-tipi-

Mites se nelostyypin koneessa se tikku olikaan?

Hebsterin kuvassahan on Porschen työntötankokone?

Vanhuksen sydänoperaatio on jo varsin pitkällä, tämä on siis autossa ollut 1600cc virikone. Kiinan akseli on edelleen samassa jamassa kuin keväisissä postauksissa. Ohitusleikkaus, eli fullflow onnistuu 26mm pumpulla ja sopivilla letkuilla ilman puhallinkopan puhkomista. Tällä viikolla värkkäilin biliksen vaihtovirtalaturille kannakkeet 2mm pellistä ja ruuvasin puhallinkoppaan alkuperäisen laturin jäähdytysreiän päälle peitelätkän. Aprikoin pitäisikö se jättää auki ja mitenhän kiinalaturi kestää kierroksia, hihnapyörien suhde on 1:3. Mietin myös pitäisikö puhallinkopan vasemmasta lämmityspuhalluksen lähdöstä ottaa kuristettuna puhallusta tuohon öljynsuodattimelle, vai tulpata lähtö kuten tein toiselle puolelle. Ehkä ihan viisasta oli myös kurkistaa bensapumpun kannen alle.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ernst_Fuhrmann

Aaaa, eipä erottanut kännykän näytöltä.

Puhallushan on jo Simonilla paikallaan, peltikoppa on imukoppa. Aika jytäkän oloinen laturi, itse olen virittelemässä tätä Timmy!:n

Pari kolme viikkoakin on lilluneet, kun ei joka ilta kerkiä talliin. ;)

Eikö montaakaan ammatikseen maalaavaa kiinnosta ruosteisia paskoja talkoilla hinkata, kun vakuutusyhtiöltä saa sen 350-500€ tarvikelokarin maalaamisesta. Saa vaan paskan maalarin maineen, kun asiakkaan itse tekemät pohjat korkkaa parin kuukauden päästä.

Itseasiassa välillä ois ihan piristävää vaihtelua vaikka sitä vittuiluakin kuulla omasta projektista, kuin pelkkää yksinpuhelua ;D

Haulla pääsis tässäkin asiassa pitkälle.

Jahaa, urheilukausi päättyi viikko sitten Vaarojen Maratonin nelikolmoselle, joten ehtii taas autojakin tekemään. Koneen peltejä hapoteltu ja roiskittu semiglossit pintaan. Uudet matot tein tumman ruskeasta terassimatosta, takaa vain näppylät pois ja vuosia sitten ostetut kanttinauhat reunaan ommellen. Matot kustansivat noin 17€ :)

Eikö eturipustuksessa ole paljonkin samoja osia, varmaan takajousituksessa myös, kampiakselin shimmilevyt käy ainakin 30hp:stä, olikohan takajarrusylinterit jossain Kuplan vuosimallissa käypäset, etuvalot, oven sisäkahvat? Veikkauksia: valonvaihtokytkin, rattiakseli&suojaputki tai ainakin töötin hiilisysteemi ;oP

Sama: http://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/8356197

Miusta esim. Biff on sosialisoitunut huomattavasti sitten Himoksen aikojen, jossa kaikilla oli luxusmökit omine saunoineen levitettynä sadan hehtaarin alueelle. Tänä vuonna Kokkolan Jarikin ajatti paikalle 5 omaa Kuplaa ja Notsin. DWL-letkassa ei ollu yhtään retkibussia, saatika T3 tai LT matkaajia. Sen verran ite on tullut vanhaksi, ettei jaksa krapulassa pyöriä, joten läpi yön puskakännäily on jäänyt unholaan. Tuskin itse eheydyn tästä vinoutumasta ennen krematorion uunia, ja tontilla on sen verran itseä miellyttävää kalustoa, ettei klassikkojen arvonnousu haittaa harrastusta pätkääkään. Itse pyrin tekemään autoni ajettaviksi ja pitämään ne kesäajossa. Edit: Liian monen projektiauton loukossa oleville vinkkinä sanoisin, et tehkää yks auto kerrallaan valmiiksi. Tosin keskittymisongelmaiselle voi olla hyväkin tehdä välillä sitä, välillä tätä, silleen vain ei oikein tule valmista mistään. Ikinä.

36 on ameriikan heppoja, täällä euroopassa niitä on 30.

Terolla 165/65R15 etuset Fuuchseilla, kun on miun entiset. Toki Terolla on pallonivelakseli ja levyt, et niistäkin voi tulla jousto ja raideleveys eroja olkatappiin nähden.

Ei kai progressio häviä vääntösauvajousesta laitto mihin asentoon tahansa?

Tanhis, tarkotin raidetankoa.

Väittäsimpä että 4" kavennetulla korkeahko rengas ottaa helposti sisäloksuun käännettäessä. 145/65R15 on hyvä 4" kanssa, koska se on yksi pienimmistä 15" ulkokehältään. Laskennallisesti pienempiä ei taida olla kuin 155/60 165/50 ja 165/45. Tuskin mitenkään yli kovaksi mene jousitus vielä 4", kun 12cm:nkin vielä jousti. Enempi olisin huolissaan jos akselissa on uretaanipuslat, jotka tunnetusti turpoaa ilmankosteudesta ja jumittelee tukivarsien liikettä -> tilalle OEM-tyyppiset neulalaakerit. Testaamaanhan nämä joutuu, koska muuttujia on niin monta ja osin maku-/fiilisjuttuja. Raidetankoa ei sit tarttee lyhentää yhtä paljoa, kuin akselia on kavennettu/puoli. Ja elkää helevetissä kavennelko näitä keskeltä katkaisten/hitsaamalla, näitä on pettänyt ajossa.

Uusi Suomi-lehden juttusarja merkkikerhoista, osa Talbot-Wartburg. :P

En väittäisi Motonetin ja Biliksen 35kg painavia tunkkeja rimpuloiksi. Itella toiminut kymmenisen vuotta moitteettomasti Biliksen vastaava kuin Miton linkittämä, oli silloin vain oranssi ja muistaaksein 79€.

Veikkaan et kun on noin pieni kumi, niin näyttää typerältä koska loksun ja renkaan väliin jää paljon tilaa. Jos taas madaltaa, niin miksi käyttää sikaisoja 165R15 kumeja, en suosittele. Eiköhän tähänkin haulla löydy esimerkkejä ja kuvia.

Tyypillinen narsisti, aina vika on kaikissa muissa. Tulee mieleen viimeisin poliisin ampuja, sitäkin vainosi poliisi, verottaja, ulosottomies, pankki, osuuskunnan muut osakkaat, naapurit, jopa omat veljet. Peiliin ei osata katsoa, ja pysähtyä hetkeksi miettimään.

Voithan Juha aloittaa vaikka kuinka monta äänestystä, kunnes taas saat porttikiellon palstalle sekoilullasi. Osaatko vastata yksinkertaiseen kysymykseen mitä kikkoja teit kiina-akselille saadaksesi sen toimimaan paremmin, omia sanojasi lainaten "löytyykö teknistä tietämystä"? Eipä taida kiinnostaa sinua harrastajien auttaminen, muiden sättiminen ja trollailu kiinnostaa enemmän. Taidat oikein nauttia moisesta? Joko valitit kilpailuvirastolle? Millon kymmenen vuotta lupaamasi KK:n nettisivut avautuu?

Onhan nää puhkotut umpikyljet harvinaisia maailmalla, mutta lienee ihan syystäkin. Uskosin et haluis myydä, kantsis leipoo kylet umpeen, niin kelpais ulkomaiden massimiehille helpommin.