peruskallio

Nyt on kaksi vaihtoehtoa. Joko kytkimet toimii niinkuin kuuluukin ja jarruihin jää paine, tai sitten kytkimet jumissa. jos osaat ilmata jarrut voit koittaa avata ilmausnippaa (edestä ja takaa varmuudeksi) ja katsoa sammuvatko valot. Voi olla että tämän jälkeen joudut ilmaamaan jarrut, tosin joudut tekemään ilmauksen myös jos vaihdat kytkimet.

Selvennykseksi topicin aloittajalle, nyt puhutaan letkuista jotka vievät nestettä jarrunestesäiliöltä pääsylinteriin.

Sammuuko ne jos johdot(t) irroittaa kytkimiltä? Jos sammuvat on vikaa kytkimissä tai jarruihin jää painetta sen verran että valot palavat. Tämä voi johtua esim. Siitä että tanko joka menee polkimelta pääsylinteriin on säädetty liian pitkäksi. Kytkimen toiminnan voi tarkistaa yleismittarilla, pitäisi lepotilassa olla vastus ääretön ja kun jarrua painaa yhdistää (vastus n.0)

Viittaa myös vuotoon pakoputkessa, saa happea ja seos pääsee syttymään. Laittaisin myös syötönkatkon, suotta sinne bensaa ajaa moottorijarrussa, säästyy vähän polttoainetta ja jarrupaloja.

Eikö tuon reikäjaon saa tehtyä mihin vaan keskiöön mikä boorille sattuu sopimaan? Tai tekee sovitepalan väliin, samaan tapaan kuin vanteita laitetaan sopimaan eri jaoille.

Imuvuoto nostaa tyhjäkäyntiä. Yleensä vähän tosin kierrokset vähän elää. Mitä isompi vuoto sitä korkeampi tyhäkäynti. Starttisprayta tai präkleeniä suhauttelee imusarjan liitoskohtiin ja tarkastaa onko kaikki alipaineletkut kiinni. jos löytyy vuotoa vaikuttaa hetkellisesti tyhjäkäyntikierroksiin.

Kuulostaa alhaiselta, mutta jos startti saa akun käytännössä oikosulkuun niin kai se jännite voi noin alas tippuakin. Luulisi tosin johtojen alkavan savuamaan. Mitä sen lepojännite on? Koittaisin akkua johonkin toiseen laitteeseen, saisi vian rajattua, tai sitten toisella toimivaksi todetulla akulla startata sitä autoa.

Melkoinen vääntökone kuplassa joka 1000 kierroksella antaa 700Nm mun silmiin tarttui tämä Moottoridynamometri kykenee jarruttamaan 250 kW tehon, maksimi vääntömomentti on 170 Nm ja kierrosluku 12000 r/min Ilmeisesti kierrokset vaikuttaa mitausalueeseen.

Tehonmittaukseen tallintäytettä, mitään asiasta ymmärrä, mutta ei väännöt mihin yltää eivät kovin kaksisilta kuulosta. https://kiertonet.fi/tyokalut-ja-koneet/koneet-ja-laitteet/moottoridynamometri-22386

Olen useamman kesän ajellut kupllalla jossa oli vain sylinterien ympärillä olevat pellit paikallaan. Ehkä etummaisin pelti saattoi myös olla. (Tuliseinää vasten) Ei se hajonnut, eikä keittänyt;) päittäistäkään ei ilmaantunut. Eipä siinä muuten öljynjäähdytintäkään ollut, kun oli ryöstölaippa sen tilalla ja siihen liitettynä öljynsuodatin, joka konehuoneessa tottakai! Varmaan kannattaisi joo, mutta harmittaa tämä nettiaika, kun aina joku osaa kertoa, ettei noin kannata tehdä. Hyvä se on että ohjeistetaan, mutta silti voi seuraava skenaario toteutua: Hyvä pöhinä stopaa, hanskat tippuu, yöunet menee ja projektista tulee ikuisuusprojekti. Joskus aiemmin olisi vaan ajettu ja jos esson baarin parkissa joku tulisi kertomaan, ettei kone kestä tuota, niin voisi todeta, että ajamalla se tähän pihaan tuli.

Onkohan noissa ilmatilaa? En asiasta myöskään mitään tiedä, mutta prätkän etupamppujen pohjaanlyöntiä voi jäykistää pienentämällä ilmatilaa. (Lisäämällä öljyä) jos ne pyöräyttäisi ylösalaisin menee varmaan syysteemit sekaisin, kun ilma väärässä päässä iskaria. Takaiskariin imetäänkin sitten tyhjiö ja öljyt siitä sisään. Silloin ei varmaan ole merkitystä miten päin sen laittaa, jos ilmatila on erillisen männän takana, eikä öljyn kanssa samassa tilassa.

7” leveät ja et37 on omassa alla. Autossa tosin flippikeula, En osaa vakiolokareista sanoa. Etupäässä kääntymistä joutui rajoittamaan kun otti sisäpuolelta kiinni johonkin. (Ei pysty muistamaan mihin) Renkaat ja auton korkeus vaikuttavat tähän myös, et voi saada yhtä oikeaa vastausta. mittanauha käteen ja mittaamaan!

Stefa kuuluu painaa pohjaan asti. Onhan nokka-akselin tulppa paikallaan?

Ehkä tämä kuuluisi tuonne linkkipalstalle, tai projektiosioon. Laitetaan kuva mittareista, ei kerrota tekniikasta miten tehty mitään, ei kysytä aiheesta mitään kerrotaan vain et näitä myydään maailmalle, mutta ei suomalaisille junteille. Sitten on palkokasvi jollain toverilla nenässä kun menee sanailuksi puolin toisin. näin sivustaseuraajana hieroisin kauppaa kun sitä kerran on tarjolla.

Ei se ilmoitusosa aiemminkaan ole myyjälle jäänyt, vaan ostajalle. Luovutustodistus täytetetään juurikin se takia, että voit osoittaa myyneesi ajoneuvon ja se jää myyjälle. Mikään ei siis ole menneisiin vuosiin nähden oleellisesti muuttunut, viulut on tuolloinkin maksanut se viimeinen merkitty omistaja, ellei ole pystynyt todistamaan myyneensä ajoneuvon.

Jos tarkoitat kaulojen hitsaamisella sitä ”venähtäneen” näköistä reikää, kuuluu olla sellainen. edit. Nyt vasta näin mitä tarkoitat, tuota reunaa... olisiko joku jaksanut nähdä vaivan, laittaisin tuon tervaksi muuttuneen öljyn piikkiin, hieraise vähän hienolla paperilla ja katso häviääkö jälki. mitä päittäisvälykseen tulee, mittaa vauhtipyörän pään laakeripukin leveys ja vertaa laakerin leveyteen. Jos siinä välystä, on lohko ainakin niiltä osin kulunut.

Ei hammasmäärällä niin väliä, pitää tulla jossain kampuran 180 jälkeen ja ennen sitä tyhjää väliä. Siis ennen ykkös sylinterin sytytyskohtaa. Jos tulee jälkeen antaa kipunan vastakkaiseen sylinteriin, eli siihen sylinteriin jonka ykk. On 180 astetta.

Omalla kohtaa ei kauheasti vaikutusta, kunhan sai alkuun toimimaan. 100 asteisella öljyllä vielä tyhjäkäynnillä n 0.5bar. Mahdollisimman suurta letkua, myös ne liittimien kohdat niin ei pitäisi murheita olla. tuolla tappelua oman systeemin kanssa, sivulta 4 alkaen, ehkä tällä tiedolla mikä nykyään on, tekisin sumppusysteemin.

Ylöjärvellä toimii Ruuvilinja, josta saa yksittäin ruuveja/pultteja/mitävaan. Olen asioinut paikanpäällä, kun lähellä on, mutta heiltä löytyy nettikauppakin. Ei kokemusta miten toimii, paikanpäällä ainakin hyvin. https://www.ruuvi.net/index.php?sivu=etusivu

Yleensä välys pienenee, kun venttiili pikkuhiljaa uppoaa kanteen. Lopulta alkavat kantamaan, auto alkaa lähtemään huonosti käyntiin (alkuun kylmänä, lopulta aina) ja lopputuloksena venttiilit ja varmaan kannetkin palavat p*skaksi kun palorintama ei pysy sylinterissä vaan vuotaa venttilien ohi takaisin kanaviin.

Onko öljypumppu ja nokan ratas sama kuin ennenkin ja samanlailla kiinni kun konetta purkaessa? Ehkä kaukaa haettu, mutta jos pääsisi ottamaan pumppuun nokan pultit/niitit vähän kiinni ja kun nokka alkaa ahdistamaan kampiakseli liikkuisi vinojen rattaiden myötä taaksepäin?

Jos olet säätänyt venttiilit 180 astetta väärin, niin kyllä se ilmeisesti mahdollista on. Ei ole niin iso homma, etteikö kannattaisi tarkistaa. Pitää olla aina ko. Sylinterin sytytyshetki käsillä. Voi päätellä siitäkin paikkaa, kun etsii jonkun sylinerin venttiilit ”saksauskohtaan” (pako alkaa menemään kiinni ja imu aukeamaan) niin jollain toisella sylinterillä on säätökohta käsillä. Itse aina päätellyt millä, varmaan joku viisaampi muistaa ulkoa järjestyksen. Sytkäjärjestyksen mukaan se menee, mutta ei muista montako pyläkälää ja mihin suuntaan:) mitä se päittäinen on ilman levyjä? Millä sitä mittaat ja missä mittaväline kiinni? Jos koneessa ei öljyjä ja uudet laakerit, niin pyörii aika paljon jäyhemmin kuin käytetty moottori. Mitään kolinoita ei silti pitäisi kuulua. edit. Nyi sitä konetta vaikka hihniksen päästä, niin saat eliminoitua tuon ketsan mainitseman vauhtipyörän periksiantamisen. Ja nyi ennemmin kunnolla, silloin kun välys on pois niin rauta on rautaa vasten, ei sen pitäsi lihasvoimin enemmän tai vähemmän olla voimasta riippuen.

Hyvästä materiaalista itse tehdyn mutterin kiristin 500nm, faktana voi siis pitää, että kiinalaisen kampiakselin kierre kestää sen. Ehkä alkuperäinen mutterikin? Kiinalainen venyi ainakin toisella kiristyskerralla, oikealla momentilla. Jota ei meinannut saada aikaiseksi, kun venyi karkuun. Silmällä pystyi toteamaan mitä oli tapahtunut.

Trafilta tuli postia, valtio sponssasi harrastusta 200€, rahatkin olivat ilmaantuneet tilille eli anomus meni läpi. tämä lähinnä tiedoksi jos joku miettii kannattaako uhrata rahat muutoskatsatukseen. konttorilla oli esittää anturi ja sen ostokuitti. Tankki oli täynnä etanolia katsatettaessa. En tiedä onko polttoaineella tankissa mitään merkitystä. mega 3 jatkona on siis tuo etanolianturi, itseasennettuna. Tukea ei luonnolisesti saa jos varattu raha valtion budjetista on päässyt loppumaan. edit. Katsastaja puhui jotain, että muutoskatsastaessa auto pitää merkitä käyttämään myös etanolia, käyttövoimana pysyy yhä bensiini. Jos käyttövoimaksi merkitään pelkkä etanoli, tukea ei saa.

Koetin mittailla miksi näin on päässyt jo toisen kerran tapahtumaan. Taitaa (kiinan) laturin päästä löytyä vika, mutteri ei kiertynyt ihan pohjaan asti, kierteen pääteura hieman liian matala ja kierre loppui vähän ennen aikojaan. Mutteri ei täten kiristynyt ihan pohjaan asti. Voi siis olla, että puhallinpyörä jäänyt löysälle, kiristynyt vain hieman jousiprikan voimalla, mutta ainoa kitka mikä pitänyt sen pyörimässä on kantit reiässä. Ne sitten pikkuhijaa kuluneet, kun pyörä pääsee vähän elämään ja lopputuloksena pyörä hakkaa kantit pois ja lopulta keskiökin murtuu. sorvasin laturiin kunnolisen pääteuran ja avasin kierteen. Nyt mutterin saa kiristettyä loppuun asti. Laite kasaan jo vuoden parin sisään selviää alkaako kestää!