Leaderboard

Nyt on kuskin penkissäkin verhoilut paikallaan ja hyvältä näyttää. Iso kiitos ompelemisesta kuuluu Urmaksen Maijalle❣️ Edit: laitetaan vielä lähtötilanne vertailuksi alle.

Tänään aloitin lattioiden sovittelua. Aivan upeet, piste ii:lle! ❤️

Jiihhaa, paint. Cheers

Jee. Joskus kauan sitten tuli ostettua "priimat" etuloksun parin... Eilen poistin maalit ekasta... Monen maalikerroksen alta paljastui pari kerrosta pakkelia jonka alla olikin perunamaata... No. Muuten ruosteeton joten vasara kauniiseen käteen hampaat irvessä sai alkaa oikomaan.... Eiköhän tuosta vielä saa hyvää....

Eilen pääsin kokeilemaan mahtavaa laitetta. VID-20250828-WA0002.mp4 On meinaa makee vehje. Vähä kallis köyhälle, mutta muille saman hintanen.

Majoitusvaraukset: www.seskarohavsbad.se p. +46 922 201 50 info@seskarohavsbad.se --> Alennuskoodi: KKP2026 Lisätiedot tapahtumasta: www.volkkaripalsta.com/KKP p. +358 40 160 4414 (Henri)

Itsekin pitänyt neipaa lempparioluenani, mut ostin Virosta myös Lahden Summer 2025 APAa ja hazy pale alea, niin ne on tätä Lahden Neipaa parempia. Vai liekö joku heikompi erä sattunut tästä normaalisti maistuvaisesta eväästä. Mutta asiaan. Penkin runkojen harmaan sävy oli liian sinertävä vihervään kankaaseen/autoon, joten suhnuttelin ne puolihimmeällä mustalla. Tuli paljon parempi Fengshui, kun mustaa löytyy käsinojistakin.

Glass works

2023-2025 aikana tapahtunut viestien määrän väheneminen johtuu/johtunee siitä, että myyntialuetta on siivottu. Myyntialuetta joudutaan siivoamaan koska siellä olevat kuvat vievät paljon levytilaa palvelimelta. Noin kuukausi sitten tänne iski spammerit (JaniM mainitsema spämmiaalto). Siinä yhteydessä jouduin manuaalisesti poistamaan suuren määrän roskaviestejä. Vaikka tein siivoamisen mielestäni huolellisesti niin siitä huolimatta roskiin päätyi vahingossa muutama oikeakin ketju. Sain nyt kaivettua ketjut takaisin näkyviin. Kiitos asian ilmoituksesta! Tietyn ajan jälkeen palauttaminen ei olisi ollut enää mahdollista.

Autossa on vielä tallessa NATO tuotekoodi tarra etuluukussa, sen perusteella sain selville se on ollut Feldjäger auto, eli sotilaspoliisi auto jossa lisävarusteena ainakin kaksiääninen sireeni ja sinivilkku majakka Asiaa tukee myös se kun kuljettajan ovisaranan ylemmät pultit ovat tavallisia pultteja, johtuu siitä kun majakan masto on poistettu, löysin myös kojelaudasta reijän jossa sireeni/äänimerkki kytkin on ollut

Eilen väänsin 2mm pellistä varapyörän lukituskiinnikkeen.

Doors done and painted inside. Front doors outside patina will remain.

Nyt on vanha reuna pois leikattu ja uusi pistehitsattu. Saa nyt odottaa täyshitsausta. Nyt enää takareuna joka pitää muotoilla hieman.

Nyt kone käy! Uusittiin tulpanjohdot. Sitten kokeiltiin käymään mutta bensa ei nouse vaikka on uusi bensapumppu. Sitten kokeiltiin vanhalla bensapumpulla, ei nouse bensa. Sen jälkeen viriteltiin sähköinen bensapumppu suoraan kaasariin mutta edelleenkään ei bensaa saa. Sitten otettiin suodatin pois että menee ilman sitä bensa niin sitten lähti toimimaan. Suodatin tukossa. Uusi bensapumppukin lähti toimimaan kun otti suodattimen pois. Nyt käy kone nätisti tyhjäkäyntiä. Jippii! Kiitos kaikille neuvoista!

Jep jep... jos vie auton osaaviin käsiin joka kertoo että peltityöt ei ole ongelma kannattaa miettiä pitääkö tämä paikkaansa. Tässä malliesimerkki. Ja toiselta puolen, tinaaminen kyllä sujui hyvin. Mutta en ollut toiselle puolen edes kurkannut ennen tätäpäivää. Tästä inspiroituneena päätin että edeltävän omistajan taidonnäyte eli lattian kökostellyt poikittaispalkit menee myös uusiksi samalla kuin tämä takalokarin etureuna. Päätöstä edesauttoi autocraftilla käynnissä oleva alekamppania. Vanhojen irs korvien poiston sain 50% valmiiksi. Vaihdelaatikon nokkakiinnityksen jigi tuli todettua toimivaksi. Nyt voi ruveta suunnittelemaan korjauspalaa.

Vaikka autolle ei isoja asioita ole tapahtunut minun aikana olen selvittänyt sen taustoja ja sivusilmällä etsinyt osia Kun tässä autossa on ollut lisävarusteena apumiehen istuin taitettavalla selkänojalla niin pitihän sellaiset etuistuimet metsästää vesivessan penkkien tilalle jotka olivat myös tosi hassusti ja väärin hitsatu runkoihin kiinni joten säätö ei toiminut Näistä on ilmeisesti kysyntää kun hinnat ovat saksassa kovat ja huomasin useita ostoilmoituksia näistä saksan paikallisilla nettimarkkinoilla Se on hassua että vaikka tätä armeija mallin autoa on tehty huomattavasri enemmän kun siviilimallia niin armeijamallin osat ovat saksassa huomattavasti arvokkaammat, siviilimalli on oikeastaan harvinainen mutta osat halvempia, koski nyt myös etuistuimia, oli myös haasteita löytää myyjää aksassa joka suostuu pakkaamaan ja lähettämään suomeen. No löytyihän ne saksasta ja myyjä joka suostui purkaamaan + pakkaamaan ne, lopuksi postimies toi ne kotiin asti

Kymmenisen vuotta kätköissä ollut Rymstigers auto kaivettiin esiin, josko pienen "helpon" väliprojektin ja vielä syksyksi pääsisi kokeileen ajoa radalla. Kone tuosta myyty pois aikanaan jo paluumatkalla, kun auto haettiin pohjosesta aikoinaan. Eli kone konttiin ja vetoja. Jos jotain pientä päivitystä tekisi oikein.

Kun ei muka vielä ole tarpeeksi ohjelmaa, niin päätin sitten ilmottautua Valon Harrin vetämälle kansalaisopiston verhoilukurssille, kun tuli tuossa pari vuotta sitten ostettua ompelukone, mutta ala-asteella suoritetussa ompelukoneen ajokortissa ei ole kirjaimia tarpeeksi noihin isoihin koneisiin... Kurssille otin mukaan kuskinpenkin: Ekalla kerralla päästiin purkamaan: Oli kohtuu rapeat meriheinät/hevosenkarvat, yleisen viihtyvyyden nimissä päädyin vaan nylkemään nahat pois ja viemään penkin kotiin lopullista purkua varten. Paruzzilta laitoin samantien uudet fyllit tilaukseen, koska nämä eivät olleet enää häävit ja kuskin jakkara tulee kuitenkin eniten takapuolta näkemään, niin uusitaan. Rungolle täytyy näyttää vähän miggiä ja ainakin yksi jousi pitää vaihtaa. Lisäksi pitäisi tehdä niskatuelle paikat valmiiks, jos sellaiset vaikka SK:lta laittaa tilaten joskus, kun enää muuta ei keksi. Kotiläksyksi otin näiden keinoeläinten suoristelun Varovasti höytysilitysrautaa pyyhkeen läpi ja sen verran sai suoristeltua, että näistä saanee kaavat otettua. Oli muuten aika mureat tuoksut, kun höyry irroitti ensin 22 vuoden ajalta imeytyneet kuljettajan myskit, sitten 28 vuoden seisonnan ajalta kertyneet aromit... Jatketaan, kun on jatkettavaa.

Ja nythän tässä kävi näin... Tuli mahdollisuus ostaa parempi aihio vuodelta -74 joka on sattumoisin sama vuosi kun minä ja minun ensimminen kupla joka minulla on vieläkin Ostohetkellä epäily että kyseessä on suomiauto, tästä tulee oma projekti tänne palstalle Tämän ketjun ex. Bundeswehr sotilaspoliisi 181 -75 projekti meni varastoon jäähylle, saa nähdä meneekö myyntiin vai mitä teen sille

Tänään työnsin sen ulos jotta saan vähän kauempaa ihmetellä takaluukun louversien paikat ja nyt ovat omasta mielestä löytynyt lopullinen paikka niille.

Tuossa kuvat laseroinnin jälkeen.

Muutamat kuvat tännekkin tältä ajokaudelta joka alkais kohta olee taputeltu. Mitään tekniikkamurheita ei ole ollut vaikka tuolla on ajettu päivittäin heti kun ajokelit keväällä alkoivat. Ilma alusta jäi nyt tänäkin vuonna vielä vähän vaiheeseen mut ainakin toiset vanteet sain siihen talvella hinkattua 😄

Patina is just beautiful. The bumper would need a yellow fog light. Let me know if you have one for sale.

Sain lopultakin rekisterikilpien telineet mitkä nyt ainakin toistaiseksi saivat työnjohdon hyväksynnän 😅 Eteen tuli tuo ihan normi kiinnike. Taakse otin kokeeksi EMPI:n valolla varustetun kilpitelineen. Siihen piti ensin vaihtaa plussajohto punaiseksi ja kaveriksi tehdä maadoitus mustalla, kun eihän tätä muuten saanut maadoitettua mihinkään järkevästi. Nyt alkais olla kaikki tekosyyt käytetty ettei voi varata konttorille näyttöaikaa....

jeh ekaa kertaa jaloviina, idaovaali ja splitti samassa kuvassa.

Oli se kuskinpuolen takanurkka niin huonossa jamassa että korjauspeltihommiksi meni. Elämäni ensimmäinen pintapeltipaikka ja onnistui kyllä omasta mielestä sovitus aika hyvin. Ens kerralla heppailee paikan loppuun ja siistii sauman. Tää on hyvä peli harjotella peltitöitä kun ei ole maailmanloppu vaikkei täydellisesti onnistuisikaan, yritän kuitenkin parhaani.

Orkkis nokalla juu pyöri. Miten tuo hammasvälys mitataan? Kokoilin ilman nokka-akselia ja sillon pyörii hyvin. Nokka-akselin rattaassa hajonneessa on merkintä 113.109.111A 25H ja ehjässä on 113.109.111A 28H. Tuleeko tämä ongelma tuosta 25H ja 28H erosta? Mitä tuo merkintä edes tarkoittaa? Edit: Nyt näyttäis että syy löyty! Nokka-akselissa lähinnä ratasta oleva laakeriliuska kun käänsi toisinpäin niin sitten alkoi kone pyörimään vapaasti ympäri räikällä. Siinä liuskassa ei ollu merkkiä että kumminpäin se tulee ja tottakai se oli väärinpäin. Nyt pääsis putsaamaan koneen sisältä ja kasaamaan.

No, nyt tämä pelti on valmis! Enää vaan puuttuu lopullinen väri niin voisin niitata noi numeropellitkin paikoilleen. Huomenna pitäs saada kotiin 4mm numeromeisti sarja niille... Sit saan naputtaa oikeat numerot niihinkin!

EKG on nyt kyläilemässä tuossa läheisessä tallissa. Öljyruisku pois Sit laatikko pois ja härveli apupyörille Seuraavaks pitäis sitte siistiä vetarit, laittaa paikoilleen. Laatikko paikoilleen, Kone paikoilleen ja vetoja 😲

Meriheinän päälle tosiaan tuli viritettyä lakanakangasta, ettei varisi niin paljoa lattialle, vai pistele kankaan läpi.

Tämä uusin projekti alkoi jo viime vuonna, en ole kirjoittanut tänne koska autolle ei myöskään ole juuri tapahtunut mitään ...päätin nyt kuitenkin kirjoittaa kun jotain pientä on tapahtunut ;) Taustaa: siitä lähtien kun möin edellisen -72 181:sen pois vuonna 2014 on aina välillä lähinnä kesähelteillä harmittanut että sitä tuli myytyä Tässä tarinaa siitä Se meni ruotsiin ja itse asiassa selvitttelin viime vuonna sen tämän päivän tilannetta, se on kertaalleen vaihtanut omistajaa ruotsissa ja seuraava omistaja laivasi sen Mallorcalle ajatuksena ajaa sen ilmeisesti sieltä kotiin ruotsiin italian ja euroopan kautta mutta oli kolaroinut sen Italiassa, melko pikku pusu mutta sitä ei saatu kunnolla korjattua paikallisesti italiassa Nyt se on purettuna Hollannissa Keverlandilla ja odottaa kunnostusta, homma venyi koska omistaja osti toisen 181:sen ja oli junis myös työn alla siellä mutta oli vielä kunnostamassa myös tätä... ehkä tämäkin jo työn alla tai valmis tänä päivänä, tarjottiin kyllä minulle palasina Hollannista (tästä ei päivitettyä tietoa viime kesän jälkeen) Itse asiassa kun möin omani ajattelin että jos joskus vielä tulee 181:nen taloon haluan IRS peräisen jota valmistettiin maaliskuu -73 eteenpäin, alennusvaihteet pitää kunnostettunakin meteliä ja swing + alennusvaihdeisen auton käytös on vähän erikoinen, Irs peräisiä tuntuu olevan huomattavasti vähemmän tarjolla kun swing peräisiä alennusvaihteilla... no -74 jälkeen niitä ei juuri valmistettu enää saksassa kun pieniä määriä Suurin osa näistä on Ex. Bundeswehr / Nato mallin autoja (saksan armeija), toki näistä on tehty myös siviilimalli mutta niitä on aika vähän ja jostain syystä tämän automallin kohdalla haluan sotamallin auton Kun viime kesänä tuli tällainen Ex Bundeswehr 181 -75 vastaan ajattelin että kait tämä on ostettava kun on IRS malli ja se on jo valmiiksi suomessa, kyllä näitä löytyy myös saksasta mutta ei ne kaikki ole prinsessoja sielläkään ja monet ovat meikattuja ratsupaikoilla, eli pitäisi koluta saksan tarjontaa paikan päällä joka ei ole pikkuhomma ja tulee siitä kuluja ennen kun auto on suomessa. Eli tällainen pyydys tuli raahattua kotiin viime kesänä, tämä on rehellisesti sitä mitä se on

Doors, handles and locks

Hitaasti etenee, mutta etenee kuitenkin. Eilen ährättiin laatikko paikollleen HD poski oikealla puolella

Kyllä se vaan kurkku/pytty näissä boksereissa rokkaa parhaiten

Se on totta, tosiaalta nämä eivät ole projektikuntoisina edullisia missään, ei edes saksassa vaikka kunto olisi heikompi ja usein on vaihdettu joku kuplan tai transportterin kone tilalle Arvostan kun tämä on loppujen lopuksi hyvin räpläämätön ja vähän ajettu auto joten tekniikka melko hyvä kun kaikki osat ovat tästä auosta eikä kylän parhaat osat

Kuten minulla on tapana pesen aina kaikki projektit jotta näkee mitä on tullut hankittua, lisäksi on kivempi puuhasetella kun ei ole roskaa silmissä eikä muutenkaan likaista kun puuhaa Tässä autossa on paljon huonoa kuten ruosteviat, mutta ne ovat aika hyvin tietyissä paikoissa kuten akun pohja, helmoissa, lokareissa ja takaovissa Hyvää on ettei ole kolaroitu, korin kelula on todella hyvä, alta paljastui aika siistit akselistot ja jopa tehtaan joku OK INSP. 75???PRUFT. ehkä siihen suuntaan. Kone vaikuttaa alkuperäiseltä ja mittarissa 83 tkm, täysin toimiva kun pikkasen sääti kaasaria ja sytytystä joka oli ihan pielessä, ei väljää missään Selvittelin vähän taustoja, auto on myyty Bundeswehrilta siviiliin 1991, sen jälkeen maalattu tukoosiksi ja vaihdettu jonkun uudemman VW/Audin etupenkit, tämä on muuten aika alkuperäinen Viimeksi katsastettu saksassa 1996 jolloin tuotu suomeen, sain kiinni auton suomeen tuoneen henkilön joka oli myynyt sen Turun Sanomille ja suomessa auto on jäänyt seisomaan ilmeisesti Turun Sanomien automuseon omitukseen, sen jälkeen yksityisen autokeräilijän omistukseen Tämä yksityinen autokeräilijä on menehtynyt ja oletan että auto on silloin jäänyt hetkeksi ulkoruointaan jolloin huonot kittipaikkaukset ovat korkanneet irti, näin ajattelen koska tämä on kuulemma ollut melko siisti suomeen tultaessa Muutaman mutkan kautta auto päättyi minulle, lopputuloksena auto on ollut suomessa 29 vuotta mutta sillä ei ole ajettu eikä rekisteröity suomeen

Nyt ovat numerotkin meistettynä.

Huomenta Marjoniemestä. Vähän on viileä aamu, mutta kermaperse nukkui 5 tähden hotellissa mukavassa +22 lämmössä. Väkeä on paikalla. Vielä mahtuu.

Palkinto tuli suomeen vietäväksi. Mikko Uski nappasi Top20 palkinnon vaikeuksien kautta. Vielä perjantaina oli moottori irti leirissä, mutta lauantaina 15min ennen paraatiajoa päästiin fiilistelemään radalle ja tänään ilmestyi ruusuke pyyhkijän alle. Kaiken huippuna vielä Airmighty Magazine tuli vetämään hihasta, halusivat tehdä lehtijutun. Pistäkää tulevat lehdet seurantaan!

Vuosien haaveilun ja saunanlauteilla "suunnittelun" jälkeen pistetään kiihdytyshommat oikeasti toteutukseen. Isäni löysi pitkään hukassa olleen ketjukolaroidun, puretun ja lopuksi myydyn ensimmäisen autonsa eli tämän jokin aika sitten. Koriin on vaihdettu keula kokonaan, mutta toteutettu ehkä hieman huolimattomasti joten kadulle ei kannata tällaista perus -65 kuplaa enää tehdä. Pohjalevy oli valmiiksi jo hiekkapuhallettu ja maalattu uudelleen, joten aihiona erinomainen kisavehkeeksi! Kerkesin jo aiemmin pilkkomaankin koria aika reilulla kädellä, perähelman olisi joutunut vaihtamaan jokatapauksessa, mutta eipä tarvitse vaihtaa jos sitä ei ole ollenkaan :D Hain tänään turvakaaripaketin, joten ne ovat tehtävälistalla seuraavana. Mitään muita osia ei sitten olekkaan alustan, korin ja kaarien lisäksi joten aivan kaikki on hankintalistalla! Niin ja "Gakki" tulee rekisterikilven alusta GAK-

Kävin pikku ajelulla, tämähän toimii tosi nätisti paitsi tyhjäkäynti välillä hukassa ja jarrut puoltaa, sallittakoon nyt kun ei ole ollut ajossa 29 vuoteen Tämä nyt on tällaista nysväämistä huvikseni tämän kanssa jotta näkee mitä on ostanut, tässä on paljon huonoa mutta myös paljon hyvää Kaikki tykkää kuvista P.S. polttoaineen suodattimen sijaintia ei tarvitse kommentoida ;) on tilapäisratkaisu kun oli vähän haasteita kun oli roskaa tankissa joten pistin sen suojaamaan uutta bensapumppua kun alkuperäinen antautui

Entisöimätön, ylimaalattu -90-luvulla. Aito Oettinger Okrasa moottori -60-luvulta, aidot 4" Sprint Starit ym.. Hinta 38000e (vaihdossa kelpaa erittäin hyvä pallokeula Westfalia). P. 050-5825200, Oskari, Kotka (ei YV kiitos).

Thank you all for a very nice weekend and lots of fun 😀 See you all at next years end of season 👍

Tarkoituksena tekniikkapuolelle on rakentaa Ruotsin 1600 Challenge sääntöjen mukainen moottori, vakio venttiilikoko sekä vakio männänhalkaisija ja isku. Ruiskuturbona tietenkin.

Ollut jo pitempään värivaihtoehto päätettynä. Kohta pitää alkaa selvittää oikeat nykykoodit vanhoille L41 ja L202/L50....🤔

Kaasareista putsattu edellisten omistajien paskat pois ja tänään tuli Saksasta tiivisteitä + suuttimia. Vaihdoin tyhjäkäynnin 55 -> 57,5 ja pääsuuttimen 135 -> 137,5. Niin ja se toisesta kaasarista puuttunut ilmasuutin on nyt myös korjattu. Perussäädöt pöydällä kuntoon ja käynnistyksen jälkeen ei tarvinnut kuin puoli kierrosta säätää seosruuvia auki niin alkoi olla aika hyvä korvaan. Jos viikonloppuna pääsis kokeilemaan tienpäällä mutta enää ei kyykännyt kaasarit kierroksilla joten eteenpäin päästiin taas monta askelta. Pitää tuohon putkiston päähän varmaan viritellä joku putkenpätkä stingerin tilalle mihin laittaa lambda kiinni, niin saa säädöt haettua ihan oikeasti kohdalleen.

Master plään alkuperäinen urtsikone joka meillä oli se remmiahdettu kone ajosta konttiin. Kone toki hyllyssä valmiina vajaa 15 v, mutta pieni tsekki. Vauhtiksesta kiinni ja jahas. Hieman väljän oloinen pitkittäin ja kolisee. Pikamittaus, päittäinen 0.3. Turhan paljon. Kone auki äkkiä. Päätylaakeri hakannut kampeen. Lohkoon tullut jäljet ja pääsee liikkumaan laakeri. Laippaväli väljä. Se siitä. Romut kasaan ja takaisin nurkkaan häpeämään. No ajettiin kyllä tuolla kolme kesää kisoja, niin hyvin vakio alakerta jaksanut. Olihan tuo vähän sellainen kokeillaan versio ja aikamoinen Frankenstein. Plään sii keksittävä. Takaisin kätköjen luo. Onneksi oli nippu juuri valmistuneita koneita varalla hyllyssä. Sieltä Ruston kone jonosta Kone 1, kun Rustossa oxy. Tuo nyt konttiin. Tässä onkin jo ihan kunnon osia alakerrassa ja kannet. Nyt mietintään mitkä lisukkeet kylkeen ja mitä muut varastot kätkee. Pieni pöyhintä tehtävä ja inventoida "ylimääräiset".

Ja vaikka tuon yllämainitun jälkeen vielä niin kuumassa fairy tms rasvanpoistopesussa ku sormet kestää. Sit kuivaks ja hentonen öljy laakeripinnoille ainakin. Mä oon pessy vuosikausia polttoöljyllä ensin, antaa liota siinä vuorokausia ja välillä harjailee, lähtee yllättävän hyvin palanut rasvakin kansista jos ei kiire ole.

Tänään tein uuden HebsterWerks logon. Monta vuotta aikonut tehdä tämän vanhan pelkän Hebster logon sijaan.