Leaderboard

Elokuussa tehtiin reissu Bugshow'n Belgiaan. Tapahtuman yhteydessä AirMighty Magazine kuvasi ovaalin ja viimein tällä viikolla hartaasti odotettu lehti ilmestyi. Kuuden aukeaman esittely kyseisessä lehdessä on kyllä itselleni jotain mitä en autoa tehdessä osannut edes haaveilla.

Nonni, kone tehty uusiksi ja lusikoitu tänään takaisin auton perään. Toivotaan nyt vähän pidempiä kilsoja 😄 Päällepäin kuin ennenkin mutta nyt on sisällä Scatin C25 nokka, flat top männät, 1800:sen isoventtiilikannet, vakio 2 litraisen venttiilikoneisto, 8.5:1 puristuksia. Muita parannuksia tuli tehtyä samalla. Uusi kytkin, 123-tunen sisään sujautin kiekkarajoittimen suojaamaan jatkossa kovemmilta kiekaisuilta ja putkisto odottelee vielä pakosarjakääreitä ennen asennusta. Tuolta koneen ja tulipellin välistä kiertävä putkisto kehittää pidempään paikalla seisoessa aika reippaasti lämpöä. Jospa kääryleillä saisi sitä hieman vähennettyä. Auton liikkuessa scooppi kyllä hoitaa hommat. Täytyy vielä mallailla jos tuonne scoopin alle piilottaisi termostaatilla ohjatut puhaltimet helpottamaan helteellä ruuhkassa seisomista.

Vihdoin löytyi into ja tilaisuus hitsata vasemman lokarin pitkää saumaa...

Tuli rakenneltua tuollainen raaceri Honda CBR1000F:stä:

Näin! Eihän siinä mennyt kuin 23 vuotta saada nämä lokerot tehtyä.. No, onhan siinä välissä käynyt kaikenlaista projektiakin...

Kori ja irtopanelit sai uutta väriä pintaan

Tulee hienot lattiat! 🥰

Kori on pultattu alustaan ja laitos on siirretty kotitalliin

VW 411 on jäänyt muiden projektien vuoksi turhan vähälle huomiolle. Nyt olisi tarkoitus taas siistiä tämä ja saada keväällä ajoon. Kaikenlaista herättelyä ja herkistelyä olenkin jo tehnyt. Pari vuotta sitten onnistuin sotkemaan omaa tyhmyyttäni koko bensalinjan kaatamalla väärästä kanisterista jotkut mönjäbensat tankkiin. Aikamoinen homma oli putsata tankki, bensaputket ja kaasarit useampaan kertaan. Nyt alkaa taas käydä nättiä tyhjäkäyntiä ja tuntuu toimivan normaalisti. Talven aikana olisi tarkoitus ohjausvaihde huoltaa tai vaihtaa ja siistiä rapistuvaa malipintaa sekä sisätiloja. Ja jos vihdoin saisi takasivulaseiksi vaihdettua pop-outitkin, jotka on olleet asennusta odottamassa vuosia. Lisäjuonteena harrastukseen ajattelin selvitellä, jos saisin vuoden 2028 Classic Motorshowhun rakennettua pelkästään VW 411 ja 412 -malleille omistetun osaston. VW 411 esiteltiin toukokuussa 1968, joten Motorshown aikoihin tulisi tälle mallille 60 vuotta täyteen. Hienoa olisi saada näytille eri versioita näistä autoista. Minulla on kaikenlaista 411 rekvisiittaa hankittuna ja saisin varmasti töistä lainaan jotain messurakenteita yms. materiaaleja, joilla saa osastoa rakennettua. Katsotaan, kuinka asia etenee :)

Seuraavaksi kynnysten kimppuun. Sen verran löytyi vielä ehjää alkuperäistä peltiä että saan kohdistuksen vielä helpolla tehtyä. Mutta oikeastaan kaikki pinnat mihin lämpökaanali kiinnittyy menee uusiksi.

Nyt on kohta pari täydellinen

No niin mattokeisari iski. Sisustan palapeli alkaa hahmottumaan.

Tsup tsup. nyt on vanteet puhallettu, pohjamaalattu, nipsuja uusittu, pintamaalattu ja kummit kammettu päälle. Vielä keskiosat punaseks mahdollisesti. Alkaa olla pannua vaille valmis ihan just

Tänään päätin myös aloittaa toisen hanskalokeron valmistus. Pistää pikkasen perspektiiviä tän projektin aikajanaan... Ekan lokeron tein jo helmikuussa 2003....🫣 Tässä sama lokero nyt hieman eri värisenä.. 🥲 Kaverina tänään tehty pohja puolisko toiselle lokerolle..

Sain asennettua rattiputken ja akselin paikalleen tiivisteiden kanssa. Sitte noi raidetangot paikalleen niin pääsee siirtelemään helpommin ku renkaat kääntyy. Vaihdetkeppi kans mutta kumes tulee jälkitoimituksena. Liitinkappaletta ja kansi päälle. Sit lakkasin vielä nää alumiinilämiskät ettei ihan heti hapetu ja mee huonoksi.

Paruzzilta uudet kehykset ja #loimaankromaus hoiti uuden pinnan.

Juniksen jokuinen tovi sitten. Ehkä joskus ehtii sitten korjailemaankin muilta kiireiltä:D

Lisää viilaamista...

Tsah, sehän pötkähti pyörilleen viikonlopun aikana. Takarumpujen mutterit kiinni, niin saa kääntää perän menosuuntaan ja alkaa pohtimaan pannun irrotusta. Uus pannu kaivaa hupun alta ja laitella nosto kuntoon. Näytti olevan K-pannu. Pellit osittain jo maalailtu. Muutamat osat vielä tulossa.

Telkkä nro 1 pöntössä. Toki rutkasti kasausta vielä, ennen kuin auto pyörillään.

Savut otettu, laakista käyntiin ja nokka ajettu sisään. Liikkuvaa kuvaa ja ääntä instassa. Seuraavaksi vaihdetaan öljyt, tsekataan venttiilit ja vähän säätötoimenpiteitä. Sit voikin alkaa sullomaan takaisin auton perään. Toistaiseksi vaikuttaa hyvältä, ei vuotoja eikä mitään ylimääräisiä ääniäkään 👌 Itkureiän porasin varuilta kytkinkoppaan. Tässä tuli tehtyä sellainen havainto että jos/kun vauhtipyörän suunnalta ilmenee vuotoa niin 10 asteen 091 vaihteistokitin kanssa öljyt keräytyvät tuonne pohjalle eivätkä ala tippasemaan askin ja lohkon välistä ennenkuin on jo myöhäistä.

Talviässästä tiputin eilen koneen, et on helpompi vaihtaa vaihtovirtalaturi, kun tasavirtanen anto tyhjäkäynnillä 11,5V ja kierroksilla yli 16V. Ylilataus toki säätimen vika, mut saishan tuo ladata tyhjäkäynnilläkin. Nyt lataa tasaisemmin 13,5-14,1V samalla kiinamittarilla. Samalla vaihdoin vauhtipyörän stefan, kun sillä suunnalla oli vähän kosteeta.

H-D shovel bobber 2x tuli rakeltua ja 10 muuta H-D.tä. 1991-2018

Loppuviikosta postipoika toi pakosarjakääreitä ja eilen ehdin käärimään. Kääreet toivat aavistuksen paksuutta putkistoon joten meni tovi ähertäessä pakosarjoja paikoilleen. Sen verran on tiukka sovitus tietyissä asennoissa paikalleen laitettaessa ettei meinannut millään lopsahtaa kohdalleen. Yhden sortin pirunnyrkki, kaikki palikat pitää olla just tietyssä asennossa. Katsotaan onko mitään vaikutusta ympäristön lämpötilalle paikoillaan seistessä.

Tuosta pitäisi taas uskaltaa jatkaa, lipsaus maksaa nipun euroja. Mäntäaihioita voi olla vaikea saada enää, pikku virheestä vain puristussuhde jää liian alhaiseksi ja sitten joutuu ahtamaan moottorin. Ja se vasta kallista onkin...

Tänään laikkasin lattiapeltien saumakohtaa jotta sain ne nyt hepattua toisiinsa. Kun saan saumat täyshitsatut saan vihdoin hitsata ne pohjalevyyn. Samalla kun auto oli pihalla laikkasin väärän takahelman pois ja alotin sovittamaan oikeanmallista helmaa paikalleen..

Tää olis se kohta missä kannattaisi vaan olla hiljaa ja miettiä miten parantaa omaa markkinointia.

Viikonloppuna satuin bongaamaani jostain Manx foorumilta juttua keulan jäykkyydestä ja sen pehmentämisestä kirpussa. Useampikin Ameriikan Joe sanoi että pallonivelkeulasta voi napata huoletta ylimmän ja alimman lehden pois ja edelleen pysyy kasassa ilman mitään spacereita. Jousitus pehmenee sopivasti, kun tekee tempun jompaan kumpaan putkista. Tuumasta toimeen ja nappasin ylemmästä putkesta "reunimmaiset" pois. Muuttui huomattavasti paremmaksi, saattaapi jopa olla että lähes täydelliseksi kun vetää tankin täyteen ja istuu itsekkin painoksi kabiiniin. Sit odotellaan että pääsee tienpäälle kokeilemaan.

Siitä se alkaa kasaantumaan. Muutaman kerran saa mittoja katella kohdilleen, toivottavasti siihen aukkoon ovi vielä mahtuu. A-pilarin alapään sai tehdä vähän paloista että sai vahvikepellit sisäpuolelta hitsattua.

Stretsattu o. Ja kumimattoja jynssätty. Jo löyty takapenkkiki paikalleen.

Kannet on purettu pois, muuten on kaikki mitä saatiin, käytännössä runkomoottori joka on seissyt ties missä (ulkona?) kun se on tuhannen ruosteessa. Ilman kansia pyörii kevyesti kääntämällä. Vauhtipyörän mutteri on auki joten päittäisvälystä en ole päässyt vielä koittamaan. Sylintereissä ei näy mitään jälkiä seisomisesta, männän päässä hiukan ruostetta, varmaan venttiileistä. Röpökin oli irtotavaraa, pyyhkäisemällä tuli samannäköinen kuin naapurimännästä. Maaginen numerosarja 7651 löytyi yhdestä männästä. Työntötankojen suojaputket olivat saaneet pipiä oikein huolella ja menivät suoraan roskikseen. Venttiilikopan tiivisteet murenivat käsiin irrottaessa, varmaankin korkkia ja ties kuinka vanhat. Jakaja ei näytä kovin pahalta ja pyöriikin. Se on vain hapettunut runkoon niin että ei hievahdakaan. Uitin liitoksen irroitusöljyssä, ehkä se viikonloppuun mennessä irtoaa. Sama juttu bensapumpun käyttötangon kanssa: Ei mitään liikettä mihinkään suuntaan. Öljyhoitoa sillekin. Kansista unohtui ottaa kuva, mutta eipä niissä ollut mitään ihmeellistä. Parista pytystä on pari jäähdytysripaa poikki, varmaan yritetty irroittaa kantta vääntämällä niistä ja eiväthän ne sellaista kestä. Koneen sarjanumero ajoittaa tuon rungon elokuulle 1962 ja siis vuosimalliin -63. Muistelin että ei tuohon aikaan mitään 1300-kuutioista ollut ja wikikin väittää että se tuli vasta vuosimalliin '66, taitaa olla ihan itse tehty moottori. Eikä siinä mitään, kyllä minulle kelpaa. Kilometreistä ei tietenkään ole mitään käsitystä, ei ollut myyjälläkään. Kiva pikku puuhastelu talveksi kuitenkin ja sehän on mukavaa: Ei aikataulua, ei stressiä, ei budjettia. Paitsi pikkurahalla mennään ja osia etsitään swapista sitä mukaa kun tarvitaan.

Show jatkuu. Eilen mattohommia lisää ja astinlaudatkin sai asentaa kiinni.

Tänään sain myös korjattua varapyöräkotelon korjauspohjapeltiä. Sehän oli halpaa tarvikepeltiä josta muokkasin splitin mallin pelti. Ja kun piti sovittaa se. Se olikin liian lyhyt ettei yltänyt etuhelmaan asti. Hitsasin 3cm luiskan alareunaan.... Nyt olis kaikki palat valmiina keulan viimeistelyyn.

Tza. Käytiin vähä laittamas pannujuttuja alulle. Virtapuoli ja muutamat pellit tekemättä vielä.

Nyt kun lattianpuoliskos ovat kohta asennusvalmiit on pakko myös viimeistellä lattioiden vahvikkeiden toinenkin pää ennen kuin voin hitsata ne lattioihin... Eka onnistui suht hyvin pelkällä vasaralla ja kutistajalla vaikka ovat 1,5mm pellistä väännetty... Kolme vielä...🤞😜

Täältä saa aika hyvän kuva mikä sopii mihinkin. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=289385

Epäkesko ja vipu raottavat räppänää 17mm edestä. Tikkujen pituus ja vipupukkien korkeus pitäisi vielä määritellä sopivaksi, nyt kokeillut mitat ovat jo melko lähellä.

https://www.tori.fi/34384424 Siittä vimosen päälle kone ja pienimmillä mahdollisilla kansilla/venttiilikoolla mitä vaan pulttijakoon käy 🤦‍♂️ Kuin juoksisi cooperia suu ja vasen sierain teipattuna...

Turbo ja ruiskut lensivät mäkeen, tuplat ja 009 tilalle.

In it goes.

Sit kun on nähnyt miten karmannit on kasattu niin nää läpiruuvit ei enää yllätä.

Jaa että Ovals only ja Vi Trimmar inte

Kaasarit näköjää

Pitänyt kiirettä kaikkien muiden projektien kanssa mutta tätäkin on aina ohikulkiessaan ehtinyt vähän kasailla. Jos viikonloppuna tai ens viikolla viimeistään nokan sisäänajo.

Kokeillaan tällaista ratkaisua, nyt on tehty "Muut vehkeet" aihealue missä voi keskustella nimensä mukaisesti muista harrastevehkeistä tai vaikka sitten käyttöauton ongelmista. https://volkkaripalsta.com/keskustelu/forum/24-muut-vehkeet/

Mä olen elänyt oletuksessa että kaikki kolkin matalaselkäiset ovat samoilla kaavoilla tehty, ainuastaan kuosit ovat vaihtuneet vuosien kuluessa. Jossain vaiheessa tuli selkänojan vapautuskahva penkin sivuun, mutta tämäkään ei varsinaisesti vaikuta verhoiluun koska reikä puhkaistaan jokatapauksessa.

Tulipahan tilattu pari tuommoista lukkoa.. Saa nähdä milloin saapuvat...🤞🤪

Tämä mun nyt ostettu sarja on yksreikä kansille, eli sopii suoraan kyseiseen koneeseen👍