Ketsa

Hienon näköistä työtä! Tsemppiä ja hyviä hermoja kokoonpanoon!

Jos lähdetään siitä ajatuksesta, että peltityöt on tehty hyvin ja kaikki mätä pelti on on poistettu, niin yleensä ensimmäisenä kuplista näkyy ruostuvan "sadevesikouru" A-pilarista alaspäin. Siis sieltä tuplapeltien välissä jatkuu tai alkaa uudelleen mutiminen. Itse kokeilin tulevaan talvipystäriin tinata tuon sauman umpeen A-pilarin yläpäästä asti. Aika näyttää sitten auttoiko mitään... EDIT: Jos maalaamossa maalauttaa, niin näytteleekö maalin hinta kuitenkaan suurta osaa työn rinnalla? Siis jos puhutaan vain laadukkaasta metallihohtoväristä, eikä mistään efektimaaleista.

Omassa talvipystäri rojektissa sama asia tapetilla ja ulkonösyistä en halua koppaa rei-ittää puolikuun korvikkeilla. Meinasin rakentaa tuollaisen läpän kopion, mutta sitten aloin miettimään, että toimisiko poistoilmapuhallin? Vaikkapa takapenkin selkänojan molempiin reunoihin letkun päät, itse puhallin takapenkin istuinosan alle ja ulospuhallus konehuoneeseen...?

Ei liity varsinaisesti pallokeulaan, mutta laitoin kuplan kick-paneleihin pienet Rainbow kajarit ja niistä lähtee yllättävän hyvä sointi pienestä kotelosta huolimatta (käytin sellaista pyöreää karkkirasiaa lasikuitumuottina), että piti oikein uskaltautua kehumaan.... http://www.powerset.fi/rainbow_dl-c42

Eiks näistä aina yritetä tehdä alkuperäistä parempia?

Technodur Combia olen käyttänyt ja käytän varmaan jatkossakin. Kestää rajussa käytössä työkoneissakin, eli maalin kesto on varmasti kohdallaan, voi sävyttää ainakin sinne päin ajatellen tulevaa pintamaalia ja on ainakin päälisin puolin nikottelematta ottanut märkää-märälle tyylillä akryyliautomaalin niskaansa (niissä osissa joihin olen halunnut saman tien puolikiiltä mustan pintaan).

Jos laatikon kannattimen uretaanit on niitä sellaisia halpoja punaisia, niin ehkä kannattaisi harkita vesilinnun heittämistä niillä. Omien kokemusten perusteella ne holkit tyssäävät kohtuu äkkiä uretaanin läpimenevän reiän suuremmaksi ja sen jälkeen sitten voimapaketti taas heiluu ihan kuinka sattuu.

Urho kuppelin maaliin pyysiin maalikaupasta "maksimimäärän matta-ainetta". Maaluksen jälkeen hurja kiilto ihmetytti, mutta muutaman pesun ja kalenterikuukauden jälkeen ei kiillosta ollut tietoakaan. Tiedä sitten mistä johtui...

Näkyy olevan CB:lläkin tarjonnassa http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=3000 Muutamalla haku yrityksellä ei löytynyt Pierside Partsista, mutta varmaan kysymällä onnistuu sitäkin kautta muiden ostosten mukana.

Kaukaa ruiskittu kiveniskumassaa ruostekasan päälle?

Onko näitä myynnissä jossain mistä voi tilata suoraan kotiovellekkin? http://molinarenterprises.com/users/awp.php?ln=715097

Tai sitten voi valita juuri sen öljyn kuin haluaa ja kaataa joukkoon tätä lisäainetta http://www.aircooled.fi/tuote/951/camshield-sinkkilisaaine-moottoriin-cb Itse olen käyttänyt tuota urhon ja palotölkin moottoreissa uusien nokkakeppien asentamisen jälkeen ihan sillä, että saa valkata oikeasti hyvän isosti lämpöä kestävän perusöljyn.

Vaadittavan pituiseen M12 pulttiin poraa keskelle reiä ja tapittaa M8 kierteen. Ei niin väliä vaikka ei osu reikä ihan keskellekkään, kyllä se silti mutterina toimii...

Kai se urhon alustan orkkiskori siellä metsän reunassa vielä on... Eli otetaan vähän isommat eväät matkaan ja lähdetään touhuamaan.

Ähtäreissä on samalla tavalla kilpa-autojen perimää kuin Germanlookereissa... 80-luvun krossivolsuista lokarit, pienemmät leveämmät renkaat, ralliratti, huono maalipinta ja takasiipi. Moottori on vain sitten budjettisyistä tullut sen ajan roskapöntöistä :-)

P_Valtonen, on 21 Mar 2014 - 00:20, said: Ja tommonen anopille :) Höh! Mitä varten me sun doppelin runkopalkkia on hitsattu, jos siitä kummiskin tommonen tehdään? Ota ensi kerralla kukkaro joukkoon, niin pistetään tattorit jonoon ja katotaan mikä naitetaan doppelin kanssa :-)

Olisiko niin, että germanlook = wannabe-käfer-cup-kilpuri?

Jos pienellä nysällä on tarkoitus pärjätä, niin laittaisin takaikkunan päälle. Kuvittelisin, että takaikkunan alapuolella on sen verran alhaisempi ilmanpaine, että sinne varmaan tarvittaisiin suurempi siipi. Netistä löydetty kuvakin ehkä hiukan tukee ajatustani.

Eikö siipi pitäisi olla siinä kohtaa missä ilman virtausnopeus on suurimmillaan? Onko se siten just sopivasti takalasin puolessa välissä...

Eikös ilmavolkkarilla ollut Porsche -niminen ilmaserkku, joka hoiti tuon kilvanajon aikanaan kohtuu kunniakkaastikkin?

Tanhiksella komea kokoelma täytettyjä suunnittelijoita :-)

Kuinka meidän tulisi tulkita tuota laskelmaa... Tuo Intake Valve Curtain Time-Area at 15,240 Lift RPM Range = 4176 to 6176 ei ole linjassa muiden arvojen kanssa, joten mitä muutetaan?

Posti toi tänään esitteen. Uudempaa myyntiesitettä ei varmaan ole...

Thänks P!

Onhan noita saatavilla edelleen http://en.hoffmann-speedster.com/beetle/in-house-productions/202/one-piece-window-front-8.64-green?c=110848