Leaderboard

Elokuussa tehtiin reissu Bugshow'n Belgiaan. Tapahtuman yhteydessä AirMighty Magazine kuvasi ovaalin ja viimein tällä viikolla hartaasti odotettu lehti ilmestyi. Kuuden aukeaman esittely kyseisessä lehdessä on kyllä itselleni jotain mitä en autoa tehdessä osannut edes haaveilla.

Kori on pultattu alustaan ja laitos on siirretty kotitalliin

Noniin, jatketaas yksinpuhelua.. 2022 kesä meni ilman isompia murheita joten seuraavalle kesälle asetettiin ennakkoluuloton tavoite ajaa Italiaan katsomaan alppeja, ja laivaliput varattiin sujuvasti heti kesäkuun alkuun jotta rakentelumotivaatio ei pääse katoamaan. Ihan ensimmäiseksi auto lähti peltisepälle Orimattilaan, tarkoituksena saada moottorille huoltoluukku joka oli käyty talvipakkasilla lumen keskeltä laikkaamassa tölkistä jostain Hämeenkyröstä, tai ainakin jostain sieltäpäin. Samalla poistettiin etulokasuojista tubbaukset jotta mahtuu istumaan hieman mukavammin. Vihdistä löytyi muinaisuudessa kolaroidusta juniksesta leikattu ohjaamon pala josta saatiin erinomaiset lokasuojat. Lähtötilanne ohjaamossa oli siis tämä: Korotukset pois, ja uutta lokasuojaa tilalle.

Nonni, kone tehty uusiksi ja lusikoitu tänään takaisin auton perään. Toivotaan nyt vähän pidempiä kilsoja 😄 Päällepäin kuin ennenkin mutta nyt on sisällä Scatin C25 nokka, flat top männät, 1800:sen isoventtiilikannet, vakio 2 litraisen venttiilikoneisto, 8.5:1 puristuksia. Muita parannuksia tuli tehtyä samalla. Uusi kytkin, 123-tunen sisään sujautin kiekkarajoittimen suojaamaan jatkossa kovemmilta kiekaisuilta ja putkisto odottelee vielä pakosarjakääreitä ennen asennusta. Tuolta koneen ja tulipellin välistä kiertävä putkisto kehittää pidempään paikalla seisoessa aika reippaasti lämpöä. Jospa kääryleillä saisi sitä hieman vähennettyä. Auton liikkuessa scooppi kyllä hoitaa hommat. Täytyy vielä mallailla jos tuonne scoopin alle piilottaisi termostaatilla ohjatut puhaltimet helpottamaan helteellä ruuhkassa seisomista.

Tulee hienot lattiat! 🥰

Näin! Eihän siinä mennyt kuin 23 vuotta saada nämä lokerot tehtyä.. No, onhan siinä välissä käynyt kaikenlaista projektiakin...

VW 411 on jäänyt muiden projektien vuoksi turhan vähälle huomiolle. Nyt olisi tarkoitus taas siistiä tämä ja saada keväällä ajoon. Kaikenlaista herättelyä ja herkistelyä olenkin jo tehnyt. Pari vuotta sitten onnistuin sotkemaan omaa tyhmyyttäni koko bensalinjan kaatamalla väärästä kanisterista jotkut mönjäbensat tankkiin. Aikamoinen homma oli putsata tankki, bensaputket ja kaasarit useampaan kertaan. Nyt alkaa taas käydä nättiä tyhjäkäyntiä ja tuntuu toimivan normaalisti. Talven aikana olisi tarkoitus ohjausvaihde huoltaa tai vaihtaa ja siistiä rapistuvaa malipintaa sekä sisätiloja. Ja jos vihdoin saisi takasivulaseiksi vaihdettua pop-outitkin, jotka on olleet asennusta odottamassa vuosia. Lisäjuonteena harrastukseen ajattelin selvitellä, jos saisin vuoden 2028 Classic Motorshowhun rakennettua pelkästään VW 411 ja 412 -malleille omistetun osaston. VW 411 esiteltiin toukokuussa 1968, joten Motorshown aikoihin tulisi tälle mallille 60 vuotta täyteen. Hienoa olisi saada näytille eri versioita näistä autoista. Minulla on kaikenlaista 411 rekvisiittaa hankittuna ja saisin varmasti töistä lainaan jotain messurakenteita yms. materiaaleja, joilla saa osastoa rakennettua. Katsotaan, kuinka asia etenee :)

Seuraavaksi kynnysten kimppuun. Sen verran löytyi vielä ehjää alkuperäistä peltiä että saan kohdistuksen vielä helpolla tehtyä. Mutta oikeastaan kaikki pinnat mihin lämpökaanali kiinnittyy menee uusiksi.

Nyt on kohta pari täydellinen

Ruuvasin vielä kunnostetut vanteet uusilla kumeilla alle

Fäk ei ajellu pukki Marjapuurolla ja vieläkin on touhut kesken. Eilen rassattiin imusatsin esilämmitysputkee auki monta tuntia. Pannuun on kyllä loput osat hoideltu. Eilen säädeltiin jo venojaki. Jarruissa on jotain kummaa ei meinaa poljin palauttaa. Yks putkikin saatiin eilen vielä vaihtaa. Toisiks hauskoin se laatikon päällä kiertavä. Pitkien ja lyhkästen vaihto ei pelaa. Yks poljinkatkasija on jo vaihdettu. Lähellä, mutta kaukana. Kilvet tilattu ja ollu jo viikon konttorilla. Tästä tulee nyt ens vuoden malli näköjään. Samalla kaavalla vois paukauttaa 64 javagreeninki maaliin...

Tza. Käytiin vähä laittamas pannujuttuja alulle. Virtapuoli ja muutamat pellit tekemättä vielä.

Tsup tsup. nyt on vanteet puhallettu, pohjamaalattu, nipsuja uusittu, pintamaalattu ja kummit kammettu päälle. Vielä keskiosat punaseks mahdollisesti. Alkaa olla pannua vaille valmis ihan just

Talleissa tapahtuu, pihalla ei. Ei lähteny enää -17.5°C kuin palmun alta. Taitaa ajokausi olla viimevuoden osalta tässä, vaikka tänävuonna vasta kauden lopetinkin ja juuri tein käytöstä poiston. Viimevuonna se oli 19.11 kun ajoin sisälle säilöön Nyt saa alkaa pilkkomaan variantin toimivaa konetta ihan tsekkausta varten mitä syönyt ja missä mitoissa mikäkin. Jos vähän levollisemmin sitten ajelis keväällä. Tosin arpa-alakerta ovaalissakin on, useita kymmeniä tuhansia tuupattu ilman vaivoja

Juniksen jokuinen tovi sitten. Ehkä joskus ehtii sitten korjailemaankin muilta kiireiltä:D

Kevät ja kesä ja tuleva reissu lähestyi uhkaavaa vauhtia, ja jotta tekeminen ei loppuisi kesken niin tilapäinen laveri lähti lopullisesti, ja sähkötkin oli uusintalistalla. Sähköt oli toteutettu yleismallisella johtosarjalla, ja tekijä ehkä oli jotenkin kärryillä kytkennöistä, mutta minä en, ja kun sähköt eivät edes toimineet kaikilta osin kuten olisi pitänyt, niin kaikki pois ja Wolwsburg westin sähköjohtosarja tilalle. Uusi sarja oli USA -mallin junikselle, joten tästä syystä takavalot piti muuttaa yhdistetylle jarruvalo/takavilkku systeemille, mutta autossa oli jo valmiiksi paikallaan sattumoisin USA-mallin vilkkuviiksi, niin sehän ei ollut kuin kytkeä johdot kiinni. Tuulilasin pyyhkijöiden moottori oli alkuperäinen 6 volttinen jossa oli vastus hidastamassa toimintaa, ja sehän toimi juuri niin hyvin kuin voi olettaa, eli ei lainkaan, joten myös se meni uusiksi. Tulipa opittua että -65 juniksessa on omanlaisensa moottori ja koneisto joka ei ole vaihtokelpoinen uudemman tai vanhemman kanssa. -67:n koneistoakin sovitettiin paikalleen, mutta ei mahtunut kun osui tuulilasille meneviin ilmakanaviin kiinni. Vanha palasiksi, -66 koneiston teurastus ja uskoakseni 145 volvon takalasin pyyhkimeen modaukset jotta sen sai yhdistettyä juniksen vivustoihin, ja 12 v pyyhkijäsysteemi oli valmis, ja on osoittautunut oikein toimivaksi. Takavaloina olleet peräkärryn valot meni myös vaihtoon, ja USA-sähköistä johtuen takavaloiksi tuli 50-luvun Pontiacin valot, vaikka väliaikaisiksi nämäkin jäivät. Etuvalot oli myös vähän kootut teokset USA- ja Euro-valojen yhdistelmää ja kun juniksen Euro valoja mulla ei ollut niin kuplan USA-valoista yhdistelemällä saatiin toimiva kombo. Umpioiksi tuli 7" kiina-ledit integroiduilla vilkuilla ja päiväajovaloilla, ja ei ne nyt kovin kauniit ole mutta ainakin niillä näkee kohtuullisesti.

Paruzzilta uudet kehykset ja #loimaankromaus hoiti uuden pinnan.

Tuosta pitäisi taas uskaltaa jatkaa, lipsaus maksaa nipun euroja. Mäntäaihioita voi olla vaikea saada enää, pikku virheestä vain puristussuhde jää liian alhaiseksi ja sitten joutuu ahtamaan moottorin. Ja se vasta kallista onkin...

Lisää viilaamista...

Tsah, sehän pötkähti pyörilleen viikonlopun aikana. Takarumpujen mutterit kiinni, niin saa kääntää perän menosuuntaan ja alkaa pohtimaan pannun irrotusta. Uus pannu kaivaa hupun alta ja laitella nosto kuntoon. Näytti olevan K-pannu. Pellit osittain jo maalailtu. Muutamat osat vielä tulossa.

Telkkä nro 1 pöntössä. Toki rutkasti kasausta vielä, ennen kuin auto pyörillään.

Ongelmaa voi ratkoa joko pysyvällä ratkaisulla (jota ammattimaiset holkit eivät aina merkitse) tai kertakäyttöisellä ratkaisulla. Korjasin kerran tulpan paikallaan pysyvyys ongelman siten, että leikkasin säilykepurkista kaistaleen sytytystulpan jenkojen päälle. Ja kiersin tulpan kiinni melkoista voimaa käyttäen. Vuodot tulpan juuresta estin laittamalla sinne korkeatasoista kemiallista metallia. Ajelin ilman ongelmia yli 20.000 km, kunnes auto romutettiin laajojen ruostevaurioiden takia.

Olis muuten aika saatanan hienoa kun tonne Traficomiin saataisiin töihin edes yksi aivoilla varustettu normaali aikuinen ihminen. Virkavelvollisuudella toimivien viranhaltijoiden pitäisi pystyä ihan omaan ajatteluun ilman lobbareita sun muita ykssilmäisiä omaneduntavoittelijoita. Tässä olisi oivallinen säästökohde, pannaan lafka kiinni vaikka vuodeksi ja kukaan ei huomaa mitään muutenkuin että asiat sujuu.

H-D shovel bobber 2x tuli rakeltua ja 10 muuta H-D.tä. 1991-2018

Loppuviikosta postipoika toi pakosarjakääreitä ja eilen ehdin käärimään. Kääreet toivat aavistuksen paksuutta putkistoon joten meni tovi ähertäessä pakosarjoja paikoilleen. Sen verran on tiukka sovitus tietyissä asennoissa paikalleen laitettaessa ettei meinannut millään lopsahtaa kohdalleen. Yhden sortin pirunnyrkki, kaikki palikat pitää olla just tietyssä asennossa. Katsotaan onko mitään vaikutusta ympäristön lämpötilalle paikoillaan seistessä.

Tänään laikkasin lattiapeltien saumakohtaa jotta sain ne nyt hepattua toisiinsa. Kun saan saumat täyshitsatut saan vihdoin hitsata ne pohjalevyyn. Samalla kun auto oli pihalla laikkasin väärän takahelman pois ja alotin sovittamaan oikeanmallista helmaa paikalleen..

Tää olis se kohta missä kannattaisi vaan olla hiljaa ja miettiä miten parantaa omaa markkinointia.

Viikonloppuna satuin bongaamaani jostain Manx foorumilta juttua keulan jäykkyydestä ja sen pehmentämisestä kirpussa. Useampikin Ameriikan Joe sanoi että pallonivelkeulasta voi napata huoletta ylimmän ja alimman lehden pois ja edelleen pysyy kasassa ilman mitään spacereita. Jousitus pehmenee sopivasti, kun tekee tempun jompaan kumpaan putkista. Tuumasta toimeen ja nappasin ylemmästä putkesta "reunimmaiset" pois. Muuttui huomattavasti paremmaksi, saattaapi jopa olla että lähes täydelliseksi kun vetää tankin täyteen ja istuu itsekkin painoksi kabiiniin. Sit odotellaan että pääsee tienpäälle kokeilemaan.

Siitä se alkaa kasaantumaan. Muutaman kerran saa mittoja katella kohdilleen, toivottavasti siihen aukkoon ovi vielä mahtuu. A-pilarin alapään sai tehdä vähän paloista että sai vahvikepellit sisäpuolelta hitsattua.

Stretsattu o. Ja kumimattoja jynssätty. Jo löyty takapenkkiki paikalleen.

Kannet on purettu pois, muuten on kaikki mitä saatiin, käytännössä runkomoottori joka on seissyt ties missä (ulkona?) kun se on tuhannen ruosteessa. Ilman kansia pyörii kevyesti kääntämällä. Vauhtipyörän mutteri on auki joten päittäisvälystä en ole päässyt vielä koittamaan. Sylintereissä ei näy mitään jälkiä seisomisesta, männän päässä hiukan ruostetta, varmaan venttiileistä. Röpökin oli irtotavaraa, pyyhkäisemällä tuli samannäköinen kuin naapurimännästä. Maaginen numerosarja 7651 löytyi yhdestä männästä. Työntötankojen suojaputket olivat saaneet pipiä oikein huolella ja menivät suoraan roskikseen. Venttiilikopan tiivisteet murenivat käsiin irrottaessa, varmaankin korkkia ja ties kuinka vanhat. Jakaja ei näytä kovin pahalta ja pyöriikin. Se on vain hapettunut runkoon niin että ei hievahdakaan. Uitin liitoksen irroitusöljyssä, ehkä se viikonloppuun mennessä irtoaa. Sama juttu bensapumpun käyttötangon kanssa: Ei mitään liikettä mihinkään suuntaan. Öljyhoitoa sillekin. Kansista unohtui ottaa kuva, mutta eipä niissä ollut mitään ihmeellistä. Parista pytystä on pari jäähdytysripaa poikki, varmaan yritetty irroittaa kantta vääntämällä niistä ja eiväthän ne sellaista kestä. Koneen sarjanumero ajoittaa tuon rungon elokuulle 1962 ja siis vuosimalliin -63. Muistelin että ei tuohon aikaan mitään 1300-kuutioista ollut ja wikikin väittää että se tuli vasta vuosimalliin '66, taitaa olla ihan itse tehty moottori. Eikä siinä mitään, kyllä minulle kelpaa. Kilometreistä ei tietenkään ole mitään käsitystä, ei ollut myyjälläkään. Kiva pikku puuhastelu talveksi kuitenkin ja sehän on mukavaa: Ei aikataulua, ei stressiä, ei budjettia. Paitsi pikkurahalla mennään ja osia etsitään swapista sitä mukaa kun tarvitaan.

Show jatkuu. Eilen mattohommia lisää ja astinlaudatkin sai asentaa kiinni.

Onhan näitä floppeja koko hemmetin sääntösuomi täynnä. Alkoholilakia uudistettiin aikoinaan idealla että monipakkaus alias koppa ei saa olla halvempi ja näinollen houkuttelevampi ostaa kuin yksittäinen tölkki. Näin se aikoinaan toimikin kunnes lakia ruvettiin lukemaan tarkemmin. Nyt kaupoissa on edelleen tilanne jossa kopassa myytävä tölkki on samanhintainen kuin yksittäinen mutta 6 tai 8 pakissa tai mikä ikinä pakkauskoko välissä onkaan maksaa järjestään enemmän kuin yksittäisinä tolkkeinä tai kopassa ostettuna. Eli lain idean lopputulos koppa on edelleen houkuttelevampi kun ei osata ottaa huomioon kaikkia asioita. Tästä myös ajoneuvopuolella hyvä esimerkki että romuautojen määrää ei määritelty, koska ajatellaan vain putkikatseella sitä 20 vuotta vanhaa corollaa joka on hylätty helsingin ydinkeskustan maksettuun parkkiruutuun.

Tänään saapui paketti Espanjasta!

Tän vois melkein kehystää ja laittaa seinälle 🤗

Tervehdys! Hitlerin Kosto tarvitsee uuden kampiakselin! Olisi hakusessa otsikossa erittelemäni akseli, saisi olla uusi! Vastaan puhelimeen 040 550 1603 tai tämän viestin jatkoksi! Kotten Tallgren

Loppuviimeistely käsin. Vahingoiltakaan ei täysin vältytty, yhteen mäntään tuli pieni arpi. Ei pitäisi haitata toimintaa, pitää katsoa paljonko siitä jää näkyviin kunhan kaikki terävät kulmat on pyöristelty laki hiottu karhunkielellä.

Leikkaa ja liimaa askartelut taas jatkunut kinkun syönnin ohessa. Takakulma menossa vähitellen umpeen. Iso epämääräinen reikä olis vielä haasteena. Turvavyön lantioremmille lisäsin kiinnikkeen kun tässä ei semmoista ollut.

Tuli rakenneltua tuollainen raaceri Honda CBR1000F:stä:

Nyt kun lattianpuoliskos ovat kohta asennusvalmiit on pakko myös viimeistellä lattioiden vahvikkeiden toinenkin pää ennen kuin voin hitsata ne lattioihin... Eka onnistui suht hyvin pelkällä vasaralla ja kutistajalla vaikka ovat 1,5mm pellistä väännetty... Kolme vielä...🤞😜

Täältä saa aika hyvän kuva mikä sopii mihinkin. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=289385

Epäkesko ja vipu raottavat räppänää 17mm edestä. Tikkujen pituus ja vipupukkien korkeus pitäisi vielä määritellä sopivaksi, nyt kokeillut mitat ovat jo melko lähellä.

https://www.tori.fi/34384424 Siittä vimosen päälle kone ja pienimmillä mahdollisilla kansilla/venttiilikoolla mitä vaan pulttijakoon käy 🤦‍♂️ Kuin juoksisi cooperia suu ja vasen sierain teipattuna...

Turbo ja ruiskut lensivät mäkeen, tuplat ja 009 tilalle.

In it goes.

Sit kun on nähnyt miten karmannit on kasattu niin nää läpiruuvit ei enää yllätä.

Nooh, mulla ei ole kyllä kyytiä Vaasaan tiedossa mutta varataan akselit teille jos kyyti jostain löytyy?

En tiedä et missä on Puksun mäkkäri. Luultavasti niin kaukana etten viitti lähteä paikanpäälle.. Siksi vaikka Volkkaripalsta..