yhden vaihtoehdon, vaikka puhuinkin 1776:n puolesta.. Jos kampiakseli olisikin 78 iskulla niin noilla palotiloilla ja 1,3 dekillä puristukset olisi 8,8 joka olisi aika passeli tuolle W110:lle. 78 kampuralle ei tarvitse tehdä paljoakaan tilaa lohkoon jotta mahtuu pyörimään ja jos vaihtaa männät stroker versioihin niin kone pysyy vielä vakiolevyisenä. Hintaa tietysti tulee paketille enemmän kuin 69 iskulla, mutta tilavuuskin olisi sitten jo 2 litraa. 1776 paketti on hyvä, mutta tässä vielä yksi vaihtoehto ajatuksia sekoittamaan... :)

Hitsattu. Akseliputket eri etäisyydellä toisistaan.

Jaahas, alkaa kesä lähestyä syksyä pikku ja näillä näkyminen tämän kesän viimeinen tapaaminen Suvirannassa on huomenna, 18.8.2015 klo 18:30 alkaen. Tervetuloa kaikille! Kahden viikon päästä kokoonnumme Riihimäen Granitin aukiolla entistäkin suuremmalla joukolla, tästä lähiaikoina lisää infoa...

Onnistuu jos vaihtaa myös runkotunnelin etuosan johon akseli tulee kiinni.

On tälläkin hetkellä.

Tänään testattu laitetta ja toimii. Pientä laadunparannusta on vielä tehtävä, eli vingussa ei meinaa pysyä terä paikallaan josta syystä ekasta kopasta tuli susi kun terä lähti ulkonemaan ja kairauksesta tuli liian syvä eli puhki. Syynä ilmeisesti huonolaatuinen terä ja kunhan saan uuden ja paremman terän niin testaan uudestaan. Mitään leikkuunestettä ei terälle tarvita, ei ollut minkään näköistä ongelmaa terän tukkeutumisen kanssa ja jälki oli hyvää. Kuvia myöhemmin..

Mainosteksti väittää tehoksi 36 kV, uskoo ken tahtoo.. Puolahan ei saa myöskään olla liian tehokas, tai sitten pitää vaihtaa virranjakajaan joss on isompihalkaisijainen kansi kuten esim. MSD. Mulle on riittänyt että on toiminut hyvin ja kipinää on riittänyt :)

Vapaasti hengittävän saa virittää kuten ennenkin, toki siinäkin on rajoituksensa että millä keinoin, mutta niiden rajoissa.

Mallisarjan suurimmasta 10%, eli juniksen maksimi 1642 cc. 87 männillä menisi juuri ja juuri luvallisesti. Jos aihiona juniksen 1500:n niin laskennallinen teho 48 hp ja jos taas kuplan 1600:n niin 52 hp. "Tehon katsotaan nousevan iskutilavuuden suhteessa, ellei muuta osoiteta."

Näihin olen ollut kovasti tyytyväinen, vaikka tuo ostopaikka hieman hilpeyttä herättääkin :) On ollut 123:n, 009:n (kärjettömän ja kärjellisen) ja vakiojakajan kaverina. Vakiokoneessa, 1.8 litrasessa ja 2,1 litrasessa ja kaikissa on toiminut moitteetta. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sytytys-hehkutusjarjestelma/Sytytysosat/Sytytyspuola/Suurtehosytytyspuola-2000017983/

Kyllä Ei. Tehon ja tilavuuden lisäys lasketaan mallisarjan suurimmasta moottorista, joka juniksessa on 1493 cc ja 44 hp. Suurimmat sallitut on siis 1866 cc ja 53 hp.

Muutoskatsastus vakiokoneella ja katsastuksen jälkeen on luvallista asentaa tuplakaasarit.

En epäile tietojasi, mutta useat tietolähteet väittävät muuta. Esim. tehtaan "Without Guesswork 1966" sanoo Typ 2:n nelosvaihteen välitykseksi 0,82. Kinaamaan en ala kun en ole koskaan juniksen laatikkoa purkanut, mutta tuossa uskossa olen aina ollut.

Jep, tällöin laatikko -60 tai -61 junasta, uudemmissa tuo 0,82:n

Ja lisäksi juniksen nelosvaihde 0,82 vs. ässän 0,93