Ketsa

Tää toimii (ainakin meikäläisen säilytysladossa): http://www.biltema.fi/fi/Koti/Siivoaminen-ja-peseminen/Varusteet/Kosteudenpoistaja-36373/

Joko voi peukun laskea ja nähdä tuloksia?

Kaikki 1300 koneet eivät ole samanlaisia. Uusimmista löytyy vallan hyvin aihioksi soveltuva lohko ja kannet.

Jarruissa pätee sama kuin monessa muussakin, ylimitoituksella tulee ikuisemmat, mutta suorituskyky voi jo hiukan kärsiä. Ainakin Endurance Saloon bimmereiden kanssa touhutessa tuli huomattua, että rahamiehet ajoi pienemmillä levyillä ja vaihtoi niitä useammin.

Tälle voitaisiin kuunnella perusteetkin. EDIT: Perusteet ymmärretty :-)

Jos radalla ajamisesta haluat nauttia, niin kyllä parhaat valinnat vaan taitaisi olla nuo pois sulkemasi Toyot ja Yokohamat. Ja nuo sitten niin kapeina kuin vanteet sallii. 18 tuumaisuus lienee jokin tuuninki juttu ja pienempiä ei kannata ehdottaa? Ns normaaleista katurenkaista omien kokemusten perusteella selvästi paras kummi radalle on tämä http://www.rengaskontti.fi/auton-renkaat/KUMHO/ECSTA_XS_KU36 Mutta en minä tehokkaaseen rataleluun moisia laittaisi fiilistä viemään...

Vähän vajavaiset nuo annetut alkuarvot tähän arvuutteluun. Valitun renkaan merkki & malli on merkitsee huomattavasti enemmän kuin nuo pähkäilemäsi erot renkaiden leveyksissä. Ja minkälaista mutka-ajoa varten renkaita valitaan? Kylän kiertoa, Suomen moottoriratoja, euroopan nopeampia ratoja, vai jotain muuta? Ja onko sadekelille eri renkaat vai pitääkö valitun renkaan olla kompromissi, jolla pärjää kelissä kuin kelissä?

Sama vika kuin Puavolla, eli otanta on pieni, mutta kahdessa viimeisessä koneessa on ollut tuo asennusrasva ja lisäaine. http://www.cbperformance.com/SearchResults.asp?Cat=283 Noista moteista toinen avattu (urho) ja ei mitään erikoista kulumaa havaittu. Gulfin öljyä myös kokeiltu, mutta huonon satavuuden ja (erittäin kapean otannan perusteella) varauksella öljyn ominaisuuksien vuoksi kokeilu jäi kertaan. Sen jälkeen käytetty tunnetumpia öljyjä ja tuota lisäainetta.

Kolmannen kerran sama kuva jostain Nissanin kasarilava-autosta alkaa jo kiristämään korvienväliä. Eiko täälä ole enää niitä seriffejä putsaamassa törkeyksiä pois? Puavoo!!!

Jaa ajaa oikean puoleisella ohjauksella olevalla vesivessalla? - Juu, olen. Mulla on postitölökki mailla.

Tyylikkäämpi ratti kuin karvarallieskoorttiruorit? http://www.ebay.de/itm/Porsche-MOMO-360mm-D-W-V36-Lederlenkrad-KBA70064-/291119243765?pt=DE_Autoteile&hash=item43c80f21f5

Makaavalamppuisesta akvaariosta nuo on otettu talteen. Tiedä sitten onko tehdasasenteiset vai jälkiasenteiset, mutta kaikki viittasi purkuautossa siihen, että ainakin lähes uudesta on pitänyt paikoillaan olla.

Riittääkö orkkis eristeet leikkausmalleiksi?

Teräspunos ei ole se juttu, vaan mitä matskua sen sisällä on... Tefloni taitaa edelleen olla parasta mitä rahalla saa? Työkoneiden naftaletkuissa on teräspunoksen päällä vielä jonkinlainen muovi/kumikuori, jotta punoksesta ei hierry lankoja poikki ja ne terävät punoslanganpäät eivät sitten ole pistämässä reikää letkun sisäosaan.

Tuollaista minäkin muistelin jostain joskus kuulleeni/lukeneeni. Kenelläkään tietoa?

Jos hitsaaminen on haastavaa, eli orkkis pelti meinaa palaa pois ja hitsikoneessa on säädöt kohdallaan, niin kannattaa kyllä vakavasti tarkastella onko mädät oikeasti poistettu. Pintapelleissä olen itse ohentumia & paikallisia syöpymiä vahvistanut tinaamalla. Tuolta on helppo laskeskella maalaustarvikkeiden hintoja http://www.automaalit.net/ Huonoja pohjia ei kannata tehdä missään tapauksessa, koska harmittaa aivan varmasti jälkikäteen, viimeistään siinä vaiheessa kun variksetkin nauraa...

9 sekkaa pisti Salo päähän Urhojen Alastaron nopeinta kierrosaikaa... Äkkiä pähkäiltynä, varmaan 5 sekkaa tulee voimasta ja toiset 5 sekkaa renkaista. Ja sitten toiseen suuntaan se yksi sekka otetaan Urhoissa hanskalla ;-)

En tiedä onko kuplaan laadukkaita uretaaniosia edes saatavilla, mutta parista muun merkkisestä autosta on hyviä kokemuksia Powerflexin uretaanipuslista. Moottorissasi taitaa olla sen verran paljon potenttiaalia, että kannattaisi ehkä kuitenkin miettiä olisiko kovat laatikon kiinnikkeet kuitenkin oikea ratkaisu.

Hienon näköistä työtä! Tsemppiä ja hyviä hermoja kokoonpanoon!

Jos lähdetään siitä ajatuksesta, että peltityöt on tehty hyvin ja kaikki mätä pelti on on poistettu, niin yleensä ensimmäisenä kuplista näkyy ruostuvan "sadevesikouru" A-pilarista alaspäin. Siis sieltä tuplapeltien välissä jatkuu tai alkaa uudelleen mutiminen. Itse kokeilin tulevaan talvipystäriin tinata tuon sauman umpeen A-pilarin yläpäästä asti. Aika näyttää sitten auttoiko mitään... EDIT: Jos maalaamossa maalauttaa, niin näytteleekö maalin hinta kuitenkaan suurta osaa työn rinnalla? Siis jos puhutaan vain laadukkaasta metallihohtoväristä, eikä mistään efektimaaleista.

Omassa talvipystäri rojektissa sama asia tapetilla ja ulkonösyistä en halua koppaa rei-ittää puolikuun korvikkeilla. Meinasin rakentaa tuollaisen läpän kopion, mutta sitten aloin miettimään, että toimisiko poistoilmapuhallin? Vaikkapa takapenkin selkänojan molempiin reunoihin letkun päät, itse puhallin takapenkin istuinosan alle ja ulospuhallus konehuoneeseen...?

Ei liity varsinaisesti pallokeulaan, mutta laitoin kuplan kick-paneleihin pienet Rainbow kajarit ja niistä lähtee yllättävän hyvä sointi pienestä kotelosta huolimatta (käytin sellaista pyöreää karkkirasiaa lasikuitumuottina), että piti oikein uskaltautua kehumaan.... http://www.powerset.fi/rainbow_dl-c42

Eiks näistä aina yritetä tehdä alkuperäistä parempia?

Technodur Combia olen käyttänyt ja käytän varmaan jatkossakin. Kestää rajussa käytössä työkoneissakin, eli maalin kesto on varmasti kohdallaan, voi sävyttää ainakin sinne päin ajatellen tulevaa pintamaalia ja on ainakin päälisin puolin nikottelematta ottanut märkää-märälle tyylillä akryyliautomaalin niskaansa (niissä osissa joihin olen halunnut saman tien puolikiiltä mustan pintaan).