Leaderboard

Nyt kun saatiin Topi -kupla maalattua ja sivummalle sekä yksi hedelmätön yhteistyö lopetettua ja tilaa viemästä, niin nyppäsin tämän pajaan. Valinta Kääpän vanha kauppa-auto. Joinsuusta haettu viime syksynä ensilumien päivänä. Hakureissulta päästy pajan pihaan Sitten apuvoimalla vedetty viikonloppuna nokkospuskasta pajaan. Todisteita historiasta. Ja näkyy kyljessäkin vielä tuo kääpä teksti himmeesti sekä tuulilasin päällä katossa. Akselit näppäsin jo irti ja laitoin tellingit kiinni. Luukut ja lasit ja tankkia ja sellasta vielä irti ennenkuin kiikutan puhallukseen alustan niin mukava alotella peltitöitä. Ja sitten vaan voimia projektiin! 👍

Palkinto tuli suomeen vietäväksi. Mikko Uski nappasi Top20 palkinnon vaikeuksien kautta. Vielä perjantaina oli moottori irti leirissä, mutta lauantaina 15min ennen paraatiajoa päästiin fiilistelemään radalle ja tänään ilmestyi ruusuke pyyhkijän alle. Kaiken huippuna vielä Airmighty Magazine tuli vetämään hihasta, halusivat tehdä lehtijutun. Pistäkää tulevat lehdet seurantaan!

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Tänään tein uuden HebsterWerks logon. Monta vuotta aikonut tehdä tämän vanhan pelkän Hebster logon sijaan.

Tänään kori pääsi takaisin alustalleen jotta saan keulan sisärungon kohdistettu ja linjattu hitsausta varten. Kori saa nyt olla tässä kunnes loput hitsaukset ovat tehty. Tuntuu melkein epätodelliselta että saa alkaa miettimään lopullista hiekkapuhallusta ja maalausta!!

Kymmenisen vuotta kätköissä ollut Rymstigers auto kaivettiin esiin, josko pienen "helpon" väliprojektin ja vielä syksyksi pääsisi kokeileen ajoa radalla. Kone tuosta myyty pois aikanaan jo paluumatkalla, kun auto haettiin pohjosesta aikoinaan. Eli kone konttiin ja vetoja. Jos jotain pientä päivitystä tekisi oikein.

Nyt on otettu savut, laakista käyntiin kun vain sai ensin polttoainetta kaasareille saakka. Yllättävän pitkään meni kun koko linjasto oli tyhjänä. Instagramissa ääntä ja kuvaa (ei vaadi instaan tunnuksia tai kirjautumista) https://www.instagram.com/reel/DNBOEZfotJ-/?igsh=djlrbjI1MXg3dGI4 ja voimansiirron toimivuuskin tuli kokeiltua, liikkuu omin voimin eteen ja taakse. Arpa-aski tais olla voittava arpa 😄 https://www.instagram.com/reel/DNBQzF5IZUZ/?igsh=MTlscmQ5dDc1NWI4Mg== Nyt pitäis sitten opiskella vähän 36-40 Solexien säätöä, synkata kaasarit ja säätää sytkä kohdalleen. Meteli on infernaalinen, tulpat korvissa piti ajaa ja käyttää 😅

Eilen väänsin 2mm pellistä varapyörän lukituskiinnikkeen.

Doors done and painted inside. Front doors outside patina will remain.

Nyt myös varapyöräkotelon takaseinän pre-49 tyylin peitelevy alkaa olla numeroita vailla valmis!

Kohta pakko pudottaa kori alustalle jotta saan keulan sisäkehikon kohdalleen ja linjaan ennen hitsausta. Samalla esivalmistan runkoa lattianpuoliskoillekin niin saan nekin hitsattua pohjaan samalla.

Ja vähän kasailtukin. Takaloksun alareunan tiivisteen kävin Kumipörssistä. Ja reunaan sudin vähän alustamassaa. Sekä sisäloksuun kotelosuojaa. NOS safari beige loksuntiiviste jää vähän vaaleaksi. Maalin sävy taittuu aavistuksen liikaa punaiseen.

Näillä keleillä on mukava lätkiä pitumia lattiaan, kun ei tartte lämmittää niin pirusti. Penkit oli vähä likaset mutta pikkusen ku näytti sientä Syylinkien alta paljastui aika hyväkuntoiset verhoilut Seuraavaksi keskitytään etuakselin pohjaanlyöntikumeihin. Ne pitää kuulemma olla. ja tiivisteitäkin vois vähä uusia. Paketti tuli jo.

Totesin että tämä on nyt tähän hetkeen tarpeeksi hyvä ja epoksi pintaan. Ennen maalia hitsasin vielä doglegin puskurin kiinnikkeen päällipintaan.

Tulee ihan kivan näköiseksi vaikka itse tehnyt! Tuossa esimerkki aidosta 1949:sta..

Ja niin valmistui myös Timmy!n Brazilian butt lift.

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

Patina is just beautiful. The bumper would need a yellow fog light. Let me know if you have one for sale.

Jepsistä joo. Jouduttiin vaihtamaan meistä riippumattomista syistä captcha (tää on se ärsyttävä tehtävienratkontajuttu rekisteröitymisessä) palvelusta x palveluun hcaptcha. Näköjään roskapostirobotit osaavat ratkoa hcaptchan vaikka se olisi säädetty vaikeimmalle vaikeustasolle. Tämä ei nyt sinänsä yllätä kun miettii kuinka tekoäly on viime aikoina kehittynyt. Kokeillaan seuraavaksi geoblokkia eli estetään rekisteröitymiset tietyistä maista. Arvelisin että näitä spammereita tullaan lähipäivinä näkemään ennen kuin saadaan viilattua geoblokkilistat kuntoon. Malttia siis.

Syyskuussa lähdetään taas reissuun, Airmighty Showhun tuli kutsu. Ja eihän näistä kieltäydytä. 😄

Kojetauluun vähän lankkia, diskanttia ja paikalleen.

Tämä tarina tulikin sitten nyt minun osalta päätökseen. Biffissä tuli sen verran hyvä tarjous autosta että ei auttanut kun tehdä kaupat. Nyt sitten etsimään uutta volkkaria tilalle. Jos tiedätte hiljaisesta myynnistä hyviä makaavalamppuisia niin saa yyveellä vinkata ;) Kuvaa editoitu sen verran ettei ostajia tunnista kuvasta.

Nyt koko tämä runko on valmis asennettavaksi koriin! Pitää vielä tehdä muutama paikka kun vielä on helppo päästä käsiksi kun tämä runko on pois edestä.

EKG on nyt kyläilemässä tuossa läheisessä tallissa. Öljyruisku pois Sit laatikko pois ja härveli apupyörille Seuraavaks pitäis sitte siistiä vetarit, laittaa paikoilleen. Laatikko paikoilleen, Kone paikoilleen ja vetoja 😲

Kuskinpuolelta kaivoin doglegistä loputkin jämät pois ja sovittelin korjauspaloja. Eli tuli tässä bongattua yhdestä myynnissä olleesta pallisprojektista uudet, irrallaan olevat doglegien pintapellit ja kuskin puolelle sisäosakin. Hinta oli vielä ns. sopiva ja pintapellitkin oli brasilianvolkkarilla prässätyt. Sisäkaari vetänyt ulkovarasotinnissa suojavärin päälleen, mutta hapotellaan pois, ennenkuin paistetaan kiinni. Ulkokaarikin istuu hyvin, täytyy tästäkin varastovärit kaikenvaralta ottaa pois. Kokeilin oven kanssa paikalleen, tuntuu istuvan ihan kivasti. Ennenkuin näitä pääsee paistelemaan, täytyy hankkia muutkin korjauspalat tuohon helmalinjaan, että saa mallata kaikki kerralla oikeaan korkoon ja linjan suoraksi.

Kiivasta kasausta, ja huomenna loput osat maalarilta. Noi takalampun tiivisteet on vissiin marinoitunut tallin hyllyllä ysäriltä asti. Mukavata napsutella uudet rosterilistat uusin kiinnikkein paikalleen.

To the team that made this event : Thank you all for a great weekend and very nice meeting 👍 And for all the nice people we meet 🙌🙌 Övik Bug Fans ” the blue ones ” 😎

Nyt on sisätulipelti oikea varhaiselle Hebmullerille! 1950 ja uudemmissahan on paikka valopainikkeelle keskitunnelin yllä oikeaohjaus versioillekin.

Sitten on liukuvasaran paino ollut kuumana kun kylkeä suoristellut. Varmaankin satoja nyppäyksiä tullut tehtyä ja satoja jäljellä että kylkipokkaukseen päästään. Nyt alkaa alaosa olemaan pakkelilla suoristettavissa. Perhana kun taas ei voi syyttää kuin itseään että kylki ei ole suora edeltävän turaajan jäljiltä. Ja on tämäkin tapa viettää bif viikonloppua, harrasteiden parissa kumminkin. Mutta ei periaatteet antaneet periksi ottaa tuollaista pääsymaksusekamelskaa vastaan varsinkin kun eräs yritysaktiivi lähestyi viesteillä uhkaillen että ei saa kysellä julkisesti biffistä.

Ehkäpä tästäkin voisi jotain joskus tulla. Eli 1965 1500S Variant. Runkonumeron oman tulikinnan mukaan tehty joulukuussa 1964. Seissyt vuosia omassa tallissa. Syynä omistajan laiskuus. Nyt kuitenki potkastu tulille ja käyty hakemassa vikalista. Tulee katsastettua läjiaikoina. Lupaan. Koska penkit otettiin ulos pohjan kunnon tarkistamiseksi, päätin sitten repiä loputkin repaleisista syylingeistä irti ja alta paljastui suht hyvät penkit. Jos jollain on nurkissa kuvan kangasta niin voisin ostaa kuskinpenkin korjaukseen. Myös vinkit väristä ja myyjästä otetaan vastaan.

Tämä oli jälleen kerran onnistunut tapahtuma. Hyvä sää, rento meininki ja rata loistavassa kunnossa. Magnus Lundgren Ruotsista ajoi vaparien maailman ennätyksen (kuulutuksen mukaan) 9.86/218, toinen aiempi veto 9.93/217. Skinnen volsulla vedettiin mm. 8.2s aika. Myös muita henk.koht ennätyksiä ajettiin. Täälläkin kannatti olla paikalla mahdollisimman ajoissa. Reisingissä autoja välillä särkyy niin voi olla että joku ottaa vain yhden lähdön ja kalusto trailerille. Johan Dryselius oli testaamassa 1600cc turbo challenge New Beetleä viime vuoden kaiteeseen ajon jälkeen. Kertoi että modifiointien jälkeen auto on nyt parempi kuin aiemmin. Kolmannella testivedolla 9.66/200+, nopeus jolla meni viimeksi kaiteeseen.. Tässä lähdössä vain 2,2bar ahtopainetta aiemman 2,8 barin sijaan.. Kävi kuitenkin niin että ykkössylinteri puhalsi paineen ulos kannen ja putken välistä, joten ajot oli siinä. 1600cc Challenge on haaste ympäri maailmaa ajaville kuskeille. Idean pääpiirre on 1600cc ilmajäähykone ja vakiot kannet 35,5/32mm venoilla, vaparina tai ahdettuna. Fasessa lisää: 1600cc Challenge. Tässä vain pari esimerkkiä, paljon muutakin siellä oli. Varmaan taas jonain vuonna paikanpäälle..

Wrench every day.

Ruovesilehdessä oli perinteisesti juttu tapahtumasta. FVWA nykytyyliä vapaasti kompaten en julkaise kuvaa jutusta, vaan suositan jokaista jutusta kiinnostunutta tilaamaan Ruovesilehden 😝

Alakulmassa olevassa kuvassa kun a kirjaimen osoittavaa väliä suurentaa 0.5mm- 1mm pitäisi ladata enemmän.

Takahelma osasikin aiheuttaa päänraapimista ja loppupeleissä vika oli ihan oma kun en osannut käyttää hiililämmitintä oikein. Pikku tutoriaali youtubesta ja nyt alkaa olemaan helma suurinpiirtein jiirissä. Pikku hieromista vielä mutta eiköhän se siittä. Väänsin myös busseissa olleen vahvikkeen helman sisään vähän omana versiona kun ei ollut veitsikanttia käytettävissä. Ampparissa ei tuota vahviketta ole ilmeisesti alunperin ollut mutta teki ihmeitä helman jäykkyydelle. Tuo vaan täytyy aika huolella käsitellä ettei ala hetipiakkoin ruostumaan.

Enää ei irtoa, ja loppu innostus meni sitten kaasun loppumiseen. Puuilon pistehitsikone maksanut kyllä itsensä takaisin. Juniksen hitsauksessa aika pakollinen hankinta.

Kojelaudan kasausta. Vielä kun ois muisti niin kuin parikymppisenä, et mikä ruuvi oli mistäkin. Mahollisimman paljon toki jätin kierteisiin mikäli mahdollista. Ja pitihän ne raitisilmaräppänöiden vesikaukalot hapottaa ja maalata.

Pitkälle viety projekti jossa asiat on tehty oikein. Suomipaperit ilman kaaria. Sama kori kuin Wikingspeedster eli Virossa valmistettu.Pohjalevyä ja koria vahvistettu. AS41 peruskone.Alutankki ja aluvanteet. Tuulilasin kaari ja lasi puuttuu.Myyn tutun puolesta hintaan 7500€

Mystisiä ovat sähkön tiet. Rökellys ja paukuttelu ei muuttunu vaikka latauksen sai "minttiin". Aloin sulkemaan vikamahdollisuuksia järjestyksessä, pyörijä, kansi, puola, tulpat, johdot, sit vikana kärjet ja konkka, jonka jälkeen pelitti ku junan vessa. Vaihdoin kaikki muut autossa olleet takas, mutta uus konkka ja kärki sai jäädä. Aijai ku tikittää nätisti mutta latausjännite muuttui selkeesti. Vaihdoin elektronisen säätimen takas ja jumaliste kaikki pelaa niinku aina ennenkin, lataus ja sytytys. Voiko viallinen konkka vaikuttaa latausjännitteeseen noin rajusti. Tuntuu vähän hämärältä... Toki mahdollista että on ollu kosketushäiriötäkin monessa liitoksessa, kaikkia kun nyt renattu enemmän ku tarpeeks niin voi kontakti olla parempi

Tuollee se nousee Tarttee viä vähä siirtää eteenpäin, ni saa tallin ovet kiinni.

Program looks 👌 We are at training camp high up in the mountins right now to get in shape for the Finnkamp 😁 We are going to get the gold back so take time to enjoy the taste of winning becuase its the last time 🤪 see you brothers

Pohojosessa käytiin antamassa bussille reilu 2500 kilsaa happea ja nyt on taas uutta virtaa kintaissa. Tänään askartelin loput puutteet kasaan tallin viileydessä, helteitä paossa. Koneen huohotus on nyt ainakin väliaikaisesti vedetty suoraan koneen etuosasta kohti maata. Tankin huohotus syntyi jarruputkesta ja sisäloksussa sattui olemaan sopiva reikä mistä käryt sai vedettyä etuluukun ulkopuolelle. Tankin anturin reikään ei ole edelleenkään löytynyt sopivaa anturia joten askartelin peitelevyn. Piti ottaa pariin otteeseen uusiksi kun totesin että ei nuo tankissa oleva reiät olekkaan aivan tasaisin jaoin ja reikien poraaminen kun ei ole se mun juttu, niin persiilleenhän se eka versio meni heti kättelyssä. 20 litraa bensaakin on haettuna kanistereihin joten ens viikolla varmaan lirutellaan tankkiin ainetta ja katsotaan miten käy.

Kiitos myös Savosta. Top7 vesijäähyt sekä Show and shine. Ei mennyt pari vuosikymmentä hukkaan. Vaikka vesivessa… Sent from my iPhone using Tapatalk

Yhistyksen sivulta: Hallitus FVWAn istuva hallitus, 26.7.2025 –> Timo Varis, puheenjohtaja Jari Kähkönen Jimi Koskinen Minna Kähkönen Mika Sula Suvi Airaksinen Vesa Tanskanen Sähköposti: hallitus@fvwa.fi Hallituksen varajäsenet: Marko Santala Santeri Hiljanen Antti Ranta-Ojala Juha Kähkönen Niklas Lääkäri Vilma Kekkonen Toimihenkilöt Hannu Jaskari – Käännökset / Jaosvetäjä - Lappeenranta Minna Kähkönen – Sihteerin ja jäsenrekisterin valvonta Marjo Suosalo – Oikolukija Suvi Airaksinen – Jäsenrekisteri (info@fvwa.fi) Sonja Röytiö – Graafikko Suvi Airaksinen– Sihteeri Tommy Tauriola – Nettivastaava / Internet-tiimi Toni "Kaitsu" Kajala – Päätoimittaja - Volkkari-lehti Sanni Patama/Tuire Lipasti – Rahastonhoitaja ja tapahtuma-avustusvastaava Vilma Kekkonen – Instagram-vastaava Åke Mether – Internet-tiimi Kunniajäsenet 2025 Vesa Tanskanen Kunniamaininnat Työstä yhdistyksen ja harrastuksen hyväksi. Yhdistyksen hallitus voi halutessaan antaa tunnustuksen yhdistyksen jäsenelle, joka on erityisesti kunnostautunut työssään yhdistyksen ja harrastuksen hyväksi. Tunnustus voidaan hallituksen päätöksellä antaa koska tahansa, mutta normaalisti kunniakirja jaetaan vuosittaisessa Bug In Finn -palkintoseremoniassa. 2025 Tero Mentula Vuoden Volkkarihenkilöt Vuoden Volkkarihenkilö on yhdistyksemme pitkäaikainen jäsen, joka palkitaan aktiivisesta toiminnastaan yhdistyksen riveissä ja harrastuksen edistämisen hyväksi tehdystä työstä vuodeksi kerrallaan. Volkkarihenkilö voi olla aktiivinen kirjoittaja kerholehdessä, innokas osallistuja tapahtumissa tai tuonut kerhoa muulla tavoin esille. Perusteluksi valinnalle ei riitä henkilökohtaiset suhteet tai hieno auto. Volkkarihenkilö saa vuodeksi haltuunsa puisen Kuplavolkkarin, jonka on valmistanut ja kiertoon lahjoittanut Asko Ahola. Vuoden Volkkarihenkilön valitsee hallitus. 2025 Mikko Saari Vuoden Jaos Aktiivisuudellaan huomiota herättänyt jaos palkitaan vuosittain. 2025 Pohojonen Puheenjohtajat 2024 -> Timo Varis Jäsenrekisterinhoitajat 2024-> Suvi Airaksinen Rahastonhoitajat 2025-> Sanni Patama Volkkarilehti 2021-> Marjo Suosalo (oikoluku) 2000–> Toni ”Kaitsu” Kajala (päätoimittaja) Internet-tiimi 2013-> Åke Mether 2016-> Tommy Tauriola Kielenkääntäjät Kristian Ekstrand (suomi-ruotsi) Hannu Jaskari (suomi-englanti) Hans-Jürgen Liecks (suomi-saksa) Tiedottajat 2019 -> Tommy Tauriola Bug in Finn tapahtumapäälliköt 2025 Timo Varis + hallitus

Ohjelma julkaistu! Jonkun verran vielä mökkejä vapaana Marjoniemessä. Ensi kuussa nähdään, tervetuloa!

No ei kerkee ku pitää kaikenmaailman vw-hömppä tapahtumissa ravata ja kaikenmaailman vw-romuja korjailla ajokuntoon. Syöminen on niin yliarvostettua. Lihoo vaan.

Mikään valmis vaijerinkuorihan tähän ei passannut. Ilmeisesti mulla puuttuu auton alta pätkä putkea mihin tuo valmiina myytävä nelkun kaasuvaijerin kuori passaa. IKH:lta löytyi 8mm ulkomitoiltaan olevaa kuorta ja sen tökkäsin holkin kanssa paikoilleen. Pelannut hienosti jo reilu 4000km. Viikko sitten pohjosen turneella meni startti mykäksi Sodankylän Nesteellä. Reilu 30 astetta lämmintä auringossa joten ei kiinnostanut alkaa tunkkailemaan autoa, starttia kolisteltiin ja tsekkasin starttireleen kunnon. Pukkaamalla käyntiin ja ajettiin Leville. Matkalla Leville laitettiin verkot vesille vaihtostartille ja yhden uuden tilasin Ranskastakin varuilta. Ilalla kelin vähän jäähdyttyä nostin perän ilmaan ja kömmin alle. Tämäkin vaihtoehto kävi ajellessa mielessä ja siellä tosiaan olikin vain solenoidille tuleva piuha lopsahtanut jossain töyssyssä irti. Puristin liitintä kireämmäksi ja takaisin paikoilleen. Sit taas mentiin ilman huolta huomisesta. Oli muuten eka kerta 10 vuoden reissujen aikana kun piti kaivaa penkin alle jemmattu saksitunkki esiin ja pukit jotta sai perän ilmaan. Hienosti toimi tähän tarpeeseen! Ranskastakin tuli startti muutamassa päivässä mutta taidan tän uustuotannon tökätä kuitenkin Bajaan.

Vielä on nyppimistä ja lämmittämistä, mutta alkaa olemaan jo voiton puolella.

Nyt olis viimeisetkin sähköt saatu paikoilleen (starttirele ja virranjakajan sähköt). Enää ei puuttuis kuin huohottimelle letku + suodatin letkun päähän ja johonkin auton alle piiloon. Niin ja tietty toi tankin anturi/peitelevy vielä puuttuu mutta enää ei sitten olisi muuta kuin bensaa vaille valmis. Optimistina käänsin autonkin jo ympäri, perä ovea kohden ekaa starttia odottamaan. Ensin kuitenkin pieni lomareissu ja käydään antamassa bussille happea, nyt on ruuvattu tätä ja muita talouden kikottimia ihan tarpeeksi.