-tipi-

Kannattaako riskeerata uuden holkin särkyminen säästyäkseen neljän pultin avaamiselta?

Entä jos ottaa tuulilasin pois, pitääkö olla huurteenpoisto?

Joudut irrottamaan vaihteensiirtotangon takanivelestään (nelikulmainen ruuvi), jos se on väljä, vaihda sekin. Sitten etupäästä huoltoluukku pois ja siirtotanko niin pitkälle eteen, että saat sen kokonaan pois siitä etupään roikottimesta, voit joutua ottamaan luukun pois myös varapyöräkotelosta. Sitten laitat uuden muoviholkin paikalleen ja metallipannan sen ympärille (tai panta ekana, apuna vaikka pitkä meisselli tms. jolla saat ujutettua holkin reikäänsä), siirtotanko takaisin ja muut irroittamasi osat paikalleen. Muista miten päin kepin alla oleva lukkolevy oli, tai katso täältä palstalta.

Heiluuko keppi miten paljon vaihde silmässä? Myös siirtotangon etupään pusla on monesti rikki tään ikäsissä autoissa.

No nyt on hieno, tuohon pitäs laittaa toinen bokseri pyörittämään!

Olipa hienoa nähdä pitkämatkalaisia, kiitos Åke, Joni ja Petteri. Ja hienoa et Kuopion porukka kävi pyörähtää vaikkei ehtineet pidemmäksi aikaa jäädä. La Solkin rokkasi tykimmin kuin koskaan! Ja kansainvälinen trubaduuri hoisi hommansa ammattimiehen elkein. Ensi vuotta varten pitää treenata Dartsia, mihinkähän väliin sen sais sopimaan.

Tuo tuli rikiteltyä faijjan kanssa leimalle 1517v sitten. Ruisku ja takapenkillinen, ei piilofarkku.

Eikös se Kombiwagenin idea ollut juurikin että se oli paku irrotettavilla penkeillä. Tosin verovammasessa Kekkoslovakiassa ne penkit jäi pois.

No montako päivää menee että on Keski-Euroopassa kaupan?

Eikös se säätö ole vain varhaisissa "painonappi"-kojelaudoissa, joissa se kytkinpaneeli on muutenkin lähes poikkeuksetta paskana.

Jos ei muista niin, haulla taitaa löytyä.

Ite en kyllä ole koskaan saanu vanhoista pääsylkistä toimivia korjaussarjoilla. 40€ kun saa uuden, ni ei montaa tuntia viiti vanhojen paskojen kans pelautua.

Suosiolla uus pääsylkkä tässä vaiheessa, ettei katoa konttorilla paineet, niin mulla kävi ähtärin takapiirissä rekisteröintikatsastuksessa.

Taisit vaan vatkuttaa vetaria ees taas, ei tarvi mitään ulosvetäjiä.

Kojetaulun päälle näkyvä ritilä on snap-liitosväkäsillä kiinni niissä putkissa. Jollain terävällä, esim. valokynän päällä voi päältä päin (ritilän sisältä) vääntää snapin auki yksi kerrallaan sen keskellä olevasta hahlosta. Näitä snäppejä taitaa olla 6-8kpl per ritilä.

'49 Stanu

Oli muuten 215/60R15 kumit livakat eilisessä sohjossa, 1600cc arpakoneellakin meni komiasti sladissa.

Tää on kyllä hauska terapiaprojekti, kun mikään ei oo niin vakavaa. Startti nyt vaihdettu Skodan (osa# 443 115 141 310) starttii ja lisäsin releen, ettei Startin herätevirta kierrä virtalukon kautta. Toimii, mutta taidan silti lisätä lisämittareiden asennuksen yhteydessä Biltaman komian Engine Start-napin, kun tuli moinen ostettua. Rattia pitää myös shimmata ylöspäin, koska aina osuu sormet pyyhkijän vipuun. Siihen tilasin 15mm offset korokepalan, niin saan myös lisämittarit paremmin näkyviin Prototipon takaa. Takahelman joskus pakarille laikattu aukko on nyt paikattu alumiinipellillä popniitaten :o)

Ei kai tuon ikäseen alkuperäisyyttä tavoitellessa mitään raitoja kuulu. 165 menee kyllä varapyöräkoteloon. Mutta alkuperäiset taisi olla 155. Vai onko ollut jotain näitä "erikoismalleja" 175/70 kumeilla.

Mihis ne vanteet pultataan, kun ei ole akseleita?

Chopattu?

Sehän on niin onneton, ettei päiväsaikaan erota vaikka toimisikin.

Sekin on jo kertaalleen vaihdettu. Tosin vanhaan ja 6volttiseen, no onneks jakso eilisen toimia, niin sain kilvet.

Mikäs se on kun jää startti pyörimään, vaikka ottaa virtalukosta avaimet pois? Kärysi koko startti perkeles. Onko se virtalukon pohjassa vika?