Leaderboard

Hienoksi sai kiillotettu ja putsattua kun oli puskurit ja kahvat irti. Mustiin osiin en viitsinyt sen kummemmin koskea, niissä saa näkyä ajan patinaa. Nyt saa tämä " projekti " huilata kevääseen ennen kuin kilvitetään. Pienen kylälenkin kävin kuitenkin näin mahtavassa säässä tekemässä🤫

2000-luvulla kun Volkkaripalsta perustettiin, oli ihan selvää, että tämä on vain ilmajäähdytteisten autojen foorumi. Vesijäähdytteisille löytyi FFP:n foorumia ja myöhemmin tuli lisäksi mm. Vagarena. Porukalla vittuiltiin liian uuden automallin omistajat Palstalta toisille foorumeille. Nyt 2020-luvulla on kuitenkin eri meininki. Perinteiset foorumit on hiljentyneet kun moni käyttäjä on siirtynyt someen tai ehkä jonnekin whatsapp/discord ryhmään keskustelemaan. Mun mielestä tässä "vain ilmajäähdytteistä keskustelua" -asiassa voitaisiin löysätä omia asenteita hieman. Jos joku palstan vakiokävijöistä kyselee vaikkapa "Vapaata keskustelua" alueella akkusuosituksia omaan käyttöautovolkkariin niin onko meillä nykyään vara ampua tällaiset keskustelut alas? Mun mielestä ei. Jokainen uusi viesti ja jokainen uusi ketju auttaa siihen että palsta pysyy elossa. Ja jos joku tulkitsee tämän niin että nyt ollaan tekemässä palstasta vesijäähdytteisten foorumia niin ei, ei olla tekemässä.

Ja tarina jatkuu.. Edelleen mennään siis 2021-2022 talvessa. Kun takapää oli saatu jotenkin mallilleen, niin käytiin etuakselin kimppuun. Etuakselia oli kavennettu melko reilusti, ja ennakkoluulottomasti oli katkottu iskarin tornit pois ja hitsattu lattaraudasta uudet iskaritornit suoraan runkopalkkeihin: Uusi etuakseli löytyi Pälkäneen Jussilta hänen juniksestaan, ja hyvä akseli löytyikin. Vaihdossa kelpasi oma kavennettu akselini, josta myöhemmin paljastui pieniä omaleimaisuuksia, mm. puuttuvat tukivarsien sisemmät laakeripuslat, jolla saattoi olla osuutensa huonoon ajettavuuteen.. Edellinen omistajakin oli joskus ihmetellyt ajo-ominaisuuksia, mutta ajellut autuaan tietämättömänä, kun ei ollut siis akseli hänenkään tekosiaan. Akseliin ei asennettu säätöpaloja, koska tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa palliksen akseli ja muuttaa ohjaus hammastangoksi. Nyt mennään siis pelkillä flippiolilla mutta muuten vakio-akselilla: Tässä vinkki juniksen omistajille. 64-67 junikseen sopii eteen napamutteriksi palliksen mutterit. Saa sen surkean tuplamutterivirityksen korvattua paljon järkevämmällä ratkaisulla (ja kyllä, mutteri on kuvassa väärinpäin): Vaihteensiirto toimi huonosti väljien puslien vuoksi, ja kun vaihdetankona näytti olevan -67 malli etupäässä olevalla tukirei'ällä, niin käänsin vaihdetangon kannattimen ympäri, poistin vanhat muoviholkin riekaleet ja tein etupäähän kannattimen tangolle ja vaihteensiirto paranikin huimasti: Koneena jatkoi Jorkka-kuplan moottori, kuplaan tarkoitetulla CSP:n putkistolla, joka istuu kyllä hienosti junikseenkin: Putkistoon pikku modaus niin takapuskurikin mahtui paikalleen: Puskurit tuli maalattua valkoisiksi, kun takapuskuri piti kuitenkin maalata, ja vanteet vaihtui. Ja aika paljon auto nousi ylemmäs uudella alustalla, eikä ajettavuus ainakaan huonommaksi muuttunut: Väliaikainen laveri piti asentaa takaisin, mutta muuten mentiin seuraava kesä tällä setupilla. Entinen tuleva vaimo oli tällä välin muuttunut vaimoksi ja uskaltautui mukaan, ilmeisen ennakkoluuloisena, mutta uskaltauduttiin kuitenkin Rovaniemen pohjoispuolelle saakka. Auto toimi koko kesän ongelmitta, joten aivan hukkaan ei tehty työ mennyt: Jatkuu...

Se oli tänään harjakaiset pajalla! Iso askel ja kivi sydämeltä ku tuli oikein päin grillistä alas pohjalevylle. Harjakaiskaffit juotiin oli pullaa ja keksiäki. Kiitos Jere, Hapa, Mara ja KoiraHölsö

Minulla oli kaunis ajatus että koria ainoastaan paikkamaalataan koska oletan että tämä laitos taitaa olla aika harvinainen kun on edelleen alkuperäisessä maalissa, käytännässä kaikki sota mallin laitteet ovat olleet jonkun puolustusvoiman omistuksessa ja maalattu useaan kertaan, lisäksi ovat voineet saada jonkun tai usean maalauksen vielä sen jälkeen Eli ruosteiset kohdat kuten keula ja helmat yms hiekkapuhallettiin ja vedettiin epoksiin, loput piti jättää... Ajatus oli kaunis mutta sen jälkeen todettiin että eipä tässä paljon säästettävää jää kun lokasuojat ja vielä vähän yllätyksenä etuluukku olisi myös pitänyt maalata kun siitä oli vähän lohkeillut maalia irti keskeltä luukkua... ja oli sitä vähän sitä ja tätä pientä joka paikassa No... oli sit tehtävä päätös että maalataan koko laitos päältä, sisäpuolelta saa jäädä orkkis maali kun on aika siisti ja siihen tulee alkuperäinen sisusta takaisin paikalleen

Idea tähän hulluuteen sai alkunsa kun edellisessä Doppelissa kone kävi aina kuumana matkoilla. Päätin että loppuu tää neloskoneilla köröttely. Tuli sit hommattua kolaroitu Porsche 911 josta aloin sovittamaan tekniikkaa pakuun. Tämä tapahtui jo 90-luvulla. Auto jäi seisomaan ajokuntoisena mutta kuitenkin keskeneräisenä kunnes päätin viedä sen katsastuksen syynättäväksi. Mukana oli mapillinen papereita ja todistuksia joita katsuri saattoi kysyä. Olen aina ollut sitä mieltä että paino on vauhdin vihollinen joten alkoi auton keventäminen jo ennen tuota katsastusta. Myöhemmin tämä asia on lähtenyt käsistä. Se kertoo jotain että uutena paku on tehtaalta tullessaan painanut 1070 kg. Siihen on lisätty raskas kone )yli 200kg),vaihdelaatikko(65kg) ,isot Porschen jarrut, turvakehikko(30-40kg,todella painava ja monimutkainen pakojärjestelmä(40+kg). Tuon katon vaihdon myötä painon pitäisi nyt putoa alle 1000 kg!! Kehitys vuosien varrella on ollut todella raju. Paras tapa löytää autosta uusia vikoja on ajaa aivan rajoilla. Siitä ne uudet ideat ja kehitykset syntyy. Tämän auton kanssa aloitettiin ensin 5 vuotta Tierpin stripillä parantaen joka vuosi kunnes sit päätettiin lähteä ekalle Nürburgring keikalle. Sabine Schmitz sanoi joskus että kun sen radan ajaa oikein rajoilla,se vastaa 1000km tavallista ajoa. Siinä on kaikki auton ominaisuudet niin kovilla. Jarrut,jousitus,kone,kori ja kuski. Siellä paku on ottanut suuria harppauksia alustan ja sen säätöjen suhteen. Ja paljon on varmasti vielä parannettavaa mutta on kyllä aivan helvetin hauska ja luotettava peli jo nyt.

Vanhastakin pinnasta saa kiiltävää😊 On nämä vain tyylikkäitä autoja, tässä meinaa oikein innostua😅

Rumat sivupeilin reiät korjattua. Pieni paikkaus on aika hankalaa kun pitää sokerinpalan kokoisella hioma-alustalla hioa. Hiekkapuhallus- hitsaus-hionta-pakkelointi-pohjaväri-pintaväri siinä resepti. Hyvin sai lopulta värisävyn hyväksyttävän hyväksi. Värikoodilla ei ollut hyvä mutta skannerilla onnistui paremmin. Koko karmin tai oven maalaamisella olisi kyllä tämän auton alkuperäisyys pilattu.

Ei tullut tälläkään kertaa Jeanssia eikä Ässää...tuli Weltmeister juhlamalli! Olen erityisen tyytyväinen hankintaan koska tämä(kin) on lähes ruostevapaa. Apuskuskin lattiassa on heikko kohta, muuten vaikuttaa tosi ehjältä koriltaan. Tarkoitus on tehdä aika perusteellinen entisöinti. Nyt menee pari kuukautta välissä keltaisen kuplan viimeistelyä, ja Porsche 356 hitsaus hommia. Tämän vuoro voisi alkaa Helmikuussa niin just ehtii kesäksi liikenteeseen. Muutamia yksityiskohtia kaipailen ja kyselin jo Fb puolella. Mitali kojelaudalle ja kultainen avaimenperä ainakin puuttuu varusteista. Toki aika paljon muutakin ennenkuin auto on näyttelyvalmis😁

Näin on joo. Auto oli hieno ja huolella rakennettu. Ongelma mulla oli siinä, että auto oli kasattu niin monesta eri autosta ja osa-kasasta. Siitä jäi puuttumaan se alkuperäinen tunnelma 🫣 Sielu puuttui?😅 Arvostan sen verran paljon enemmän alkuperäisiä autoja että en vain saanut sitä oikeaa fiilistä tämän kanssa. Ja toinen tosi asia on, että minulle rakentelu on se intohimo. Autolle löytyi ostaja joka sitä osasi arvostaa hyvänä autona. Loppuelämän tämä haitarikatto kupla saa elää lämpöisessä tropiikissa, niinkuin monet meistä unelmoi saada eläkepäiviään viettää😄 Auto muutti Kyprokselle palmu maisemiin, pois tästä sateisesta ja pimeästä maasta 😅. Hyviä jatkoja toivottelin pina colada kädessä! 🍹

Nyt alkaa hommat menemään toisin päin, eli kunnostettuja ja uusia osia menee takaisin kiinni pohjalevyyn

Let there be light…and there was light…

Tein tuollaisen tempun..

Näyttää nykyään tulevan Victor Reinzin tiivistesetin mukana kahta eri paksuista kannentiivistettä, 0.7mm ja 0.75mm, tai ainakin oma muisti kovasti väittää ettei mulla ole missään aikaisemmassa tiivistesetissä ollut kuin yhtä mallia ja se on ollut tuo 0.75mm mikä momenttiin väännettynä lopulta asettuu 0.71mm paksuuteen. Eli kannattaa mitata kaikki ennenkuin asentaa! Joo, kahta koulukuntaahan tässä tuntuu olevan tiivisteillä, ilman ja joidenkin uustuotanto kansien kanssa ei ollenkaan. Lisäksi 90-luvun alussa taisivat jossain VW:n huoltomuistiossa alkaa suositella että tietyistä nelkuista jätetään kannentiiviste rempan yhteydessä pois ja lisätään pytyn alle korotusta tiivisteen verran. Itse elän 70-luvulla joten näiden kansien kanssa on alunperin tiivisteet olleet ja niin laitoin tiivisteet nytkin 😀

Vielä on kesää jäljellä! Suljin eilen ilmastoinnin suuttimen, enää sitä ei tunnu tarvitsevan kelien viiletessä...

Lohkoa on nyt nysvätty puhtaaksi useampana iltana ja nyt saa luvan kelvata. Kaikki uudet osatkin alkaisivat olemaan tontilla joten aletaan pikkuhiljaa niputtamaan takaisin kasaan. Kampura on vielä koneistamolla tsekattavana mutta eilen sain jo ennakkopuhelun että mitoissaan on ja selvitään pelkällä kiillotuksella ja stanu laakereilla. Koneesta puretut 10h pyöritetyt nostajat oli kyllä silmään uutta vastaavat mutta riskienotto jätetään tuonnemmaksi ja tähän koneeseen tulee iskemätön nokka + nostajat. Hyllylle tupsahti myös 94mm flat top mäntä/pytty sarja iskua ottaneiden dish top mäntien tilalle. Jatkossa oil relief valve auennee helpommin, kuuskololla. Samalla uusin männän ja männänpalautusjousenkin. Korkkeja tilasin muutaman ylimääräisenkin niin saa vaihtaa muihinkin talouden nelkkuihin korkit huoltojen yhteydessä.

Sain vanteet ja pikkuosia maalarilta Pitihän sitä käydä tänään vääntämässä kumit päälle

Pohjalevy kesti hiekkapuhaluksen poislukien akun pohja joka oli jo puhki, uusi pala jo hitattu paikalleen... oli haastavaa löytää laadukas korjauspala No pientä näprättävää oli vasemman tunkinkorvkkeen kohdalla mutta ei muuta Kori kesti puhalluksen paitsi takahelma joka oli mätä, aika yllättävaa koska nämä ovat usein aika pehmeät, lokasuojissa on pientä puuhaa

No niin A-pilarien juuret, kynnysmattojen listat ja kuskin takalokdun kiinnitys pelti ehjättiin varsin notkeasti.

Alusta rullaava, kyllähän vanha volkkari nuortuu kun on uutta maalipintaa 😃

H2O osioita tänne ei ole suunnitteilla, koska tämä on ilmajäähypalsta. Siihen kun aletaan sotkemaan vettä niin käy kuin yhdistykselle joka yrittää olla "Kaikkea kaikille", mutta onkin todellisuudessa "Ei mitään kenellekkään". Katsotaan nyt mitä keksitään, hieman voisi ehkä ottaa sallivampaa linjaa vapaissa keskusteluissa, koska monilla ilmajäähy harrastajilla on kuitenkin myös niitä vesivolkkareita, tai pappa-tuntureita, tai jotain muutakin... t: Ylläpito

Odotetun haastava oli tämä tuliseinän korjaus. Joutui laittamaan korjauspalan keskeltä poikki että sai jotenkin sen mitoitettua paikoilleen. Priimaa ei tullut mutta ehjä se nyt on, ja tuonne verhoilujen allehan se jää pois näkyvistä. Vielä pari metriä saumaa.

Jamesbond viritysten purkua. Heittoistuinten vivut, savu ja öljyverhosuuttimien telineet ja 220v sisäverkon purkua.

Koriin kotelosuojaa eri paikkoihin ja korin ja alustan väliset kiinnitykset paikalleen ja momenttiin. Ja sitten vähän ekoja osia kiinni! Ekoja osia kiinni, tuo irtonainen takaluukun saranoiden kiinnityslämiskä.

Näitä vaan vielä löytyy 78000km ajettu 40v ladossa piilossa.

Takahelmalle uusi alareuna...

Hieman tetristä. Jaloviinabrown kausi paketissa.

Seuraavana on vuorossa takajarrujen ehostus, rummut ja kengät uusiksi, koska ovat tosi kuluneet. Ehkä myös koko takaputki tai pääsylkkä, koska takapiiri tuntuu hukkaavan nestettä,vaikka jarrut leimalla toimivatkin.

Pienet jäljet peitetään taiteilijan pensselillä, ennen kiillotusta😊

Splitin 26 orggis kaasari 100€ Splitin orggis virranjakaja 100€ Oxyboxer 84x103 reipas 2.8 litraa VW-voimaa! Scat flange kampiakseli, h- teräs veivit, Torsten Bieber nostajat, Webcam vauhtinokka, JE kisamännät, Mexxspeed porttaamat Autograft kannet 54/44 rosteriventtiilit, titaani retainers k800 jousilla, Pauter rullakeinut 1.4. Autograft lisäöljypohja. Tricker-hihnapyörä. Jyrkkä jo vaparina tai laita turbo päälle??? Runkomotti 5995€ Löytyy lisähintaan MSD-sytytys laitteet, 48 IDA:t , pakoputki yms edullisesti 040065772kasi Mäntsälä

Alettiin täyttään roskista paruzzin pikkulaatikoilla. Hinkkailu hommia ja takaloksun sävyeron poistohommia tällä kertaa.

Lattian kumimatto uusittu. Jätin vanhan vielä alle kuitenkin jos joku oikein arvostaa alkuperäisyyttä 😊 Nyt alkaa olla siistin näköistä, kojelautaa myös fiksattu ja radion reikä laitettu takaisin umpeen.

Mun eka kupla oli musta ovaali 1956. Ostin sen -85 Kuva vuodelta 1986.

Viimeisiä ajoja ennen talviteloja. Tuli runsaat 6000km hyvää ajoa tänä vuonna.

Lisää näitä irto-osia tuli paikkailtua taas. Nyt takaluukku, jossa hieno alkuperäinen kuosi, kunnostettu. Hyvä saada pidettyä alkuperäistä paljon tallella. Puhalsin alkuun heikot kohdat. Vähä alkavaa. Pientä paikkamaalausta myöhemmin. Jos sais vähän meikkailtua tuota maalipintaa.

Paljas metallihan on kylmää, joten pyysin vanhaa tankonauhaa apuun. Go reds! 🐦‍🔥

Vanhassa lootassa jäi varmaan 2012 kasatessa pakin siirtäjän säätö vähän huonosti, kun ei pakki pysy kunnolla päällä. Lue: ei pysy ollenkaan. Joten vaihdetaanpa joskus Junikseen kasaamani loota sen tilalle.

2020-2021 talvi ja seuraava kesä meni muissa kiireissä, eikä autolle tehty mitään ja ajotkin jäi melko vähiin, mutta syksyllä 2021 alkoi sitten tähän saakka suurimmat muutokset. Pienestä purosta ne isotkin joet syntyy, joten aloitettiin keulamerkin palautuksella: Toinen alusta saakka ärsyttänyt asia oli huono näkyvyys autosta, joten umpeen laitettu takaikkuna kaivettiin esille: Ja juuri kun ikkunahomma oli saatu lähes maaliin, löytyi Lappeenrannasta lähes virheetön luukku: Etuistuimina palvelleet veneen penkit sai väistyä, ja tilalle tuli possun penkit kun ei ollut muitakaan: Väliaikainen laveri sai lähteä, ja samalla lähti kaikki muukin sisutus: Ja sitten käytiin sen huonon ajettavuuden kimppuun. Takajousituksessa oli melko innovatiivinen ratkaisu, kun jousilatan paikasta oli yläosa laikattu pois jotta auto oli saatu matalemmaksi: Jousilatan paikka entisöitiin sopivalla palasella mustaa rautaa, ja saatiin samalla neljännellekin kiinnityspultille pitävä paikka: Seuraavaksi vaihteisto pois: Ja takaa paljustui lisää omintakeisia ratkaisuja. Vaihteiston etupään kiinnikkeet oli laikattu pois ja tehty uusi (jäykkä) kiinnike lattaraudasta. Näin oli saatu vaihteisto asennettua junikseen kuplan nokkapalalla: Juniksessahan laatikon kiinnikkeet on torsioputkessa kiinteästi, ja ne oli nyt laikattu pois, niin ei auttanut kuin jalkautua metsänreunaan laikkaamaan kuplan pohjalevystä laatikon etupään kannake ja sovittaa se junikseen, ja siirtyä käyttämään kuplan kumityynyä. Ei löytynyt kuvaa valmiista asennuksesta, mutta elimenluovuttajasta löytyi: Serial Kombilta tuli French Slammerin IRS-setti: Laatikoksi tuli ässäkuplan pitkävälitteinen ja tällä kertaa juniksen nokkapalalla. Juniksen nokkapaln kanssa piti tietysti asentaa laakerin tukilevy: IRS-setin mukana tulee 15 mm:n spacerit vetonivelille jotta vetoakselin pituus riittää, mutta vaihdoin vetreiksi 4-tyypin vetarit niin ei tarvinnut spacerin kuin toiseen päähän: Jarruiksi halusin uudemman kuplan 40 mm:t takajarrut, 5-pulttisen kuplan 30 mm:n sijaan, joten jarrurummuiksi tuli CSP:ltä pystäriin tarkoitetut iso-5 rummut: Iskareille tuli uudet yläkiinnikkeet, ja alapäät sopikin suoraan IRS-tukivarsien alkuperäisiin paikkoihin: Jatkuu....

No niin villat siivottu. Kynnyspeltejä aloteltu. Takapuskuri niputettu.

Joskus tän huomasin kans, kun lähtee sille tielle, että vaihtelee tuuninkikamaa 1,2,3 aikalailla kaikki saa sovittaa ja soveltaa. Harvoin mikään on heitäsisään mallia :( Ei jaksa sellasia enää, koitetaan pitää paappamallina vakiona ja elämä on hitusen simppelimpää

Jos mä oisin Chili, näyttäisin tältä

Ei mulla muuta..

Kokoonpanohommat alkas etupäästä. Ja etittiin hitsattavaa. Jotain jo päästiin herkuttelemaanki. Ei yllätyksiä.

Tänään ehdin kakunsyönnin lomassa vähän niputtamaan konettakin. Puolikkaat asettuivat kivuttomasti yhteen ja ilmeisesti tässä vuosien varrella on kehitystä tapahtunut, kun kädet pysyivät puhtaana vaikka Permatexilla tiivistyksen tein 😄 Päittäinen säädetty ja kaikki on toistaiseksi mennyt ilman ongelmia. Hyllyssä oli Elringin stefat taakse ja eteen + parempi laatuisempia vauhtiksen O-renkaita. Joskus vuosia sitten näitä tilasin GoWestyltä läjän kun kehuivat että nää on parasta seppälää mitä rahalla saa. Ainakin käsissä pyöritellen ihan eri kamaa mitä aikaisempi takastefa, olikohan se TCK. Istui napakasti vauhtiksen kaulalle, toisin kuin kaikki muut merkit mitä on tullu kokeiltua. Vauhtiksen O-renkaallekkin sipaisin hieman Wilsonin ohjeiden mukaisesti Permatexia kun sieltä aikaisemmalla O-renkaalla pukkasi öljyä kytkilevylle. Nyt on ainakin kaikkensa tullut yritettyä ja parhailla mahdollisilla tiivisteillä, katsotaan kuinka käy. Ens viikolla öljypumpun ja uuden mäntä/pyttysetin kimppuun.

Tuota tuliseinän korjauspalaa leikatessa tuli vähän mokattua, olisi pitänyt ottaa takalasin kehystä siihen vielä mukaan sillä sen verran korjattavaa tossa lasin aukossa kuitenkin on. No tulee sitten käsityön leima tähänkin kohtaan. Erilaiset kutistus/venytys työkalut olisi varmaan paikallaan näiden palojen teossa, pitäisi tietysti osata vielä käyttää niitä. Ruuvipenkki ja vasara saa nyt riittää.

Ekat hitsaukset räiskitty kasaan. Ihan mukavaa hommaa taas pitkästä aikaa, saattaa kyllä mieli muuttua vielä projektin aikana. Varapyöräkotelon pohjassa muutama vedenpoistoreikä liikaa mutta oli varastossa tommonen vähän isompi korjauspala mistä sai sopivan palasen korjaamaan tilannetta. Ja äänimerkin kiinnikeraudan takaa löytyi kanssa vähän sanomista, siihen ihan levytavarasta korjaus kun sisäpuolella oleva puskurin kiinnikekin oli vielä käyttö kelpoinen.

Pohjalevy epoksissa Pohjalevy maalattu

Siitä se sitten taas lähtee... Face/Off