Maasturi

Parin kuukauden päästä pitäisi löytyä sopivaa puslaa.

Ainakin minun tekemissä testeissä, kun asia alkoi kiinnostamaan enemmän, paine putosi. Neulaventtiilin sulkee kohon nouseminen sekä polttoaine tulee sinne yläpuolelta .... ja kuten aiemmin kirjoitin niin normaalikäytössä ja varsinkin niissä kaasareissa joissa on iso uimurikammio ongelmaa ei tule, normaalikäyttö on se kun ei ajele pitkään kaasu pohjassa eikä kiihdyttele kuten kiihdytysajaja. Kun kohokammio on täysi niin polttoaineen syötön voi sulkea bensapumpusta ja silti moottori pyörii melko pitkään. Testasin myös sen että liikuttamalla erittäin vähän polttoainepumpun käyttövipua, vain muutaman millin polttoaineen ulossyöttömäärä ei ollut paljonkaan pienempi kuin pidemmällä liikkeellä. Bensapumpussa olevat läppäventtiilit rajoittavat myöskin polttoaineen siirtymistä. Kumikärkisiä neulaventtiileitä ja muutamia uusia kohoja löytyy Keiteleen Koneesta.

Eilen testattu.... jos työntötankoa lyhennetään tarpeeksi tai bensapumppua nostetaan ylemmäksi muulla tavalla ( bensapumpun vivun liike lyhenee ) niin paine putoaa jolloin neulaventtiili pysyy paremmin kiinni, polttoaineen syöttöön riittää hyvin lyhyt bensapumpun vivun liike. Mekaaninen bensapumppu toimii siten että jos liikutat irrallisessa pumpussa olevaa vipua ja painat samalla ulostuloputken suun tukkoon niin pumppuun jää tyhjä alue jolloin vipuun ei tule mitään vastakuormitusta, se on sama ilmiö kun neulaventtiili sulkee polttoaineen syötön uimurikammioon. Polttoainepinta pitää olla oikealla korkeudella ja neulaventtiilin on oltava tiivis, Paineensäädin on myös yksi ratkaisu.

32-45 hv. vakiomoottorissa ja vakiokaasareissa bensansyöttömäärä riittää jos ei aja täyskaasulla jatkuvasti tai polje kiihdytyskisaa, varsinkin niissä kaasareissa joissa on iso uimurikammio, kilpamoottorit tai tuplakaasarimallit muuttavat sitten asiaa. Työntötankoa lyhentämällä tai nostamalla bensapumppua ylemmäksi lohkosta paine pitäisi kyllä pudota ? tuo pitää kyllä testata aivan käytännössä että pitääkö se paikkaansa ? ?

Miten se paketti toimi ? Oletko testannut ?

......alun perin vaihtovirtalaturille tarkoitettu bensapumppu on kallistettu rungoltaan takapuskurin puolelta katsottuna vasemmalle koska vv.laturi on paksumpi kuin tv.laturi ----- mutta näitä vaihdellessa pitää huomioida työntötankojen pituuserot.

Koho voi olla täysin ehjä, mutta se voi imeä bensaa pintaansa, helpoin tapa on punnita sen paino heti mahdollisimman nopeasti kun moottori on sammutettu, monessa kohossa on grammamerkintä joka tarkoittaa kohon painoa..... muutamia malleja uusia kohoja löytyy Keiteleen Koneesta.

Kumikärkisiä neulaventtiileitä löytyy Keiteleen Koneesta. Kannattaa myös katsoa onko kohoon imeytynyt bensaa jolloin koho painuu liian alas ja aiheuttaa kaasarin tulvimisen, paljonko koho painaa kun sen irrottaa heti moottorin pysähtymisen jälkeen ? Bensapumpun painetta voi pienentää lyhentämällä työntötankoa tai kokeilla laittaa välipala pumpun ja bakeliitin väliin, toinen vaihtoehto on laittaa paksumpi bakeliitti. Kuitenkin pääasiallinen syy on kulunut neulaventtiili joka ei sulje polttoaineen syöttöä tarpeeksi nopeasti.

Geometriaan katsottaessa mittauspisteinä käytetään työntötangon päätä ja venttiilin päätä ( hatun pintaa joka koskettaa keinuvipuun , keinuvipu jossa säätö tehdään työntötangon päässä tai säätöruuvin päätä joka koskettaa venttiilin päähän vakiomallin keinuvivussa ). Yleinen ohjehan on kuten aiemmin mainittu se, että geometria katsotaan silloin kun venttiili on nollan ja maksiminoston 1 / 2 välissä jolloin keinuvivun liikematka on sama kumpaankin suuntaan. 1,9mm. teräshatulla ei ole paljoakaan merkitystä keinuvivun kulmaan.

"Lash cupit" , teräshatut ovat yleensä 1,9 mm. korottavia, mikrometrillä saa mitattua nopeasti paksuuden. Keiteleen Koneesta löytyy.

kyseenalaista mainetta saavuttanut "Aatos Happonen". Katso Facebookista Jonne Happonen, jokkisautojen rakentaja ja moottoriexpertti, moottorivaurioiden tekninen asiantuntija, suomen kieliopin maisteri, liiketalouden huippuasiantuntija, kartta ja osoitetietojen tohtori, loistohuvilan omistaja ym. ym. näytöt vain puuttuu ilmajäähdytteisten Volkkareiden ja Jokkisautojen rakentelusta ja niiden omistuksista sekä kilpailusaavutuksista.

Keiteleen Koneesta.

Keiteleen Koneesta löytyy uusi 1,7 T4 :n 90mm. sylinteriputkimäntäsarja , männänrenkaita , moottorin laakereita ym.

Keiteleen Koneesta löytyy täydellinen sytytysjohtosarja hintaan 16 eur. jossa häiriönpoisto on toteutettu johdossa, vj. pyörijöitä saa alkaen 5 eur. / kpl....Venttiilinvälykset kannattaa aina tarkistaa jos moottorissa on käyntiongelmia. Onkohan kyseessä T 4 vai T 1 moottori ? Kaasuttimet on oltava keskenään balansissa,sytytystulpat ehjät, ilmavuodot pois ... jos eivät ole niin on turha jatkaa korjaustoimia.

Sisäänpääsyn Rompetorille edellytys 0 Promillea ?

Kirjan kuvassa on DRLA ja DHLA :n seosputket !

Keiteleen Koneesta kunnollinen 2 piiri jarrupääsylinteri hintaan 33 euroa. Ei sovi 1302-1303 malleihin ilman suuria muutoksia.

Muutama mäntäsarja on vielä varastossa.

Englessä on 42:n edessä FK.

Keiteleen Koneessa voidaan testata kuvassa oleva Bosch:n elektroninen tasavirtasäädin.

Tässä on lukutaitoa näille kahdelle: sehän on Kiinan kopio Brassi Sachs:sta …….. huom ! Brassi Sachs:sta ...joka haukuttiin täällä aiemmin roskistavaraksi kahden ASIANTUNTIJAN = Janne Välilän ja Petri Urbantoy Väätäisen toimesta.

Mikä ero on jousitetulla ja jousittamattomalla asetelmalla? Älä ihmeessä osta tuota aircooledin myymää paineasetelmaa, sehän on Kiinan kopio Brassi Sachs:sta joka haukuttiin täällä aiemmin roskistavaraksi kahden ASIANTUNTIJAN = Janne Välilän ja Petri Urbantoy Väätäisen toimesta.

Niin... Urbantoy Pete, ko. ongelmahan johtui Sachsin Brassi asetelmista? vai mitenkäs se nyt sitten loppujen lopuksi meni ? Näitä laahausjälkiähän etsittiin ja sieltähän ne sitten löytyivät.