peruskallio

Koeta löysätä puhallinkopan päistä ruuveja, (imusarjan läheltä, 1kpl per pää), kyllä se jonkun sentin paikallaankin varmasti nousee.

Jos koneessa termostaatti paikallaan pitää tällä tyylillä koneen alapuolelta irroittaa varsi itse termostaatista. Muuten ei nouse. Ja se välitanko puhallinkopan takaa ainakin doghouse-versiossa. edit, välitangosta en olekaan varma

Löytyi ne kitisevän puhaltimen osat, ravistikin jo aikalailla kierroksilla. Tuo ura holkissa on paljon matalampi toisella puolella.

Saa paikallaan irti, konetta ei kauheasti tarvitse purkaa. Omassa motissa laturinjalka hankala irroittaa kun ahdin on sen päällä, olen ottanut ropellin paikallaan irti ja tämän jälkeen laturin saa nostettua pois (Vaihtovirta). Vakiommassa koneessa pääsee varmasti helpommalla jättämällä ropellin paikalleen ja irroittamalla laturinjalan sekä imusarjan. tasavirtalaturilla varustetusta ei muistikuvia...

Jotain tämän suuntaista voi olla tapahtumassa, näitä on minulla mennyt useampikin. Yhdestä leikkaantui reikä pyöreäksi, kun kuuluisi olla 2 suoraa kohtaa. Se kitisi kun akseli pyöri reiässä tyhjää. Mutteri oli kyllä ”kireällä” mutta ei vain kiristynyt pyörää vaan jotain muuta vasten.

Ei työmaan melussa oikein kuule ääntä, mutta katso että hihnapyörän takana oleva pelti on kiinni. Pitää ilkeää jos on löysällä.

Nyt on kaksi vaihtoehtoa. Joko kytkimet toimii niinkuin kuuluukin ja jarruihin jää paine, tai sitten kytkimet jumissa. jos osaat ilmata jarrut voit koittaa avata ilmausnippaa (edestä ja takaa varmuudeksi) ja katsoa sammuvatko valot. Voi olla että tämän jälkeen joudut ilmaamaan jarrut, tosin joudut tekemään ilmauksen myös jos vaihdat kytkimet.

Selvennykseksi topicin aloittajalle, nyt puhutaan letkuista jotka vievät nestettä jarrunestesäiliöltä pääsylinteriin.

Sammuuko ne jos johdot(t) irroittaa kytkimiltä? Jos sammuvat on vikaa kytkimissä tai jarruihin jää painetta sen verran että valot palavat. Tämä voi johtua esim. Siitä että tanko joka menee polkimelta pääsylinteriin on säädetty liian pitkäksi. Kytkimen toiminnan voi tarkistaa yleismittarilla, pitäisi lepotilassa olla vastus ääretön ja kun jarrua painaa yhdistää (vastus n.0)

Viittaa myös vuotoon pakoputkessa, saa happea ja seos pääsee syttymään. Laittaisin myös syötönkatkon, suotta sinne bensaa ajaa moottorijarrussa, säästyy vähän polttoainetta ja jarrupaloja.

Eikö tuon reikäjaon saa tehtyä mihin vaan keskiöön mikä boorille sattuu sopimaan? Tai tekee sovitepalan väliin, samaan tapaan kuin vanteita laitetaan sopimaan eri jaoille.

Imuvuoto nostaa tyhjäkäyntiä. Yleensä vähän tosin kierrokset vähän elää. Mitä isompi vuoto sitä korkeampi tyhäkäynti. Starttisprayta tai präkleeniä suhauttelee imusarjan liitoskohtiin ja tarkastaa onko kaikki alipaineletkut kiinni. jos löytyy vuotoa vaikuttaa hetkellisesti tyhjäkäyntikierroksiin.

Kuulostaa alhaiselta, mutta jos startti saa akun käytännössä oikosulkuun niin kai se jännite voi noin alas tippuakin. Luulisi tosin johtojen alkavan savuamaan. Mitä sen lepojännite on? Koittaisin akkua johonkin toiseen laitteeseen, saisi vian rajattua, tai sitten toisella toimivaksi todetulla akulla startata sitä autoa.

Mistä kaukaa nämä tulivat? Tästä olisi kiva kuulla/nähdä vähän proktikertomusta. Lähinnä byrokratia kiinnostaa. Olisi yksi ranskalainen diesel pakettiauto johon tälläistä ollut haaveena, ei vaan ole saanut aikaiseksi selvittää mitä kaikkea pitäisi projektissa ottaa huomioon.

Melkoinen vääntökone kuplassa joka 1000 kierroksella antaa 700Nm mun silmiin tarttui tämä Moottoridynamometri kykenee jarruttamaan 250 kW tehon, maksimi vääntömomentti on 170 Nm ja kierrosluku 12000 r/min Ilmeisesti kierrokset vaikuttaa mitausalueeseen.

Tehonmittaukseen tallintäytettä, mitään asiasta ymmärrä, mutta ei väännöt mihin yltää eivät kovin kaksisilta kuulosta. https://kiertonet.fi/tyokalut-ja-koneet/koneet-ja-laitteet/moottoridynamometri-22386

Olen useamman kesän ajellut kupllalla jossa oli vain sylinterien ympärillä olevat pellit paikallaan. Ehkä etummaisin pelti saattoi myös olla. (Tuliseinää vasten) Ei se hajonnut, eikä keittänyt;) päittäistäkään ei ilmaantunut. Eipä siinä muuten öljynjäähdytintäkään ollut, kun oli ryöstölaippa sen tilalla ja siihen liitettynä öljynsuodatin, joka konehuoneessa tottakai! Varmaan kannattaisi joo, mutta harmittaa tämä nettiaika, kun aina joku osaa kertoa, ettei noin kannata tehdä. Hyvä se on että ohjeistetaan, mutta silti voi seuraava skenaario toteutua: Hyvä pöhinä stopaa, hanskat tippuu, yöunet menee ja projektista tulee ikuisuusprojekti. Joskus aiemmin olisi vaan ajettu ja jos esson baarin parkissa joku tulisi kertomaan, ettei kone kestä tuota, niin voisi todeta, että ajamalla se tähän pihaan tuli.

Onkohan noissa ilmatilaa? En asiasta myöskään mitään tiedä, mutta prätkän etupamppujen pohjaanlyöntiä voi jäykistää pienentämällä ilmatilaa. (Lisäämällä öljyä) jos ne pyöräyttäisi ylösalaisin menee varmaan syysteemit sekaisin, kun ilma väärässä päässä iskaria. Takaiskariin imetäänkin sitten tyhjiö ja öljyt siitä sisään. Silloin ei varmaan ole merkitystä miten päin sen laittaa, jos ilmatila on erillisen männän takana, eikä öljyn kanssa samassa tilassa.

7” leveät ja et37 on omassa alla. Autossa tosin flippikeula, En osaa vakiolokareista sanoa. Etupäässä kääntymistä joutui rajoittamaan kun otti sisäpuolelta kiinni johonkin. (Ei pysty muistamaan mihin) Renkaat ja auton korkeus vaikuttavat tähän myös, et voi saada yhtä oikeaa vastausta. mittanauha käteen ja mittaamaan!

Stefa kuuluu painaa pohjaan asti. Onhan nokka-akselin tulppa paikallaan?

Idea tuossa on hyvä! Pitää laittaa korvantaakse, jos joskus itse voisi soveltaa. Olisi vain männän sisäpuolella jotain josta saisi ohjausta, pääsisi helpolla. Yhdellä tapaa tuon saisi helposti tukevammaksi, rengas kiinni leukoihin ja reikä sen keskellä vastaamaan tangon, jolla mäntää vedetään halkaisijaa. olisi ainakin vähemmän ”liukuvia” osia.

Eihän se alumiini kauheasti vastusta, mutta vähän on kyllä heikon oloinen kiinnitys, jännittäisi itseäkin. isompi pakka (sorvi), oikealla halkaisijalla olevat pehmeät leuat ja ulkopuolelta kiinni olisi tietysti varmempi. Kantapään kautta moneen kertaan todistettu, että pienet jäljet leuoista on paljon pienenpi paha, kuin se että rauta muuttuu lentokonemetalliksi ja terä vähän haukkaa... edit. Onko helmat sisäpuolelta pyöreät? Jos tuo rengas olisi isompi ja tukisi helmojen sisäpinnasta? Ainakin saisi isommalta pinta-alalta mäntä tukea.

Ehkä tämä kuuluisi tuonne linkkipalstalle, tai projektiosioon. Laitetaan kuva mittareista, ei kerrota tekniikasta miten tehty mitään, ei kysytä aiheesta mitään kerrotaan vain et näitä myydään maailmalle, mutta ei suomalaisille junteille. Sitten on palkokasvi jollain toverilla nenässä kun menee sanailuksi puolin toisin. näin sivustaseuraajana hieroisin kauppaa kun sitä kerran on tarjolla.

Ei se ilmoitusosa aiemminkaan ole myyjälle jäänyt, vaan ostajalle. Luovutustodistus täytetetään juurikin se takia, että voit osoittaa myyneesi ajoneuvon ja se jää myyjälle. Mikään ei siis ole menneisiin vuosiin nähden oleellisesti muuttunut, viulut on tuolloinkin maksanut se viimeinen merkitty omistaja, ellei ole pystynyt todistamaan myyneensä ajoneuvon.

Jos tarkoitat kaulojen hitsaamisella sitä ”venähtäneen” näköistä reikää, kuuluu olla sellainen. edit. Nyt vasta näin mitä tarkoitat, tuota reunaa... olisiko joku jaksanut nähdä vaivan, laittaisin tuon tervaksi muuttuneen öljyn piikkiin, hieraise vähän hienolla paperilla ja katso häviääkö jälki. mitä päittäisvälykseen tulee, mittaa vauhtipyörän pään laakeripukin leveys ja vertaa laakerin leveyteen. Jos siinä välystä, on lohko ainakin niiltä osin kulunut.