-tipi-

On kyllä makea, ehkä joskus jaksan käydä oman '60 räbän läpi samalla pieteetillä. Tuosta on helppo viimeistellä priimaksi hieman siistimällä johdotuksia. Harmittavasti eripari etulokareissa valot ja töötinritilät erikorkeuksilla, tosin ei niin pahasti kuin omassani. Kestää varmasti aikaa ja oman maun muutoksia paremmin, kuin enempi kustomoituna kestäisi. Tähän on helppo vaihdella vanteita, alustan korkeutta tms. jos mieli muuttuu. Onnittelut kilpien väliin saatetusta projektista! Toivottavasti tulee kuuma kesä, niin saat päästellä mahdollisimman paljon katto auki tukka hulmuten (tai nenäkarvat, jos ei tukkaa ole).

Samalla vaivalla kyllä vaihtaa pohjapellit. Tai sitten etsit paperit siihen ehjään pohjaan, etkä pelleile prosenttien kanssa.

Bumerangithan on hitsattu läjään, eli siltä osin laitonta. Tiedä sitten jos porais reijät ja laittas vahvike(lume)pultit.

Onko juomarastia kartanlukijalle?

Tää on muuten ihampaska projektilanka, koska kuvat autosta puuttuu.

Tuohon aikaan tehtiin 60-70 000 kuplaa kuukaudessa, aika kehnoa tuotannonsuunnittelua olisi varastoida puoli miljonaa koria yli puolta vuotta. Euroopan markkinoilla ei tainnut '60 vuosimallissa olla vilkkuja muualla kuin Ruotsissa.

Ihmettelinkin tuota Sierra Beige väriä, koska '60-vuosimallin kuplissa moista ei ole ollut. Lähimpänä lähtötilannetta lienee '59:n Kalahari beige, '60 Flint Gray tai '61 Pearl White. Alkuperäinen väri pitäs kyllä selvitä syntymätodistuksesta, jonka voi tilata täältä.

Hankala lienee rasvata noilla nipoilla ;) Eiköhän se liene iskarit, jotka estää ulosjouston. Eli iskari irti toisesta päästä -> säätö -> auto alas (ehkä renkaiden alla tallaa) -> iskari kiinni.

No Hebsterin skenaariostahan on esimerkkejä, joissa Tullin aikanaan hukkaamien alkuperäisten rekisteriotteiden takia '50-luvun avoja käytiin ensin leimaamassa Saksassa ja sitten uustuotiin takas.

Hassua että 1.1.2014 päivätyssä Rekisteröinin ohjekansiossa kohdassa 5.1.9 kuitenkin viitataan vielä tuohon Ohjeeseen 21/2007, jonka voimassaolo on päättynyt 2012. Edit: ei kai tuo ajantasaisten päätösten julkaiseminen hallinnonalan omilla nettisivuilla montaa Hesaria vaatisi?

Jotenkin tuo suola ja autot samassa lauseessa kalskahtaa ikävästi korvaan.

No löytyy tehoo.

Kyllä sen ylikokoisilla kumeillakin aika ylös saa. IRS perää voisi ehkä korottaa hitusen. Swingin menee ajokelvottomaksi. Helpohko on varmaan aika venyvä käsite, ellei heitä koko bussin lootaa, jolloin raideleveyskin kasvaa rajusti.

185/35R17:lla ei tarvii vanteita halkoa

Onkohan kukaan koskaan testannut vesisumun puhaltamista jäähdytysilman sekaan, kuten kilpakuormureiden jarruissa? Höyrystyminenhän sitoo paljon energiaa. Tuommonen ois suht helppo toteuttaa lasinpesurin pumpullisella säiliöllä. Vai tuleeko vesijäähyallergiaa? Ois yleisöllekin aprikoitavaa, pakeneeko toimintasavut perästä vai mikä höyryää.

Toden totta, tuosta luukustahan tosiaan loppuu pokkauskin jo rekisterivalon yläpuolelle.

Jos käyttöönottovuosi on '63, on vuosimalli todennäköisemmin '64, ellei siis se ole '63. Volskilla näet vaihtui uusi vuosimalli tuotantoon aina elokuun alusta, eli elokuusta '63 alettiin tehdä '64 vuosimalleja. Tätä puoltaisi myös takaluukun lukitus, joka vaihtuu juuri tuolloin. Etulokarit ei ole noille vilkuille, koska vilkut ovat liian takana. Nuo kapeammat vilkut kuuluvat olla lähempänä ajovaloja. Jossain vaiheessa '64 vuosimallia esiteltiin uudet leveämmät vilkut, jotka olivat noilla paikoin. Ilman runkonumerotietoa on vaikea sanoa, onko tähän vaihtuneet etuvilkut vai etuloksut. Ei muuta kuin virtaa kintaisiin ja auto kuntoon!

Ihme on jos ei mätää löydy myös ikkunoiden ja ovien alareunoista, etu- ja takahelmoista, loksujen kiinnityskohdista yms. Saat sieltä aijjaasta tähän suoraankin painamalla Image-linkkiä postauksen työkalupalkissa. Kylkilistat ja vanteetkin on vuosien saatossa vaihtuneet ei niin alkuperäisiksi.

Jenkkeihin tuli isot vilkut aikaisemmin kuin Eurooppaan, eli siel oli isovilkkuisia 23-ikkunoita.

No jos se vähääkään on alanmiehiä, ni varmaan sitä sylettää moinen ähtäröinti ;D

korjasin

TMI:ltä tosiaan tuskin saa lähellekään alkuperäistä kangasverhoilua, olisko tweed lähimpänä. thesambasta kannattaa muistaa myös archives / literature osio http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/type3.php

Nyt sen sais halpalla omakseen.

Ainkaan teräspunospintaista letkua en autoon bensaletkuksi laittais. On nähkääs mahdollinen palopommi, jos jostain syystä virtajohto osuu punokseen -> punos maadoittuu -> kuumenee -> sulattaa elastomeerin sisällään -> wuf sano folkkari.

No eipä vissiin.