DWL_Puavo

On kyllä hyvä nosto! Kerrasta 6 vuotta aikakonetta! Mie keskustelun alulle laittaneena nostalgisoin sitä että aika hyvät hytinät vuosien varrella eli n, 6 vuotta sitten. Nykyään on vähän laimeaa ja asiasävytteistä, pitäisi varmaan kk kutsua takaisin palstallenn. Ensimmäisessä viestissä ollut moottorikin on edelleen hengissä, aika moni osa on siihen vaihdettu mutta henki/pieru on sama. Se FMI:kään ei oo vanhentunut, kilpurista tänä kesänä pöllittiin kierroslukumittari mutta FMI:hin, GN vaihdekeppiin ym hyviin ei kajottu. Nyt se FMI näyttää että oldiksen IDA:t pikkuisen rikkaalla käy mutta vetää 2500rpm alkaen ja senkin alle rykimättä. Bugfuel-Jan ja Raggare-Antti vois kyllä mitalin antaa. Puavo

Kertapierasulla onnistuu siten että kun tiedät mitä mittari näyttää nyt esim. 80kmh vauhdissa, käännä viisari joustaan vasten näyttämään em. lukemaan, pidät viisarin vartta kärkipihdeillä kiinni, nyppäät viisarin irti ja laitat sen näyttämään sitä 80:a. Jos päästät viisarin varresta vahingossa irti silloin kun jousessa on jännitystä, niin sit tarttee hyvin todennäköisesti useamman yrityksen. Puavo

Mulla ihan just sama kun Tipillä - ja ensimmäinen yli viikon kestävä lomakin varmaan vuoteen! Miulle virtaa antoi kolmen päivän festareilla rymyäminen, kyllä se hevi ja alkoholi -kombinaatio kummasti pään sisäisiä pattereita lataa.

Just saman näköinen oli miun doppelin tuulilasin alareuna. Kojetaulun irroitin alta pois, sit hiekkapuhallus. Aika pitsiksi meni, 80-100 tms hitsitäppää ja tunnin rälläköinnin jäkeen oli jo paljon parempi. Siihen sit sutastiin tinat ja hiottiin sileäksi, ai että tuli hyvä. Eikä menny aikaakaan kun ihavvitusti. Alapuolelle kotelosuoja että ei toivottavasti kesi ihan heti ekana kesänä.

Onneksi olkoon! Komia risulasi!

Meidän urtsiverrarissa on epästandardissa paikassa ainoastaan siksi että muualle ei vaan mahtunut.

Liput ja lauttaliput hommattu. Myös sekundäärimetodi on ilmajäähdytteinen jos primäärisuunnitelmasta pettää aikataulu. 2000km + 402m odottaa!

Oli omia jarruosia just -71-72. Sitten ne vaihtui hieman erilaisiksi ja jos alkup. satulat on paskeena, tarvitsee muuntosarjan myöhemmille joka käytännössä näyttää ihan vaan neljältä holkilta ja pultti/rikka/mutterisarjalta. http://www.justkampers.com/vw-t2-bay-wi ... parts.html Tuossa on aika hyvin eritelty kun valitsee kuvasta -71-72 jarrut. Mie tilasin alkup. satuloihin kaikki uudet osat (tiiviste/korjaussarjan, jarrupalat, asennussarjan, ilmausruuvit) ja ne sattuivat muuten kohdalleen mutta asennussarjan tilasin vahingossa liian uuden. Joo ja ATE:n satulat ne on. Ero myöhäisempiin, satulan kiinnityksen lisäksi ainakin jarrupalojen kiinnitystapeissa ja -jousissa, ja itse jarrupaloissa. Puavo

Kovemmassa käytössä ollut jälkituotanto-AS41 -lohko (juurikin AutoLinean valmistama) antautui meillä halkeamalla 3. ja 1. pytyn kohdalta vauhtipyörän takaa (ei vahvikkeita), JA 4. pytyn pinnapulttien ympärillä oli myös pitkä murtuma. Konekin toki oli isompi (82 x 94) ja sitä kiusattiin tuntitolkulla. Se vähä mitä kampikammiota mitattiin niin laakeripesät olivat edelleen ihan sellaisissa mitoissa että tarvetta 0.5mm linjaporaukseen tai päätylaakerin laipan hiontaan ei olisi ollut. Katukäyttöön 76 x 90,5 toiminee hyvin kasattuna ihan vakiolohkoon (vaikka 0.5-1mm porattuunkin) muutaman kesän kilometrit. Itselleen voi myös aina valehdella että "tämä on riittävän tehokas ja hyvä moneksi kesää" mutta ei sillä kuitenkaan tule ajettua kun max. 2 kesää ennenkuin tehunnälkä on jo kasvanut koneen purkamista tai uutta pataa varten. Magnesiumlohkon vahvistaminen kotimaassa on muuten melko arvokasta, joten jos sen haluaa niin se on syytä ostaa jo valmiiksi vahvistettuna. Autolinean lohkot on syytä mitata (itsellä ei ole ollut ongelmia) ja käydä valupurseet sisäpuolelta läpi vaikka dremelillä. Etenkin hihnapyörältä palaavassa pienessä kanavassa on joskus purseita. Tulpat auki ja hyvä pesu/rassaus on myös paikallaan, etenkin dremelöinnin jälkeen. Myös öljynimuputken kiinnitys lukkoliimalla / hytikkatiivisteellä voi olla aiheellinen. Puavo

Jep silleen just, kun laatikko on vaakatasossa. Kyllä varmastikin riittää, laskennallisestikin on jo paino/vipuvarressa riittävästi momenttia. Kruunumuttereissa pitää muuten olla leimatessa sokat paikallaan. Vetarin kruunuja nyt ei pölärin takaa näe, mutta esim. ohjauksessa sokat pitää olla jos on tarkempi inssi. Puavo

Hyvin dokumentoitu on projekti! Muutamaan vielä tässä käsittelemättömään asiaan kiinnitettiin positiivisesti huomiota joista osaa pitää miettiä vähän lisää itsekin että ottaisi ihan koneenkasausrutiiniksi itsekin: 1) täyttyvällä puolella olevalta venakopalta paluuletku suoraan ö-pohjaan, siisti ja simppeli. 2) Hieno FF-letkujen pidike joka tulee pakosarjan laipan päälle (miten yltää vaan pinnapultit kansissa) 3) kuparirasvaa imarin tiivisteeseen, oletettavasti estämään tarttumista ja parantamaan tiiveyttä! Jos tää oikeasti toimii niin on kyllä ihan ykkösjuttu. 4) pleksiset varhaispalliksen "earz":it jotka ohjaa ilmaa paremmin sisään. Sopivan huomaamattomat. 5) tönärin varteen porattu tosi pieni öljyreikä, en ymmärtänyt ranskaksi että miksi mutta kai sillä joku funktio on. Ei oikein ranskasta myöskään irronnut onko nostajan vai venakoneiston puolella mutta oisko venajousien jäähdyttämiseksi? Tietty välillä voivat roiskia minne sattuu mutta ainakin imuvenojen kohdalla jousiin osumisprosentti olisi ihan hyvä. 6) kansien venakopan puoleisten pinnapulttien rikkojen tiivisteliimaus, mie en oo kyllä koskaan näitä liimannut mutta useamman koneen oon purkanut jossa nämä on olleet liimattuna. Jos tietäisi että ei tartte just purkaa pataa niin mikä ettei. 7) kansien alapuolelle tulevat lisä-ilmanohjauspellit jotka "koteloivat" normaalin alapellin (no nämä jo käsiteltiinkin) 8) Männän lakeen piirretyt sektorit mihin tulee eri männänrenkaiden katkot, aika hifistelyks menee tämä kyllä. Toki katkot pitää sirotella eri suuntiin mutta että ihan noin tarkasti... 9) kuivalla grafiittipulverilla sylinterin seinien voitelu. 10) asennetut männät+sylinterit, kiertokanget jne. laitetaan läpinäkyviin minigrippeihin odottamaan asennusta koneeseen. Itse tulee jokseenkin jokainen aiemmin pesty osa käytyä läpi vielä bräkleenillä ja öljyllä just ennen asennusta, mutta kyllähän tämäkin toimisi ja vois samalla niputtaa pusseihin kaikki tarpeelliset osat niin ei tarvitsisi niitä sitten etsiä (esim. kk-laakerit, männäntapin lukot, korotusrikat jne). 11) Kätevät kaapeleiden kumiläpiviennit 12) Kaasuvaijerin kulman kevennysrulla 13) Nätti puhallinkopan + ilmapeltien pulverointi. Juuri tuollaista pintaa voisi teettää esim. kimpassa kun lienee yksittäisen setin käsittely arvokasta. Olishan noita koppia toki tallissa montakin mutta sittenhän niitä pitäs laittaa myyntiin eikä vaan jemmata vuosikausia... Puavo

Sytkän ajoituksessa maksimiennakon on tosiaan hyvä pyöriä 30 asteen hujakoilla koneesta riippuen. Alipainejakaja ottaa sen alipaine-ennakon kaasarin läppäakselin kohdalta, jolloin ennakkoa saadaan lisää _pienillä_läpänaukeamilla_ kun ohivirtauksen nopeus on suurimmillaan (ts. kaikki moottorin ilma mahdollisimman pienestä raosta, myös käytetyt kierrokset vaikuttavat). Tästä syystä perusennakkoa ei voi säätää alipaine kytkettynä kun silloin ennakkoa tulisi oletuksena liikaa. Sytkän ennakon maksimimäärä menee taas palotilassa liekkirintaman etenemisen myötä. Kaikki ennakko ennen nakutusta on hyödyksi, mutta ihan viimeiset asteet ennen nakutusta eivät enää niin paljoa merkitse. Mitä pienempi palotila ja sitä myötä suuremmat puristukset, sen vähemmän maksimiennakkoa voi laittaa. Myös sylinterin täytös merkkaa tässä osaa (liekkirintaman etenemisen nopeus) samoin kuin palotilan ulkopuolisen alueen ja männän välinen "paljealue". Tämä takia esim. korkeilla ahtopaineilla voidaan joutua myöhästämään sytytystä ettei nakutusta esiintyisi. Vakiokoneen täytös on melko huono, mutta taasen loiva nokka ei ylimääräisiä päästä läpikään, joten ennakkoa ei voi nostaa rajattomiin. Virittäessä jyrkemmät nokat "kestävät" enemmän ennakkoa varsinkin jos puristussuhdetta ei nosteta. Gene Bergihän käytti matalia puristuksia, portattuja semi-hemi-kansia, jyrkkiä nokkia ja luokkaa 40 asteen ennakoita. Re85 -etanolivehkeissä asia on kuulemma helpottunut (huom! toisen käden tietoa, en mene takuuseen): karkeasti ottaen ennakkoa nostetaan dynossa mitaten niin kauan kunnes kone ei tuota enää lisää tehoa, ja sittenkin on vielä muutama aste marginaalia ennen nakutusta. Tämä johtuu sekä etanolin merkittävästi paremmasta puristuskestävyydestä että palotapahtuman hitaammasta etenemisestä. Puavo

Mikä on noissa piirroksissa/renderöinneissä tuon venttiilin ympäryksen avautumiskulma ja mihin se perustuu? Vastikään kotipolttoista palotilan porttausta 1.3 vakiokansiin avarrettuna 1.6 -kokoon tehtynä mietin avautumiskulmaa ja painelin peukalolla venttiileitä ja päädyin reunoilta silmämäääräisesti just saman sorttiseen kulmaan. Lukemani perusteella pyrin välttämään liikaa ammemaisuutta venttiilien ympärillä (ilmeisesti engl. termi "unshrouding"). ...ja siinä määrin aiheen ohi menee että lupaudun siirtämään porttauskeskustelun toiseen ketjuun jos herättää keskustelua :) Puavo

Ei ole säädettävät vaikka siinä melkein adjust lukeekin. Verrattain jämäkät iskarit ovat vakiokäyttöön. Radalla toimivat kyllä hienosti.

Open Air lähestyy, kelit kohdallaan ja kova tunnelma jo nyt! Sisäpiirin tietona bändillä on nyt esittää jopa ennenkuulemattomia kappaleita, mutta ettei yleisö olisi ihan hämillään niin on siellä vanhoja tuttujakin. Paikalle roudataan DWL:n kalustoakin ihmeteltäväksi ihan kivasti, ja perinteiset pystitkin jaossa bändin tauon aikana, sen perinteisen koko päivän ainoan vesisadekuuron ropistessa. Myös lauantai-aamuun mennessä tilatut Evobrain.net -verkkokaupan glymit ovat kuulemma noudettavissa, ja paikan päältä Swapista voi ostaa lisää kiiltoa. Sopivan aikaisin tullessa, perinteinen tallikierros ja kruisinki kaupungissa on myös ohjelmassa ainakin Raivaajantien osalta (prkl pitää siivota tänään/huomenna). Kaupungissa on menossa Silva-messut mm. joenrannassa, höyrylaivaa ym. katsottavaa sielläkin. Edellä mainittuja kuopiolaisia ei tarvitse pelätä vaikka vastuu onkin aina kuuntelijalla. Tervetuloa kaikki VW-harrasteliat! Lisäinfot vaikkapa Puavo / 0400 659 452

Tuli mieleen notta kampikammion sisällä on muuten merkittävästi kuumempaa ilmatilassa kun öljyssä. Kun pitkässä mutkassa T3-öljyntäyttölätkässä kiinni oleva lämpötila-anturi jää ilman öljyä, mittari hyppää normaalista 100c -> 140c parissa sekunnissa. Katsotaan sitten sunnuntaina miten virikoneet kestää kaasu pohjassa 6h ajamista helleolosuhteissa vai pitääkö ruveta hölläilemään :)

Tahvanaisen Tapsa pitää firmaa 20 metriä meidän firman takaovelta, näin tuon penkistön vielä saapuneessa kuosissa ja ne olivat ihan hirveässä kunnossa. Tapion käsittelyssä tuli varmasti hyvät, varmasti kestävät, ja varmasti ihan hemmetin kalliit :) Puavo

On kyllä hieno pyörä, harmi ettei mennyt läpi nyt jonkunsorttisen pilkunnussinnan takia. Jos dynoon asti niin sytkää vaan myöhäiselle tai kaasuvaijeria löysälle. Onkos tämä sitten silleen että jos se rekisteröidään isommalle moottorille (1300) niin sitä sais sitten taas virittää lisää? Vai verrataanko sitä aina alkuperäiseen lukemaan. Tämmöiseen hengeltäänkin varmasti sopii mukavasti lotkotteleva vääntökone, ja jonkun 76-78mm strokeakselin saisi varmaan toimimaan vielä 1300 pyttyjen kanssa ilman että koneen leveyttä tarvitsee silminnähden kasvattaa (ts. kun tuo "konehuone" on melko avara). Tämä tosin järkevää ainoastaan jos ei uskalla vaihtaa pyttyjä isommiksi ulkoasun muuttumisen takia. Puavo

Varmaan aika rajalla on noilla kierroksilla. Tähänhän vaikuttaa vielä selkeästi keinuvipujen välitys ja vähemmässä määrin sit venojen+retainerien paino. Tönärin pettäessä ei onneksi säry yleensä kun suojaputki ja mahdollisesti keinuvipu.

Tuli tästä mieleen että meidän kisapadassa vakiopaikasta laturinjalan läpi öljyntäytössä olevasta huohottimesta tulee näppituntumalla n. 10x huohotusmäärä kun bensapumpun paikalta samankokoisesta rööristä (tämä siis silloin kun molemmat röörit ovat auki). Voi siis olla että jos vakio-huohotus on tukittu niin siitä bensapumpun kohdalta ei vaan kertakaikkiaan huohota riittävästi ja siksi sotkee. Puavo

Inventaariota tallissa tehty viime viikonloppuna, kiertoonsopivia [cough]romuja[/cough] aarteita jo löydettykin. Swappitavaran esittelyyn löytyy paljon lääniä mutta kattoa pään päälle ei valitettavasti ole. Onneksi DWL Open Airissa paistaa aina aurinko, ainakin pilvien takana!

Juukelin hieno! Onnittelut etenemisestä!

Venakoneisto on kriittisempi kuin hyvälaatuisista osista rakennettu, tasapainotettu kampura-veivi-mäntä -osasto. Venakoneistossa kaikki lähtee nokan profiilista = millaisen kiihtyvyyden nokka-akseli aiheuttaa liikkuvalle kokoelmalle komponentteja vs. kierrosluku. Kierrosluvun kasvaessa noston aiheuttama kiihtyvyys ja osien loppunopeus kasvaa. Siitä taas saadaan taas liikkuvien osien massasta voima, jota vastaan pitäisi venajousilla pystyä palauttamaan. Simulaatiohommaahan tuo olisi mutta siihen ei miulla mitenkään tietämys riitä. Nämä speksit auttaisivat kyllä veikkailussa: - Nokan profiili / mikä nokka-akseli - Keinuvipujen välityssuhde - Massat: Nostajat, työntötangot, retainerit, venttiilit - Jousivoimat: vena kiinni - täysinosto (ja mahdollisesti vielä etäisyys coil-bindiin ja vastaava jousivoima että tietää onko varaa shimmata) - Materiaali, lähinnä siis tönäreissä Puavo

Oikein hyvä on välys eikä ole liian tiukka vaan just sopivasti kohdallaan. Laittaisitko muuten jo kohta kuvia kytkinlevy(i)stä ja paineasetelmasta, sen verran erilainen on tuo kuin perus-ilmajäähyvolkkarissa, malttamattomana mie ainakin odotan! Myös paineasetelman käyttömekanismi kiinnostaa kun vasemman käden 5cm liikkeellä on hankala tehdä yhtä paljon pitävää voimaa kun vasemman pohkeen 15cm liikkeellä.

Oisko se tätä?