-tipi-

Ei kai noita tyyppikilpiä, josta jotain mielenkiintosta selviää, oo kuin Busseissa. Muissa jotain painoja jne. jotka samat kaikissa samanlaisissa autoissa.

Esim. Porscheissa on käytössä laillisia spacereita navan ja vanteen väliin. On vissiin ollut ihan uusissa autoissa moisia paikallaan.

Ei pidä aivan täysin paikkaansa, en ainakaan saanut vakuutusta projektiini viime joulukuussa. Auto poistettu rekisteristä vuonna 2001 tai 2002, eli kilvet palautettu silloisen käytännön mukaisesti. Kun kyselin vakuutusta vastasi vakuutusyhtiö, ettei voida antaa vakuutusta, kun auto ei ole sinun nimissäsi. Menin konttorille että saisin auton omiin nimiini, siellä vastattiin ettei papereita aleta tekemään, ennen kuin auto on katsastettu. Täähän oli ajokunnossa kun ostin sen syksyllä, eli ois voinu käydä hylsyn hakee, oisivatko sitten tehneet paperit? Nyt se on palasina ja katsastuksesta on turha ihan heti haaveilla.

Katsastakaa kesäautot syksyllä, ellei ole 2 tai 3 viimeinen numba. Saa sitten rauhassa ajella keväällä jumiutuneilla jarruilla. Kakkosenkin voi vielä marraskuun alussa ajella leimalle ennen talviunia.

Paitsi varhaisissa kolkeissa, joissa sama halkaisija kuin kuplissa. Muttei saata olla helppo löytää moisia. Täällähän näitä konversiorumpuja on jos jonkinlaisia.

Jarruvalokytkimenhän saa myös vaihtaa mikrokytkimeen esim. polkimessa, jos haluaa välttää ilmausta. Tosin tuskin tuosta vähempää vaivaa on.

Ja mites se pinta-ala vaikuttikaan kitkaan? Fysiikan perusteet, yläaste.

Kyllä ne pumppaamalla ois pitäny saada pitämään yhtä paljon, jos kaikki on kunnossa.

Ite käytin kaasarin tyhjäksi syksyllä sulkemalla bensahanan. Puolen tusinaa kertaa on viime lauantain jälkeen käynnistetty vanhoilla bensoilla ilman ongelmia. Auto seisoi kylmässä tallissa lokakuusta.

Harvemmin öljyloiskeessa oleva pytynhelma ruostuu kevytmetalliseokseen kiinni. Yleensä irtoavat jos vaikka konetta pyörittää. Liekö laitettu tiivisteliimalla, joka kirraa? Kumi vasaraa kylkeen, ja irti veto. Tai voihan eka ottaa pinnapultit pois, mut tuskin ne niihin jumittaa. Yleensä näiden irrotus vaatii lämpöä sinne juureen.

Venttiilirempan tein toissa syksynä n.200eurolla -> uudet venat ja ohjurit. Pääsääntösestihän on monet sanoneet et seetien välinen halkeema ei haittaa, tulpalle menevä romuttaa kannen. Nyt kun tän sanoo, niin alkaa seetejä irtoilee...

Sulla ei sit ole säätöreikää rummussa vaan kilvessä, eli säätö tehdään pyörän takaa. Juuri yhistyksen autosta käsärillä poltetut tehottomat takajarrukengät vaihtaneena, eipä olis kallis henkivakuutus uusia kaikki jarrukengät (2x17,90€), mutta kukin tavallaan.

Nyt on naapurissa harvinainen herkku hintaan, jolla tänne linkiteltiin saksalaisia raatoja.

Doppelin sivuovi tuos toisessa ;)

Mites matkahuolto -> Busgods.

Isot miehet juupas eipäilee... Kyllä se pitää purkaa, muuten sinun on aika hankala saada jousipakan kiinnitysmutikkaa sieltä akselin sisältä liikkeelle.

Ei kokemusta, mutta Google kertoo että menee. Jopa 165/45r15 8½" vanteelle. Jos ei tyre stretch ole tarpeeks vammasen näköstä, kantsii näköjään valita vanteen reunasuojan omaavat gummit.

Runkonumero kertoo '65-> kori- ja vuosimallin.

Ainakin useimmat 12V ovat kulmavaihteella, kun vanhemmissa sitä ei ole. '54:seen upposi 12V moottori kiinnikkeen yhtä reikää viilaamalla ja yhden uuden poraamalla.

Ei kai siihen mitää kehyksii tarttee.

Lisää DKP Bermilöö, ostakkee. "The Wheel has had some repairs done. Would be a perfect spare wheel." Se näyttää köyhän pankkitilin saldo kovin pieneltä kun isot pojat ostelloo tuhannen taalan halkinaisia varapyöriä.

Whooot????

Taitaa olla meikän entiset vielä Suomessa, vai mitä Esa? Vai oliko noissakin millistä flakee? Hieno Audihan tuo.

Toi säätömutteri ensin pois. Sit rälläkällä tms. päältä kansi pois, et lähtee toi pultti ylöspäin. Sit hitsaat isolla virralla pari palkoa jämän sisään, dippaat veteen ja se lähtee näppivoimin, ellei tipu itestään.

Ei toi hintaero kovin huomattava ole esim. rengasonlinessa.