RPB GT vm-71 projekti

[mattio]

 

RPB GT vm 1971 projektikertomus

 

Jostain 70-luvun alusta on tullut velipojan kanssa rakenneltua yhtä ja toista. Citroen Dyane, pari Simca tonnia, toinen jokamiesluokkaan ja toinen kadulle tuning hengessä, vaikka koko sanaa ei kai edes tunnettu niihin aikoihin. Sitten pari Alfa Romeota. Giulia 1300 Super ja Alfetta. Viimeisin valmistunut oli jälleen tuning hengessä rakennettu Skoda 130 Rapid Coupe. Kun se myytiin pois tuli reilun  parin vuoden tauko. Sanoin jossain välissä, että jos jostain löytyy RPB aihio sellaisen voisi ostaa. Broidi oli samaa mieltä. Syksyllä Nettiauton Projektit-osiossa oli myynnissä RPB GT vm 1971. Päätös syntyi parissa minuutissa ja niin suunnattiin viikonloppuna Jämsänkoskelle autoa hakemaan.

 

Ensimmäisessä kuvassa auto juuri trailerille siirrettynä 7.9.2013. Kuvassa näkyy hyvin autossa ollut painosta päätellen laivateräksestä leikattu etuluukku. Takaluukku oli yhtä elegantti. Autossa oli useita värikerroksia, joista päällimmäisenä Lassen talomaaliksi epäilemämme paikoin noin puolen sentin kerroksena. Kojetaulu oli mistäliedatsunista. Hyvin istutettu, mutta täysin tyyliin sopimaton viritys. Takaosasta poistettiin sinänsä tyylikäs keltainen karvamattoverhoilu. Samoin kuvassa vielä paikoillaan olevat lämmönvaihtimien putket. Autossa oli periaatteessa hieno tupla Webereillä ja Mahlen männillä ym viritysosilla varustettu moottori, mutta noin 16 vuoden seisotus vettä täynnä oli tehnyt tehtävänsä.

Jatkoa seuraa...

 

 

 

Edited February 22, 2019 by mattio
non functional links

[Tonii73]

Nyt näkyy tarina ja kuvat😀

 

Peukkua projektivalinnasta😎

Edited February 21, 2019 by Tonii73

[Kurre]

Sorry, there is a problem

We could not locate the item you are trying to view.

Error code: 2S328/1

 

[mattio]

Kunnostus aloitettiin alhaalta ylöspäin. Taka-akseli kunnostettiin ja eteen ostettiin kokonaan uusi akseli pahoin vaurioituneen alkuperäisen tilalle. Alkuperäisyyttä kunnioittaen rumpujarrut kunnostettiin uusilla osilla. Jousitus madallettiin asentamalla etuakselille droppi olat ja taakse

säädettävä jousitus.

       

Edited February 22, 2019 by mattio

[mattio]

Vesihauteessa kypsyneen alkuperäisen moottorin tilalle ostettiin porilaiselta harrastajalta täyskunnostettu 1300 cc moottori. Siihen asennetaan kaksi EMPI kaasutinta. Sisusta rakennettiin kokonaan uusiksi. Kuvissa näkyy takaosa uudelleen verhoiltuna. Uusi kojetaulu rakennettiin lasikuidusta ja kovalevystä mukaillen RPB:n alkuperäistä. Kuvassa näkyvät istuimet tulevat vielä vaihtumaan klassisiin kuppi-penkkeihin.

Takapäästä puuttui iso pala alareunasta. Se oli ilmeisesti poistettu moottorin asentamisen helpottamiseksi. Moottori menee paikoilleen ilman koloa kun puhallinkotelon asentaa vasta kun moottori on paikoillaan. Puhallin on Typ 3 moottorista. Kuvassa menossa takavalojen sovitus. Alkuperäisiä (Hella) ei saa enää mistään, nämä ovat led versiot.

Edited February 25, 2019 by mattio

[Kemin Karavaanari]

Olisiko tuon perän kolo ollut siksi että pakoputkistona ollut käärmeenpesä tms joka ei ole mahtunut olemaan paikallaan koria muokkaamatta.

Kuvien "alkuperäisessä" moottorissahan ei pystymallista puhallinkoppaa ole ollutkaan.

 

Toki onhan se oma taiteilunsa nostaa kone paikoilleen 3 tyypin puhallinkopallakin mutta olisiko sen vuoksi laikattu noinkin komea pala perästä pois.

Edited February 25, 2019 by Kemin Karavaanari

[-tipi-]

Eiköhän tuo moottori kannattaisi kuitenkin muuttaa tehokkaammalle Kuplan puhaltimelle, ja koittaa eristää kuuma alapuoli kuplan konehuoneen tapaan. Kolkin puhallin tuskin tulee toimimaan suunnitellun mukaisesti, koska tuota koria ei ole sille suunniteltu.

[peruskallio]

Olen useamman kesän ajellut kupllalla jossa oli vain sylinterien ympärillä olevat pellit paikallaan. Ehkä etummaisin pelti saattoi myös olla. (Tuliseinää vasten) Ei se hajonnut, eikä keittänyt;) päittäistäkään ei ilmaantunut. Eipä siinä muuten öljynjäähdytintäkään ollut, kun oli ryöstölaippa sen tilalla ja siihen liitettynä öljynsuodatin, joka konehuoneessa tottakai!

 

Varmaan kannattaisi joo, mutta harmittaa tämä nettiaika,

kun aina joku osaa kertoa, ettei noin kannata tehdä. Hyvä se on että ohjeistetaan, mutta silti voi seuraava skenaario toteutua:

Hyvä pöhinä stopaa, hanskat tippuu, yöunet menee ja projektista tulee ikuisuusprojekti. Joskus aiemmin olisi vaan ajettu ja jos esson baarin parkissa joku tulisi kertomaan, ettei kone kestä tuota, niin voisi todeta, että ajamalla se tähän pihaan tuli.

Edited February 25, 2019 by peruskallio

[MU]

Jos tuo konehuone toteutetaan yhtä "ilmavaksi" kuin tuossa aloitus kuvassa niin tuskin tulee lämpöongelmia. Voisi tietysti tehdä tuohon takahelmaan jonkin siistin ilmanoton ja yhdistää typ3 puhallinkopan siihen.

[mattio]

22 hours ago, Kemin Karavaanari said:

Olisiko tuon perän kolo ollut siksi että pakoputkistona ollut käärmeenpesä tms joka ei ole mahtunut olemaan paikallaan koria muokkaamatta.

Kuvien "alkuperäisessä" moottorissahan ei pystymallista puhallinkoppaa ole ollutkaan.

 

Toki onhan se oma taiteilunsa nostaa kone paikoilleen 3 tyypin puhallinkopallakin mutta olisiko sen vuoksi laikattu noinkin komea pala perästä pois.

 Joo, saatat hyvinkin olla oikeassa. Autossa ei ostettaessa ollut minkäänlaisia pakoputkia eli varmaa tietoa ei ole , tuli vaan tuo moottorin asentamisen helpottaminen mieleen kun itse kampesimme moottoria konehuoneeseen.

[mattio]

Kiitos vaan kovasti kaikista kommenteista. Moottorin kanssa on menty ns. ulkonäkö edellä. Kuplan puhallinkotelo muistuttaa lähinnä koirankoppia. Tämä typ 3 puhallin taas muistuttaa vähän Porschen puhallinta. Lämmönvaihtimet putkineen ja termostaattiläppineen on poistettu. Kaikki ilma puhaltimelta menee moottorin jäähdyttämiseen. Konehuone on hyvin avoin. Vankka usko että toimii näin. Jos ei, niin muistamme niitä, jotka esittivät eriävän mielipiteen!

[mattio]

Ensimmäisessä kuvassa auto kotitallissaan. Alkuperäinen lasikuituinen etuluukku paikoillaan. Se löytyi kuin ihmeen kaupalla naapurikunnasta, josta haimme keskeneräisen raadon. Luukun lisäksi otimme joitain pisteosia. Jämät myytiin Helsingin seudulle. Takaluukku tehtiin itse eksoottisesta komposiittimateriaalista (aaltopahvia ja lasikuitua).

Pakosarja muokattiin Beach Buggyyn tarkoitetusta pilkkomalla se ja hitsaamalla uudelleen kokoon eri järjestyksessä. Buggyssähän putket tulevat yläkautta ja tässä taas alakautta. Ulostulot ovat miehekkäät 3 tuumaiset.

 

 

Edited February 27, 2019 by mattio

[Tanhis]

9 hours ago, peruskallio said:

Varmaan kannattaisi joo, mutta harmittaa tämä nettiaika,

kun aina joku osaa kertoa, ettei noin kannata tehdä. Hyvä se on että ohjeistetaan, mutta silti voi seuraava skenaario toteutua:

Hyvä pöhinä stopaa, hanskat tippuu, yöunet menee ja projektista tulee ikuisuusprojekti. Joskus aiemmin olisi vaan ajettu ja jos esson baarin parkissa joku tulisi kertomaan, ettei kone kestä tuota, niin voisi todeta, että ajamalla se tähän pihaan tuli. 

 

Kyllä sekin on aika vahva aiheuttamaan innostuksen menetystä jos kone on kokoajan paskana kun käy liian kuumana.

 

Mutta tosiaan ei näitä kommenteissa mainittuja parannuksia tarvitse toteuttaa, onpahan harrastajalla tiedossa ainakin lääkkeet mahdollisiin tulevaisuuden lämpöongelmiin jos niitä ilmenee. Mutta pääperiaatteet näin:

-Pystypuhaltimella koneen ylä ja alaosa olisi hyvä erotta toisistaan jolla estetään koneen alta ulostulevan lämpimän ilman kierrätys takaisin jäähdytysilmaksi.

-Type 3 puhaltimella koneen ylä ja alaosaa ei tarvitse erottaa toisistaan kun jäähdytysilma otetaan kumihaitarin kautta auton ulkopuolelta.

-Lämmönvaihtimet ovat osa kansien jäähdytystä

-lämmönvaihtimet toimivat koneen alla puhallusilmanohjaimina, eli jos ne poistetaan pitäisi ilma ohjata jotenkin muuten koneen taakse.

[-AP-]

Koneen mahdollista ylikuumenemista voisi vähentää avaamalla takakyljessä ovien takana olevat tuuletusaukot. Kuvan perusteella ne taitaa olla korissa 'avaamatta'? Mulla oli tuollainen '80-luvulla, hauska peli, herättää 'riittävästi' huomiota. Ei häiritseviä kuumenemisongelmia, vaikka kone olikin eristämättä ylä-/alapuoleltaan, pystypuhaltimella. Rantakirppuputkia löytyi ainakin takavuosina valmiina myös 'alakautta' kulkevana, tyylikäs kromikombo, äärettömän kovaääninen.

 

[Tonii73]

Kyllä mä kovasti ihmettelen, että täällä kylmässä pohjolassa ei koneet jäähdy tarpeeksi, kun kuumassa tropiikissa tai aavikolla ajetaan buggeilla ja muilla kaiken näköisillä omatekoisilla himmeleillä ilman minkäänlaisia moottoritilan erotuspeltejä ja ohjauksia? 

 

Jatka Mattio samaan malliin, on ilo seurata vähän erinlaista projektia ainaisten rotta/bussi/ghia/ähtäri/jne. projektien jälkeen =)

 

 

 

 

[-AP-]

Kirppu on kuitenkin hieman eri kuin 'umpikomerossa' oleva urheilukorin moottori?

 

Mutta,  ilman muuta,  jatka remonttia ja kerro siitä meillekin. Automalli on hieno ja sillä on vahva Suomi-historia Pietarsaaren kautta Euraan ja sieltä kaikkialle Suomeen!

[-tipi-]

Samaan malliin ne kannet siellä halkeilee ja pytyt soikeutuu ylikuumuessaan kuin täälläkin.

[Tanhis]

On 2/26/2019 at 8:03 AM, mattio said:

 

 

 

Nyt kun näihin jäähdytyshuoliin päästiin käsiksi niin puhutaan vähän lisää huolista. Eli kuinkapaljon tuohon hihnapyörän ja takahelman väliin jä tilaa.

[Tonii73]

Ja ne pytyt soikistuu ja kannet halkee vaikka olisi kaikki pellit ja ohjaimet paikallaankin.... Maailman sivu on näitä rakennettu ja ajettu vaihtelevalla menestyksellä erinlaisilla kokoonpanoilla. Usein miten ilman moottoritilojen eristämisiä tai jakamisia. On toki moottorin jäähdytys tärkeää ja siitä pitää huolehtia, en sitä kiellä! Mutta ei se nyt niin hysteeristä pitäisi olla, että siitä pitäisi aina jokaisessa uudessa topicissa huutaa ensimmäisenä ilman, että topickin aloittaja siitä mitään edes kysynyt. 

 

Ei näiden harraste "romujen" rakentaminen saa niin vakavaa olla ;)

 

 

 

 

[mattio]

8 hours ago, Tanhis said:

 

Nyt kun näihin jäähdytyshuoliin päästiin käsiksi niin puhutaan vähän lisää huolista. Eli kuinkapaljon tuohon hihnapyörän ja takahelman väliin jä tilaa.

Mitähän mahtaisi olla about 5 senttiä.

 

[mattio]

”Ilmastointilaitteisto” tehtiin veneen pilssin tuuletuspuhaltimesta ja erillisestä lämmitysyksiköstä koteloimalla ne samaan pakettiin.

Volkkarissa ei ole paljon sähköjä eikä ollenkaan elektroniikkaa, mutta kyllä näittenkin kanssa töitä riitti. Yhtään ei auttanut tieto siitä, että yksi projektiauto saatiin palamaan sähkötöitä tehdessä.

Auto pohjamaalattuna (itse & kotitallissa) loppukesästä 2018.

Tallikauden päättyessä auto oli tämännäköinen. Alla ”period correct” Gasburner vanteet. Ensi keväänä moottorin apulaitteiden asennuksen jälkeen pitäisi päästä ottamaan savut. Yhtään projektia ei ole jätetty kesken eli tämäkin rakennetaan valmiiksi asti. Pieni tauko tulee näihin raportteihin kun odotellaan kevättä ja ilmojen lämpenemistä. Rakentelutallimme on siis kylmä talli. Rakenteluintoa kaikille tasapuolisesti ja palaillaan kesällä aiheeseen. Kysymyksiin toki vastaan.

Edited February 27, 2019 by mattio

[Tanhis]

2 hours ago, mattio said:

Mitähän mahtaisi olla about 5 senttiä.

 

Sitten menisi jo melkein korimuokkauksen puolelle jos rupeisi type 3 taaempaa imukoppaa asentamaan ja sille ilmanohjausta. Eli jäähdytystä ei juurikaan pysty helposti parantamaan kuin öljyä lisäjäähdyttämällä. Mutta tietty ei se ihmeitä tee jos pytyt käy kuumina. 

[-AP-]

Ei välttämättä mahdoton asia olisi varmaan ilmaputkien veto takakyljen aukoista moottoritlan reunoja pitkin taakse ja rakentaa niistä yhteys sitten moottorin jäähdytysilmanottoon  Kolmosen tyyliin?

[Tonii73]

Omassa aidossa Burträsk RPB:ssä oli kyljen kanavat auki moottoritilaan. Ruotsissa on ollut myös versioita, joissa on koko perä leikattu auki ja laitettu metalliverkko reiän peitoksi. Burträsk RPB:ssähän on perä vähän erimallinen kuin näissä myöhemmissä Suomi versiossa. Siellä on sellainen syvennys kehys koko perän matkalta, mikä on Suomi versioissa leikattu pyöreäksi. Samaten nuo levikkeet on Suomi version muutoksia.

 

Turun seudulla oli muutama vuosi sitten myynnissä RPB:n viimeisen evoluution muotit. Peruskori on sama, mutta keula ja perä on vahvasti muokattu. Harmittaa vähän, että jäi tilan puutteen takia hakematta ne....kuten myös se, että tuli aikaan hukattua tuo aito Burträsk korinen RPB :(

[-AP-]

Sama juttu, mun auto oli aito matalakattoinen ruåtsalainen. Juttelin kauan sitten sen pietarsaarelaisen laivainsinöörin kanssa, jolla oli lisenssit Ruotsista tehdä koreja täällä. Hän korotti kattoa, oli sen verran iso mies. Euralaiset ei sitten paljon lisenssien perään kyselleet, kun aloittivat korienleipomisen.

[Juuse]

Mistä lämmityselementti?

[mattio]

16 hours ago, -AP- said:

Sama juttu, mun auto oli aito matalakattoinen ruåtsalainen. Juttelin kauan sitten sen pietarsaarelaisen laivainsinöörin kanssa, jolla oli lisenssit Ruotsista tehdä koreja täällä. Hän korotti kattoa, oli sen verran iso mies. Euralaiset ei sitten paljon lisenssien perään kyselleet, kun aloittivat korienleipomisen.

Lue RPB historia Various Projectos osiossa. Kyllä Euran Lasikuidulla oli ihan virallinen lupa korien tekoon. Muotit tuhoutuivat Burträskin tehtaan tulipalossa ja koska Euran Lasikuidulla oli vielä toimittamattomia tilauksia he sopivat Burträskin kanssa, että yhdestä Suomessa olleesta autosta otetaan muotti. Sitä käyttäen tehtiin sitten parin vuoden ajan koreja Suomessa. Eura toimi siis aiemmin RPB maahantuojana Suomessa.

[mattio]

16 hours ago, Juuse said:

Mistä lämmityselementti?

Ostettiin Motonetista, maksoi parikymppiä. Se on sellainen huurteenpoistoon tarkoitettu puhallin.

[Juuse]

Ookke

[-AP-]

59 minutes ago, mattio said:

Lue RPB historia Various Projectos osiossa.

 

Mielenkiintoista historiaa. Hieman erilainen oli tarina, jonka kuulin noin '85, kertojana mies joka itse oli ollut kyseistä historia tekemässä.

 

Mulla on (paperi)kuvia ehkä puolesta tusinasta suomalaisia GT:itä, täytyypi kaivella esiin.

 

TTX-196 oli mun auto, '63 alustalla, alunperin sinapinkeltainen, myöhemmin VW Tornado Rot.

 

Edited March 1, 2019 by -AP-

[mattio]

4 hours ago, -AP- said:

 

Mielenkiintoista historiaa. Hieman erilainen oli tarina, jonka kuulin noin '85, kertojana mies joka itse oli ollut kyseistä historia tekemässä.

 

Mulla on (paperi)kuvia ehkä puolesta tusinasta suomalaisia GT:itä, täytyypi kaivella esiin.

 

TTX-196 oli mun auto, '63 alustalla, alunperin sinapinkeltainen, myöhemmin VW Tornado Rot.

 

Odotan innolla kuviasi ! Tuo Euran Lasikuidun lupa-asia on kerrottu Ruotsin RPB kerhon laatimassa historiikissa ja jotenkin olisin taipuvainen uskomaan siihen. Näiden kit-car viritysten historiasta on yleensäkin hyvin hankala löytää mitään tietoa eli kaikki tiedon muruset ovat kovasti tervetulleita.

[-AP-]

Täytyy varmaan yrittää viritellä skanneria ...

[Tonii73]

Tästä Pietarsaari ja Euran lasikuitu kuviosta tuli sellainen mieleen, että  onkohan ruotsin kerholla tiedot ihan ajantasalla. Itse olen siinä käsityksessä, että Kuusinen alkoi touhuamaan kuitukorien kanssa aktiivisti vasta 80-luvun puolella? Tai näin muistan keskustelleeni Kuusisen kanssa n.10v sitten.

 

Kun taas tästä Pietarsaaren kaverista muistan lukeneeni, jonkun lehti artikkelin 60-luvun lopusta tai 70-luvun alusta. Jotenkin uskoisin hänen toimineen silloin 70-luvulla, eikä Kuusisen?

 

Lisäksi tuo 20kpl Suomi korien valmistusmääräkin tuntuu jotenkin kovin pieneltä siihen verrattuna, mitä näitä RPB on ollut vuosien varrella tarjolla.

[metake]

 

 

 

[Tonii73]

Hyvähyvä! Metake on ottanut talteen nuo minun vanhat skannaukset. Orginaali esite on jo itseltäkin hävinnyt 4 muuton myötä....

[mattio]

Upea löytö tuo esite! Hyvä!

[mattio]

17 hours ago, Tonii73 said:

Tästä Pietarsaari ja Euran lasikuitu kuviosta tuli sellainen mieleen, että  onkohan ruotsin kerholla tiedot ihan ajantasalla. Itse olen siinä käsityksessä, että Kuusinen alkoi touhuamaan kuitukorien kanssa aktiivisti vasta 80-luvun puolella? Tai näin muistan keskustelleeni Kuusisen kanssa n.10v sitten.

 

Kun taas tästä Pietarsaaren kaverista muistan lukeneeni, jonkun lehti artikkelin 60-luvun lopusta tai 70-luvun alusta. Jotenkin uskoisin hänen toimineen silloin 70-luvulla, eikä Kuusisen?

 

Lisäksi tuo 20kpl Suomi korien valmistusmääräkin tuntuu jotenkin kovin pieneltä siihen verrattuna, mitä näitä RPB on ollut vuosien varrella tarjolla.

Ruotsin RPB kerho on tehnyt historiikin yhdessä RPB:n omien ihmisten kanssa, mutta kuten sanottu näistä on paha mennä sanomaan lopullista totuutta. Kukaan ei ole katsonut näitä autoja niin tärkeiksi, että niistä olisi syntynyt esim kirja. Itse taas en tunne tuota Pietarsaari kuviota juuri ollenkaan. Voitko vähän avata aihetta?

[Tonii73]

2 hours ago, mattio said:

Ruotsin RPB kerho on tehnyt historiikin yhdessä RPB:n omien ihmisten kanssa, mutta kuten sanottu näistä on paha mennä sanomaan lopullista totuutta. Kukaan ei ole katsonut näitä autoja niin tärkeiksi, että niistä olisi syntynyt esim kirja. Itse taas en tunne tuota Pietarsaari kuviota juuri ollenkaan. Voitko vähän avata aihetta?

Minäkään en sen paremmin tunne, muutakuin sen mitä Kuusisen kanssa aikaan juttelin vuosia sitten. AP:lla voi olla tarkempaa tietoa?

 

Jatkoa-> Yleisestihän yleinen mielipide on, että Suomessa ei olisi ollut muita toimijoita kuin Euran lasikuitu vaikka valmistajia on ollut useampiakin vuosien varrella. Kuusinen myi varmasti eniten näitä kit careja. Ehkä sen takia ruotsalaisilla on tullut tuo käsitys? 

 

Käsittääkseni ensimmäinen "kit car" on ollut GTR (Colani GT) 1965-66 ja sen jälkeen olisi tullut RPB, Pietarsaaren kautta....

 

Edited March 2, 2019 by Tonii73
Jatkoa

[-AP-]

En enäämuista asiaa tarkkaan. Ostin auton 'valmiina' mutta remonttia varten purettuna '86 Turun Konela-autosta. Se kun oli kotipihassa Vaasassa niin ohi ajoi samanlainen,  olisiko ollut viininpunainen,  ja kurvasi pihaan. Kaveri oli pietarsaarelainen Vaasan Wärtsilän insinööri, joka kertoi tehneensä ko. koreja tehtaan lisenssillä ja korottaneensa kattoa muotissa lisätilan saamiseksi. Enollut hänen kanssaan yhteydessä kuin pari kertaa,  en muista miksei enempää. 

[JaniM]

Itellä oli ensimmäinen auto Falcon Devil. Olikohan AGC-86 rekkari ja ollut myynnissä jokusen kerran nettiautossa, kun välillä vahingossa bongannut.

 

Sit oli tää loviisalainen vai Lapinjärveltä Tiara auto, oliko car arts paja?