Leaderboard

Samaiseen oveen ikkunankehystä. Muuten kehys oli ihan hyvä mutta sehän on aurinkoakin varmempi asia, että tupakkiklasin tiivisteen kehys on pehua näissä ja ei kinnostellut maksaa 600+ euroa kehyksestä. Hetken kokeilin eri mitoilla kanttikoneella tuota uraa ja sitte osui. Vanha ura pistehitseistä irti. Asennuksen takia tuli lopulta kahdessa osassa kun ei sitä tuonne väliin muuten ehjänä saa.

Ja pitihän tätäkin pestä noin 45 vuoden seisonnan jälkeen jotta tietää mitä on tullut hankittua, alkaa jo minulla kuulumaan perinteisiin kun ostan jonkun projektin niin pesen sitä joka puolelta, kivempi puuhastella kun ei ole likaista joka paikassa eikä hiekkaa silmissä Tämä laitos on parempi kun osasin odotta, tässä on tullut skeptiseksi 38 vuoden volkkariharrastuksen jälkeen 😅 ja ylipäätänsä nämä -70 luvun volkkarit ovat kovia ruostumaan, lisäksi 181:sen kotelorakenteet helmoissa ruostuu hyvin Akun pohja on puhki mutta se nyt näkyi jo ennen pesua kun peruskallio näkyi auton sisätä, muuten melko kovapeltinen

Siitä se sitten taas lähtee... Face/Off

Let there be light…and there was light…

Tällainen löytö tuli tehtyä ja kotiutettua. Autolla on yksi omistaja uudesta lähtien ja aina säilytetty lämpöisessä tallissa. Samaan talliin oli pysäköity lopullisesti vuonna 1997. Autolla on ajettu 26tkm ja alla on kesärenkaat jotka oli uusittu 1979/80 paikkeilla. Talvirenkaat käytännössä ajamattomat vuodelta 1973 luonnollisesti mukana😅 Olen tutkinut taustaa ja yrittänyt löytää mikä tämä versio on? Lähin mitä on löytynyt on vuoden 73 kampanja " Black is Beautiful " erikoiserä. Ruostetta ei ole löytynyt, jotain mikroskooppisen pieniä läikkiä huomioimatta. Tarkoitus olisi " konservoida" , eli purkaa kaikki listat, kahvat, puskurit y.m ja perusteellinen putsaus ja kiillotus. Perus tekniikka käydä läpi ja museorekisteriin. Pahin ja vaikein korjaus on varmasti reiät ovissa, kun oli asennettu jotku ihme sivupeilit. Siihen korjaukseen jos on vinkkejä niin kuuntelen mielelläni 😊

Viimeisiä ajoja ennen talviteloja. Tuli runsaat 6000km hyvää ajoa tänä vuonna.

Olen tässä tehnyt junikseeni peltitöitä viimeiset 9kk ja vihdoin alkaa olla valmista. Auto on siis ollut itsellä ajossa edelliset 8 kesää, mutta maalipinta ja väritys muutenkin on ollut hieman sinnepäin. Ja pakkohan sitä on pellit maalin alta laittaa myös kuntoon ennen uuden maalipinnan vetämistä. Tällä viikolla lähtee vihdoin maalaukseen. Perinteinen "vähän helmoja ja pieniä juttuja sieltä täältä" eskaloitui hieman. Vielä olisi pieniä juttuja listalla loppuviikolle, puskurien lommojen oikaisua ja sen sellaista, mutta muuten alkaa ollakin valmista. Ensi kesäksi taas ajoon.

Tänään tuli avattua jarrut. Ei ole kovin usein kun yli 50 vuotta vanhat jarrut eivät ole jumissa, eikä kuluneet! Pahasti näyttää siltä että tehtaalta ei ole minkäänlaista ruostesuojaa jarrukilpien sisäpuolella eikä jarrukengissä. Pintaruostetta on jo ehtinyt muodostua😅 Vw leimat näkyy kaikissa osissa, todennäköisesti ensimmäinen kerta kun ovat jarrut auki.

Pohjalevy kesti hiekkapuhaluksen poislukien akun pohja joka oli jo puhki, uusi pala jo hitattu paikalleen... oli haastavaa löytää laadukas korjauspala No pientä näprättävää oli vasemman tunkinkorvkkeen kohdalla mutta ei muuta Kori kesti puhalluksen paitsi takahelma joka oli mätä, aika yllättävaa koska nämä ovat usein aika pehmeät, lokasuojissa on pientä puuhaa

Tämä on se toinen suomi VW 181 jota Wihuri lahjoitti vuonna -77 suomen armeijalle, se on ilmeisesti palvellut Hennalassa Iltasanomat teki 29.5.2016 artikkelin Hitlerin Mannerheimille lahjoittamasta Steyr autosta, artikkelin videossa näkyy VW 181 SA kilvellä 979, se seisoo sotamuseon varastossa Mannerheimin Steyrin takana Klick -> Iltasanomien artikkeliin Eli kummatkin tiedossa olevat 181 suomi yksilöt ovat tallessa Alla kuvakaappauksia Iltasanomien videosta sotamuseon varastosta

Kone saatiin nostettua paikalleen. Nyt vielä vähä kaasaria ja syttyä ja öljyjäähyä paikoilleen, ni eiköhän se tosta.

Kun tuo mun ovaali valmistui kesän - 24 alussa totesin varmasti useammallekkin että mun Volkkarit on rakennettu tässä elämässä ja että keskityn jatkossa vain näiden nykyisten kunnossapito hommiin. Se vaati 6 kuukautta ja yhdet pikkujoulut niin puheet oli unohdettu. Tallikaveri Janin kanssa käteltiin pikkujoulujen pikkutunneilla kaupat keskeneräisestä -66 kuplasta jonka hän oli hommannut pari vuotta aiemmin. Janilla on niin monta rautaa tulessa että hän luopui tästä ilomielin. Ja kun auto vielä majaili kimppatallimme ulko-oven pielessä niin ei tarvittu kuin hieman rahaliikennettä ja kupla oli siirtynyt minun huolekseni. Se mitä tästä on nyt tarkoituksena tehdä on vielä vähän itsellenikin auki. Ulkokuoren osalta ajatuksena on jättää tuo patinoitunut (ehkä alkuperäinen) maalipinta. Eli entisöinti hommat skippaan tälläkin kertaa. Pohjalevy tähän on jo kunnostettu ja nojailee tallin seinällä. Korissa riittää peltitöitä, lämpökanaalit, takanurkat ja ikävimpänä tuliseinän yläosa joka on hapertunut vuotavan takalasin tiivisteen johdosta. Katsotaan nyt miten tähän riittää virtaa vai olisko se pitänyt sittenkin jäädä "eläkkeelle".

Jamesbond viritysten purkua. Heittoistuinten vivut, savu ja öljyverhosuuttimien telineet ja 220v sisäverkon purkua.

Toinenkin palli paikallaan vöineen ja lämmityskin toimii.

Tuosta jo näkee vähän miltä alkaa näyttää...

Erikoisesta paikasta mädäntynyt kun tuulilasin reunat on ihan jopa ok ja kojelauta on priima. Mutta nyt pysyy taas hanskat hyllyllä. Vielä noi pylvään mutterit hitsata kiinni ja nopeusvaijerille reikä.

Tosiaan usean etsinnän jälkeen internetin ihmeellisessä maailmassa, lähinnä facebookissa aikamoisella salapoliisityöllä sain vainua että se olisi Vauhdin Maailma 12/-77 Satuin löytämään sen lehden huuto.netistä ja eikun ostamaan ja toivomaan että osui oikein, ja niin se osui Tästä selviää: -artikkelin auto on lahjoitettu Wihurin toimesta SA:lle elokuussa -77 ja on valmistettu Meksikossa (-77 näitä tehtiin vielä saksassa ja -78 muutama kymmenen) -artikkelissa lukee että tiettävästi tuotu aiemmin ainoastaan 1 kpl kolmisen vuotta sitten, auto lienee yhden mainostoimiston omistuksessa joka se on pakko olla minun auto ja asiaa vahvistaa se että autoni kyljessä näkyy teipin jäljet MAINOSTOIMISTO VIISARI OY ROVANIEMI Eli kaiken järjen mukaan näitä on tullut Wihurin kautta 2 kpl, yksi -74 joka on minun ja yksi -77 joka on lahjoitettu SA:lle, eli minun on todennäköisest ainut saksassa valmistettu uutena suomessa myyty 181 ja myös ainut myyty 181 koska toinen on lahjoitettu SAlle Miksi minun on ylipäätänsä tuotu olisi kiva tietää, todennäköisesti esittelykäyttöön ja on todennäköisesti käynyt testikäytössä SA:lla kun se on tilattu NATO mallisena eikä siviili mallisena, vielä lisävarusteena lukkoperä Esittelykäyttöä puoltaa myös se kun se kun on ollut isot VW merkit takaovissa ja etuluukussa, lisäksi on rekisteröity vasta vuoden ikäisenä joulukuussa -74, auto on valmistettu joulukuussa -73 ja toimitettu heti suomeen joten se on tullut suomeen vuodenvaihteessa -73/-74

Steffillä oli parempaa tuuria liikenteen suhteen kun mulla. Tuossa mennään Fuchsröhreä alas kahdensadan pintaan..

Nonni, nyt olis uutta kumia pulveroitujen vanteiden päällä. Sit odotellaan että ajokausi loppuu ja pistetään bussin alusta palasiksi.

Puhalluksessa käyty ja jotain jäikin 👍 Tuli kohteet hyvin esille. Ajattelin aloittaa tällä kertaa irto-osista. Kun koppa on valmis ja maalattu ja siinä kohtaa huomaa, että kaikki luukut on vielä tekemättä, niin maantielle ei pääsekkään pian. Takahelmasta alotin ja fiksasin pikku ruosteet siitä ekana. Purin ovet kokonaan ja kuulin huonoa sanaa vihreistä oven korjauspaloista parilta kanssaharrastajalta, jotka on juuri näitä taklannu, niin koitin vääntää polvella ainakin tämän ekan oven osat. Ja ne vihreät kai ainoat vielä tähän. Mutta aikaa otti reilusti tehdä suorasta nämä, niin ehkä tilaan vihreät aihiot toiseen oveen. Custom rullat sikkikoneeseen niin pääsi vääntämään tuota oven reunan profiilia. Pintapelli vielä päälle ja ovi valmis.

Lattian kumimatto uusittu. Jätin vanhan vielä alle kuitenkin jos joku oikein arvostaa alkuperäisyyttä 😊 Nyt alkaa olla siistin näköistä, kojelautaa myös fiksattu ja radion reikä laitettu takaisin umpeen.

Sain vanteet ja pikkuosia maalarilta Pitihän sitä käydä tänään vääntämässä kumit päälle

Sehän ois naapurikunnissa jo ladut auki, joten piikkarit alle ja Retkiboxi katolle. Talvi tulla saa.

First taste of frost. Workin on electrics and wiring. Ripped off the hardened isolation tube to check the cabling.

Pesun jälkeen tästä tuli ihan eri auton näköinen kun oli vuosikymmenien pölyt joka paikassa

Etujarrut ja iskarit tällä kertaa

Before and after. Fitting the rear bumper and the beautiful patina will remain but some welding is required to smooth out the sharp bits. Pitty that couldnt save the 90 tag. Need to install the vw logo to the back lid. Engine bay door needs some lööv later.

Lohkoa on nyt nysvätty puhtaaksi useampana iltana ja nyt saa luvan kelvata. Kaikki uudet osatkin alkaisivat olemaan tontilla joten aletaan pikkuhiljaa niputtamaan takaisin kasaan. Kampura on vielä koneistamolla tsekattavana mutta eilen sain jo ennakkopuhelun että mitoissaan on ja selvitään pelkällä kiillotuksella ja stanu laakereilla. Koneesta puretut 10h pyöritetyt nostajat oli kyllä silmään uutta vastaavat mutta riskienotto jätetään tuonnemmaksi ja tähän koneeseen tulee iskemätön nokka + nostajat. Hyllylle tupsahti myös 94mm flat top mäntä/pytty sarja iskua ottaneiden dish top mäntien tilalle. Jatkossa oil relief valve auennee helpommin, kuuskololla. Samalla uusin männän ja männänpalautusjousenkin. Korkkeja tilasin muutaman ylimääräisenkin niin saa vaihtaa muihinkin talouden nelkkuihin korkit huoltojen yhteydessä.

Pohjalevy epoksissa Pohjalevy maalattu

Mun eka kupla oli musta ovaali 1956. Ostin sen -85 Kuva vuodelta 1986.

Tulevaan sahararalliin suunnittelin jo huoltoautoa, mutta lava on liian lyhyt

Tuli hankittua renkaat ensin 4 kpl ja sit päätin hankkia lisäksi viekä 1 kpl vararenkaaksi, nämä Nankangin FT-9 taitaa olla järkevimmät miedot maastorenkaat mitä saa 185-14 koossa, näistä olen kuullut hyviä kokekemuksia useasta suunnasta ja ulkonäkö minun silmiin sopiva, ei liian raju mutta pikkasen karkeampi kun tavallinen rengas Tarjonta 185-14 koossa ei ole päätä huimaavaa ja Nankang alkaa jo tänä päivänä olemaan jonkinlainen "laaturengas" jota käytetään jopa ensiasennusrenkaina uusissa länsimaisissa autoissa Kuvassa oikealla yksi esimerkki alkuperisestä ensiasennusrenkaasta jos ei ole valittu "Military" renkaat optioksi kunten minun autossa on ollut, kuvassa vasemmalla Minulla oli toinen melkein käyttämätön varapyörän vanne josta tein toisen varapyörän, voi valika kumman haluaa... 51 vuotta vanha tai uusi

Ehkä IsoDee muttei mun voimilla 😅 Tein vielä yhden työkalun ja ei tuota hahlosta saa ehjänä saa mitään väännettyä. Palasin vielä kertaalleen tuurnaan ja tarpeeksi kauan kun paukutti, niin lopulta se nytkähti liikkeelle. Olipa saatanan piukassa.

Ai että kun olisi kiva hioda/ porata pistehitsejä pulunkakan sijaan. Mutta tämän poikittaisten palkkien tekemättä jättäminen olisi vituttanut itseä jokakerta kun auton alle olisi mennyt. Eli poikittaisten runkopalkkien vaihto alkoi vaikeimmasta eli parioven puoleisesta keulimmaisesta. Tämä hankalin kun dogleg ja b-pilarin alapää tukeutuu tähän ja etu lokarin takapääkin tässä kiinni. Näiden vaihdon kanssa saa jo laittaa vähän mietintämyssyä päähän kun samalla vaihtuu luultavasti myös kaapeliputket. Ehkäpä kaikkein hankalin on pariovien helma kun kaikki tosiaan jo kasassa. Eli luultavasti parioven takana oleva helmanpala menee myös vaihtoon. Mut eiköhän tää tästä kun tekee vaan.

Ekat hitsaukset räiskitty kasaan. Ihan mukavaa hommaa taas pitkästä aikaa, saattaa kyllä mieli muuttua vielä projektin aikana. Varapyöräkotelon pohjassa muutama vedenpoistoreikä liikaa mutta oli varastossa tommonen vähän isompi korjauspala mistä sai sopivan palasen korjaamaan tilannetta. Ja äänimerkin kiinnikeraudan takaa löytyi kanssa vähän sanomista, siihen ihan levytavarasta korjaus kun sisäpuolella oleva puskurin kiinnikekin oli vielä käyttö kelpoinen.

Ken kaipailee posliineja, niin löytyy Nosseja hyllystä... https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1781230

Tänään jatku jarruhommat. Pääsylinteri irti. Teräspunosletkut eteen. Sisältä matot ja äänieristeer veks. Teräsharjaa lattiaale. Reikiä nolla! Ja rust stoppia perään.

Pientä purkuhomma ennen isompaa purkuhommaa

Palautellaan auton alkuperäiseen tehtaan väriin, eli yksivärinen turkoosi, L380

Ja tuollaisen piirsin Paintilla joskus jos selkeyttää...

Tässä sitä hintatietoa mitä maksanut erikoistilattuna Suomessa v 1973. Tuo siis ilman lisävarusteita tms.

Ei sitten ollut sellaiset siniset venttiilinjouset tuossa kokoonpanossa?😅

Mä sit niin inhoan tätä hommaa mutta pikkuhiljaa.

Männäviikolla ostin Westfalian lavan pallokeulapritcheniin. Pitää vielä hakea ja se on iso palikka, ei mahdu takapaksiin tai edes katolle. Yksi oli jo ennestään (autossa kiinni) , mutta siihen kuuluvia rautapalikoita on todella huonosti saatavilla ja uusi on paremmassa kunnossa ja täydellisempi. Vanerit molemmissa tietty ovat nuotiotavaraa. mutta neliskanttisia vesivanerinpaloja on aika helppo tehdä itsekin.

Tuo tuliseinän yläosan korjausurakka helpottui merkittävästi kun WescuM:n hyllystä löytyi ruosteeton korjauspelti. 70 luvun luovuttaja mutta vaikuttasi identtiseltä.

Noniin aksilo kii. Ja shimmitki jo paikallaan. Ei hosuta pyörilleen laiton kans. Pitäähän sitä vähä hitsatakki.

Nuo näyttäisi m koodeilta. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/mcodest1.php Kurkkaa tuolta osuisiko kohdalle.

Jos ovissa jotkut pienet reijät ja oven maali muuten huippu niin ensin vahvistus että pellistä ei törrötä mitään ja olisi mahdollisimman tasainen. Sitten koriliimalla oven sisäpuolelle pienet pellinlätkät kiinni. Sen jälkeen kevyt pintatyöstö ja paklaus pienen alueen maalaus/ häivytys.