DWL_Puavo

Vahva veikkaus että jatkaa entisellään eikä ole irti FVWA:sta - samoin kun on tosiaan esim. WestVolks ja DWL:kin. Yleensä yhdistys tämmöisissä perustetaan paikallista toimintaa varten siksi, että voidaan tehdä kerhon sisäisiä rahaan liittyviä asioita kuten esim. talkoita, tarroja, paitoja ja tapahtumia tuottoineen ja menoineen ym. joita yksityishenkilön tai ryhmittymän on vähän hankala järjestää.

Doppeli -72 Kilsoja tuli n. 5000 Ilot: Uusi pisimmälle ennen rakentamista suunnittelemani strokeri toimi ongelmattomasti koko kesän. Henkilöautokatsastus oli läpihuutohomma jolla vältetään tulevaisuudesa sakkoja, kenties jo viime kesänäkin. Takapenkillä oli rattosaa loikoa pikkukrapulassa kun pata murisi rauhoittavasti takana. Surut: Takaosaston oveen nimetty Leo ei enää tassuttele tällä kamaralla. Tapahtumat: VW Open, DWL Open Air #9, BIF.

AVe:n imaritiiviste näyttää kyllä hurjalta kun suurempana katstoo, tälläinen purettu omasta pirssistä eilen :) Puuttuvaan tiivistepalaseen nähden tää toimi vielä aika hienosti.

Samoten perus-imuvuoto kansien ja imarien välistä, normaalisti ekan käytön jälkeen imarin mutterit kiristyy helposti puoli kierrosta. Sit jos kaasareita ei oo vähään aikaan käytetty niin kurkkaa tyhjäkäyntisuuttimet ja putsaa kun sinne ihmeellisenkin pieni röppö jumittaa. En jaksaisi uskoa että 62 tyhjäkäynneillä se ainakaan liian laihalla olisi, ellei tosiaan joku suutin tukossa. Epäsynkka vaikuttaa myös eniten just tyhjäkäynnillä ja vähiten (käytännössä ei oikeastaan yhtään) urku auki.

Mie veikkaan että ootte valinneet salasanan tallennuksen selaimeen silloin joskus kun ootte sisäänkirjautuneet. Eli vaikka sessio poistuukin koneelta uloskirjautuessa, niin sen selaimeen tallennetun salasanan takia se tekee loginin automaattisesti. Selaimesta voi varmasti poistaa tallennetut salasanat mutta saako ne poistettua pelkästään volkkaripalstan osalta, se on varmasti eri selaimissa eri tavalla.

Miulla doppelin pohjassa myös epoksi ja siinä päällä ruosteenestopigmentoitu uretaani (en tiedä miksi ruosteenestopigmentointi on pintamaalissa eikä pohjamaalissa). Nor-Maalin tuotteita molemmat, Epocoat 21 Primer ja Normadur 65 HS. Tuo uretaani oli siitä kiva että kun ulkona sen vetelin niin suositeltu minimilämpö oli +5c ja ei varmasti juuri sen enempää ollut. Toki tallista otettu pohja oli lämpimämpi ja talliin takas kuivumaan. Kahden vai kolmenko kesän jälkeen esim. takalokasuojasta sisäpuolelta ei ole juurikaan kiilto himmentynyt.

Yhexän pojoo, vielä toissaviikolla olis ollu 11. Tai 7 riippuen kelpaako P-auto ilmajäähdytettynä pisteille.

Kotelonsuoja-ainetta miekin taisin laittaa doppeliin. Sitä vaan että kun tiivisteen ja korin väliin ei ymmärtääkseni tule hankausta, ja jos siellä on ehjä maalipinta alla ja vieläpä erittäin hyvässä suojassa (ts. ei pääse muuta paskaa) niin miten se (fairy-)vesi sen ruostuttaa? Eihän se tiivistä maalipinnasta läpi mene pirullakaan vaikka pintajännite olisikin poistettu, TAI jos menee niin sittenhän se myös haihtuisi? Vähän toki akateemista pohdintaa, itse kuvittelisin että Tipin tapauksessa ruoste olisi voinut tulla altapäin läpi.

No hukkaanhan nuo tuossa menee kun kukaan ajaessa konepellin alle näe, ennemminhän nuo pitäs laittaa pakoputken pääksi. Ajatus lienee näissä ollut karkeasti sama kun jos pyöräytät pulloon kierteen niin saat pitkän huikan nopeesti. Mitä nyt pullon kanssa se toimii. Minkähän takia nuo on alumiinista? Muovista ruiskuvalettuna vois tehdä tuhansia ja rahaa miljoonia! Ai niin mutta öljyteollisuuden salaliitto. Onneks puolentoista kuukauden päästä on Joensuussa Rokumentti ja pääsee katsomaan Juhan Af Grannia ilmielävänä (vai liekö palsamoitu jo?) ja vetämään foliota päähän. Veikkaan lisäksi että nuo läpinäkyvät putket on lisähapen ja -vedyn syöttö elektrolyysilaitteesta (jep tämmöinenkin on ollut olemassa).

10W-40 täyssynteettinen olis miun valinta jottei mene liian helpoksi Uusi öljy pesee kyllä hyvin ja näissä laahaavanokkaisissa välttäisin pesuaineita vaikka kovasti niitä turvalliseksi puhutaan. Nokan sisäänajon jälkeen en ole sinkkilisäaineitakaan käyttänyt edes rajummalla nokalla ja tuplajousilla olevassa koneessa eikä nostaja/nokkaongelmia ole esiintynyt. ...vielä sellaisella huomiolla että onko koneessa suodatin. Jos ei ole suodatinta niin lienee suurempi riski että jotain epämiellyttävää lähtee pesussa liikenteeseen ja tukkii jonkun kanavan. Mutten nyt tiedä onko tuo mitenkään erityisemmän todellinen uhka, sen verran hurjilla tervoilla oon nähny koneita pyörivän.

Ei täällä mitään Teijoja oo, muutenkaan mitään nähtävää, ei varmasti ainakaan trailerilla eikä ainakaan sunnuntaina

Liekö Petterillä sama ajatus kun tuo linkki ei toimi, vai meinaako koneen numeroa. Mutta "runkonumero" löytyy koneluukusta kurkattuna heti siinä luukun takana. En nyt muista oliko vasemmalla vai oikealla puolella mutta tosiaan heti siinä luukun takana luukun ja moottorin välissä olevassa pellissä.

On toki, tässä oli mukana pieni sisäpiirin viittaus. Hurjista raadoista jaksetaan nykyään tehdä älyttömän hienoja autoja, ja merkkiä vaihtamalla mennään vielä höpelömpään. Silloin tommottii varhais-junis isolla alkukirjaimellakin tuntuu vielä ihan tolkun hommilta, myös hinnoiltaan. Mutta että kuutta numeroa nykyään, o tempore o [hinta latinaksi].

Mie tiedän ainakin yhden, ehkä kaksi vanhempaa junista (ei nyt barneja kuitenkaan) jotka nykyään varmaan samassa, kenties paremmassa kunnossa kun tämä. Kymmenkunta vuotta sitten kävin katsomassa ja olivat heinäseiväsvarastoja jo selvästi vesakoituneella pellolla. Jokohan ne pitäs roudata pois kuleksimasta, tai ehkä ennemmin "vinkkipalkkiota vastaan kerron missä ne on" :)

No niin, verotuspäätös tuli, otti 4,5kk. Hinta muutokselle oli 83,88eur eli hyvinkin veikkailujen mukainen. Auton verotusarvo 233eur, veroprosentti 36. Tämä oli siis vuoden 1972 pallisdoppeli paku -> henkilöauto.

Aircooled.fi:n 034 -jakajat on toimineet meillä hienosti useampikin kappale useamman kesän aktiivikäyttöä. Netistä oon lukenut myös vastakkaista mutta siellä ainakin palvelu ja vaihto pelaa.

Jos joku on teettämässä DRLA:han sekä vasen- että oikeakätisiä jousia niin mie voisin osallistua halpaan kimppatilaukseen. Ei nuo ulkomailtakaan oo ihan ilmaisia jos edes saa.

Mie voin suositella myös Mäntsälää kansihommiin: miun kansista aikoinaan katkesi pakovena, ja palotila oli aika hurjan näköinen sen jälkeen. Kun kannet muuten olivat kunnossa, palotila hitsattiin täällä Joensuussa ja sitten kansipari Mäntsälään. Takaisin tuli silmämitalla katsottuna erittäin hyvinä ja identtisinä, ja hienovaraista hommaa on varmasti riittänyt. Samalla muutenkin täysi kansiremppa - ohjurit, seetit, venat, jouset.

Tuo muuten juuri Turon mainitsema 9,5 -leveys ei vakio-hihnapyörässä tunnu olevan ihan niin kriittinen, mutta esim. Gene Bergin pyörään 10-leveyksinen hihna ei tunnu asettuvan millään. Geneeriset varaosaliikkeet tarjoavat tuota 10-leveyksistä mutta onneksi vw-varaosaliikkeistä saa oikeaa leveyttä.

Tuohon kun patentoit rattaalla tms. millimetripaperia sivusuuntaan synkronissa liikuttavan rullan ja heittokellon tilalle ohutkärkisen tussin :) Kaikki logittavat ATK-systeemit on liian hifejä.

Piirsin kuvan ihan itseänikin varten kun ei meinannut tämä omassakaan päässä muuten järkeytyä, ts. mistä noston ym. muutokset lopulta johtuvat. Ei ollu sit hirmu monimutkainen selitys kun vaan itsekin sen tajusi, eli "oon tienny että näin mutten että miksi :) Jos meni edelleen persielleen niin korjatkaa. Puavo

Venageometria näyttää oikein hyvältä. Tosin tässä on huomattavissa että säätöruuvi on aikalailla tapissaan auki jolloin myös venttiilin puolen geometria on tavallaan säädön äärilaidassaan. Optimihan se olisi silloin kun venttiilin painimen päästä akselin keskipisteen läpi vedetty viiva osuisi just säätöruuvin päähän. Samassa yhteydessä työntötangon pitäisi olla just sen mittainen että säätöruuvi on suorassa linjassa työntötankoon puolinostolla ja just oikealla välyksellä. Tämä on kyllä jo ihan hirveää nysväystä ja siinäkin ideana on ihan vaan se että keinuvipu tekee mahdollisimman vähän kaarevan liikkeen. ...nämäkin tietysti olettaen että samalla myös em. läpi vedetyn viivasta myös venttiilin varsi on 90 asteen kulmassa puolinostolla, mutta eiköhän ne ole lähtökohtaisesti silleen suunniteltu. Ja sekin taas muuttuu jos laitetaan akselin pukkeihin shimmejä... Tämmösissä missä säätö on työntötangon puolella, on tuo geometria helpommin katsottavissa kun tsekkaa vaan että puolinostolla se säätöruuvi on linjassaan työntötangon kanssa ja niihin pätee edellä mainitut nysväykset. Vakiomallisissa missä säätö on venan puolella, tuo on vähän hankalampi katsoa ja niissä on jopa olennaisempaa että työntötanko on just oikean mittainen, mutta yhtäkaikki aikalailla pilkunnussintaa siihen verrattuna että puolinostolla nuo 90 asteen geometriat ylipäätään toteutuvat :)

Lahtikollinen IPAa, stouttia, trappistia, IS:ää, Tripeliä... Mikkeller, Westvletern XII, Brooklyn, Ballast Point, ym. Olispa useampi viikonloppu peräkkän.

Meillä urtsimoottorissa ihan sama efekti, niissä vielä väri-anodisointi niin vielä pahemmalta näyttää. Tönärillä mitattuna ei ollut vielä puolessa välissä, en antanut haitata. Katupuolelta en osaa sanoa, ehkä efekti on hitaampi mutta varmasti olemassaoleva. Pikaedit: meillä ei oo CSP:t vaan saman sorttiset bugpäkit. Puavo

Tuonne väliin pitäisi varmaan hioa joku pieni holkki että update-kit sopii ja silloin hajottajaputken saa kiristymään. Meidän tallilla kiertäneissä n. 10 drla-parissa yksikään ei ole ollut rungoltaan tuollainen jossa olisi hajoittajalle lovet, ja tuossa hajoittajatkin joutuvat olemaan leveämmät eivätkä sitten mahdu normaaleihin lovettomiin kaasareihin. Kylläpäs nyt laittaa vastaan.