x-pj

FormulaOffroad autoissa käytetään myös öljyakkuja ja syykin on ilmeinen.

Jauhesammutin lakkaa toimimasta useimmiten siksi, että jauhe kovettuu möykyksi pohjalle. Sammuttimen tarkastuksessa varmistetaan, että sammutusaine on irtonaista ja tietysti se että siellä on paineet pysynyt sisällä, mutta sen näkee mittaristakin. Eli vanha sammutin voi toimia tai sitten ei toimi. Sammuttimien tehoissa on todella suuria eroja. Halpahallista saa 2kg sammuttimen tarkastuksen hinnalla, mutta se ei ole läheskään niin hyvä kuin laadukas 2kg sammutin, joka voi maksaa 40-50€. Tuollainen kunnollinen sammutin kannattaa mieluummin tarkistuttaa kuin vaihtaa samalla rahalla uuteen huonoon.

Halon on nykyisin korvattu hiilidioksiidilla. Idea on sama eli tukahduttaa palon eikä sotke paikkoja.

Alemman ja ylemmän tukivarren kiinnityspintojen eroa. Laitat viivottimen pystyyn alemman tukivarren kiinnityspintaan ja sitten mittaa kuinka paljon on väliä viivottimesta ylemmän tukivarren kiinnityspintaan.

Minä laitoin halvan muistaakseni motonetista ostetun valosummerin. Kytketty niin, että kun oven aukaisee ajovalot päällä, niin alkaa päristä. Kytketty sisävalon ja ajovalon väliin. Vois tietysti laittaa myös virtalukon ja valon väliin.

Ihan arvaamiseksi menee näillä tiedoilla. Vois ainakin yhden tulpan irrottaa ja katsoa onko se märkä vai kuiva käyntihetken jälkeen. Jos se on kuiva niin sitten voi epäillä bensansaantia. Jos märkä niin se voi johtua liiasta bensasta tai huonosta kipinästä. Liika bensansaanti vois johtua kaasarin tulvimisesta. Oireiden perusteella vois vaikka olla kohokammion neulaventtiili jumittanut.

Hyvin lähti käyntiin minullakin, enkä huomannut mitään ongelmia edes ajossa. Mun viimeinen tankkaus oli myös aika myöhään syksyllä, ettei tuo bensa kovin montaa kuukautta siellä tankissa ole ollut.

Se pusla kannattaa vaihtaa aina kun on startin kanssa ongelmia, jos sitä ei ole juuri äskettäin vaihdettu. Vaikka ei olis niin kulunut että ankkuri ottaa kiinni, niin pienikin kuluma vääntää akselia vinoon ja vaikeuttaa starttaamista. Osa ei maksa juuri mitään, mutta vaihtaminen on vähän hankalaa. Johtoliitokset kannatta tosiaan puhdata myös.

Nippuside on myös toimiva sidontaväline.

naapuripalstalla http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=16&t=24820 HP 500€/kaikki.

Keskiruuvi pitää huomata kiertää ensin pohjaan saakka, jotta se lukitsee jousipakan sivusuunnassa. Vasta sen jälkeen korkeuden säätö ja lukitus mutterilla.

Kyllä se tiivistyy siitä kapeasta pinnasta sylinterireijän ja pultin välissä ("lohkon" eli kampikammion ulkopinnassa). Ja kyllä se riittää. Ei ole sylinteriputken alapäässäkään kovin leveetä pintaa tiivistykseen. yleensä siihen väliin tulee vielä sopivan paksuinen korokerengas esim. http://www.aircooled.fi/tuote/1257/sylinteriputken-korokerengas-94mm-026mm, jolla säädetään dekki oikeaksi. Liimaa joka väliin.

Suuntavakavuus kärsii, jos ei korjaa keulan pudotusta caster-shimmeillä. Kuplassa on caster-kulma jo alunperin pystymmässä kuin "nykyautoissa" ja vielä pystymmäksi muuttuu kun keulaa lasketaan.

väkisin vääntämällä rengasraudoilla

Minä tykkän myös tuosta CRC:n mömmöstä. Joskus kokeillut muitakin, mutta tuo on tuntunut vakuuttavammalta. En tiedä johtuuko pelkästään siitä, että se on vähän kalliimpaa. Mun kokemus on että ruostumista nuo ei estä, mutta hidastaa kyllä.

Niitä taitaa olla sekä että ja ton kuvatekstin perusteella näyttäs noilla "paperitiivisteillä" olevan tiivistys vanhemmissa ja tuolla kumirenkaalla uudemmissa. Ei noi simmeiksi tarkoitetut kovat paperit varmaan aja tiivisteen virkaa vanhemmissa ilman liimaa.

Kuivana kasaan! Vuodot johtuu usein vääntyneestä "peltilevystä". pelti vääntyy, jos välys on liian tiukka tai löysä.

itse ostin tuolta http://www.aircooled.fi/tuote/863/vetoakselin-suojakumi-saumaton-t13-1247479 vaikuttaa hyvältä

Tästä saa käsityksen, mitä pitäis tehdä http://www.huelsmann.us/bugman/FilterTech.html

Tuossa ensihätään suomenkileinen taulukko.

Onko sulla joku suurteho pumppu tai joku paikka tukossa? Tommosella vois suojata paikkoja http://www.aircooled.fi/tuote/522/oljypumpun-kansi-t1-paineventtiililla-38-npt-fullflow-csp

Aika usein huono valoteho johtuu juuri siitä, että polttimoille ei tule riittävästi virtaa. Kun mittaa paljonko virtaa tulee suoraan akulta ja vertaa sitä virtaan lampunkannalta, niin näkee paljonko hukkuu heikkoihin liitoksiin yms. Mitatessa auto pitää olla käynnissä ja kierroksia sen verran, että laturin valo sammuu. Jos liitosten putsailulla ei saa virranhukkaa poistettua, voi releen avulla vetää suorat piuhat akulta valoille. Ei minun mielestä vaikuttanut valokuvioon ja oli ehkä hiukan kirkkaampi tai sitten vaan erivärinen valo, mut hiukan paremmalta vaikutti.

Tossa pari kuvaa. Ylemmässä yhtenäinen ja toisessa erillinen. Alemmassa kylläkin kangasverhoilu, mutta rakenne vinylisessä samanlainen.

Täytyy olla hyvin tehty ja hyvin pidetty, kun on säilynyt noin hienossa kunnossa.

Mulla AC:n 82mm akseli. "ihan pikkasen piti toisesta päästä ottaa" sano tasapainottaja.