Leaderboard

Sitten olikin apparin oven vuoro. Tästä oli alasaranan alueen lisäksi vähän tuo ylempikin alareuna alkavaa ruostetta täynnä. Ja onneksi tuli harjoteltua sillä kuskin ovella joka oli vähän helpompi niin sai tähänkin lisää ryhtiä. Spesiaalirullia tehtiin taas sikkikoneeseen, että saa kantattua kaarevia pintoja. Sitten tuli taas ilmoitusasiaa hallin omistajalta, että menee hallin kaupan niin sai loppu joulukuun ja vuoden alun rahdata tavarat toiseen osoitteeseen. Jos nyt sais olla rauhassa hetken pidempään! Uudessa tilassa vielä tuo pintapellin viimeistely oveen.

Tämän auton kohdalla selvitystyö on tuonut ilmi että tämä yksilö ja toinen tiedossa oleva " Black is Beautiful " auto on valmistettu peräkkäisinä päivinä, viikkolla 20, päivä 1 ja kaksi. SEBeetles sivusto on päivitetty myös uusien tietojen mukaan. Alla osa käännettynä ja linkki sivustolle. 😊 Yllätykseksemme marraskuussa 2025 nykyinen omistaja Jani Haavisto julkaisi kuvia typ.113 Suomen markkinoille tarkoitetusta S 759 Sonderaktion "Black is Beautiful" -autostaan Facebook-ryhmässämme. Jälleen kerran auton alkuperä oli täysin todistettu, mukaan lukien kaikki tärkeät todisteet auton tehdastietokoneen tulosteesta. Yhdessä nämä kaksi harvinaista aikakapseli-esimerkkiä ovat antaneet merkittävän määrän tietoa, joka kirjoittaa uudelleen tämän luvun SEbeetlen tuotantohistorian dokumentoinnistamme. Näin ollen molemmat autot ovat tällä hetkellä ainutlaatuisia yksilöitä ja kumpikin tuo esiin aiemmin tuntemattomia faktoja: https://sebeetles.com/blackisb/?fbclid=IwdGRjcAPLbr1jbGNrA8tswXNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHrVKFhVcwqixPRiwnwJGhC0eZ5brbpr5rQzCeCMgqMhDQ-82vdoL07yvWBIT&brid=LqluPY2uZddoMbYyqxLStg

Akku on tämä: https://www.litime.de/products/12v-100ah-group24-lithium-batterie-wohnmobil?variant=49179384676633 DC-DC laturina tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-18a-220w-isolated/p/8719076046066/ 230v laturi on tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-blue-smart-ip22-laturi-12-15-1-ulostulo-bluetooth/p/8719076037415/ Ja aurinkopaneelisäätimeksi tulee tämä: https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-blue-solar-mppt-75-15-saadin/p/8719076025320/ Onhan tuo hieman arvokas paketti jos kaiken ostaa kerralla, mutta alkuun pääsee pelkällä DC-DC laturillakin, joka noista tosin on se kallein mutta ei tarvitse sitten taas erotusrelettä. Ja tuon järjestelmän kun kerran tekee niin toiminta ja ominaisuudet onkin jotain ihan muuta kuin perus lyijyakuilla. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Nyt olis sisäpelti korjattu ja valmis hitsattavaksi.

Kiitokset, kumpa olisi 20 vuotta sitten osannut tehdä samanlaista niin auto olisi varmaan jo valmis. Mutta itseoppien tähän sitä loppupeleissä päätyy. Tietty hitsauskoneella on ihan hiton iso merkitys tekemisessä. Paskalla koneella ei saa aikaan muuta kuin vihan auton hitsausta kohtaan. Tai vaihtoehtoisesti paskan koneen kanssa tarvitse vielä enemmän ammattitaitoa. Tietty oikeiden työtapojen oppiminen on myös myös pitkä tie esim. lamellilaikka on yksi näistä. Nykyään en juurikaan koske lamellilla hitsaussaumaan kun ennen se oli ainut millä saumoja viimeistelin. Nykyään hion sauman matalaksi kivellä ja viimeistely nauhahiomakoneella. Lamellilla voisi myös viimeistellä mutta aika usein on edessä tilanne kun ei vain mahdu hiomaan oikeassa kulmassa. Sitten on noin millin raon jättäminen hitsattavien peltien väliin. Näin tehdessä peltiin menevän lämmön saa pidettyä pienempänä kuin päittäin olevien peltien kanssa. Samalla myös kokemattomampikin saa varmistuksen että pellit on läpiasti hitsattu.

Nyt on nytkähtäny homma käyntiin ja kone purettu kampikammiolle asti. Sisältä löytyi 85.5 valusatsi, kannet on joko tehdasuudet tai sitten täysin läpikäyty. Saas nähä onko nokka vakio, muuten kone näyttäs olevan. Kaikesta näkee että ei paljoa ole remontin jälkeen ajeltu, hoonausjäljet paistaa, männät täysin puhtaat ja kulumattomat sivuilta, musta noki lähtee lähes rätillä ja jarrukliinerillä männistä ja kansista Kaasareissa on kiihdytyspumpun vivut aivan sohlot akseliin, samaten läppäakselit väljät, kuten luonnollisesti koko vivustokin. Löysin parin uusia BBT PDSIT kopsuja tarjolla mielestäni edukkaasti, myyjä kurkkaa vielä mitkä suuttimet niissä on. NOS hilppeitäkin näihin saa, menee vaan varaosien hinta yli ton uuden parin hinnan. https://www.bbt4vw.com/en/catalogue/5-engine/fuel-inlet/carburettors-accessories/carburettor-32-34-pdsi-left-type-4/ Isoin kysymysmerkki on kun nuo näyttäs olevan typ4 malliset, ei oo ilmanputsari bolt on, pitää kattoo miten vivustot saa. Kannet ei varmaan oo vaihtokelpoiset, muistelen et kolkeissakin on kahta vai kolmee erilaista versioo kansissa. Kahdet erilaiset parit varastosta löysin. Tarttee verrata loppupään palliksen kaasareita vielä, nekin aikalailla erilaiset. Josko niistä sais, mikäli suuttimet käy keskenään... Taitaa tulla J-putket ny enshätään, molemmissa vaihtimissa ulostulevat nysät vaihdettava, sen verran ohueks menny että hajosivat kun irvistelin irti niitä änkkäristä. Taitaa olla änkkäri vaihdettu samalla kertaa kun kone muuten rapsuteltu läpi. Puhallinpellit jääny kyllä tekemättä, puhalletaan ja maalataan ne nyt mustaks uudelleen Millähän maalais ton köykämiiniseospuhallinkopan vannehopea tökkää silmään liian vaaleana, oiskohan joku perus pohjamaalinharmaa mattana sopiva, tai himmeä lakka vaan päälle. Puhallan sen pölyhiekalla ympäriämpäri, sen verran inhan hapettunu se on. Samalla puhallan hihnapyöränkin Kampuran rattaan ulosvetimellä muuten saa puhaltimen vedettyä irti sujuvasti

Pitihän sitä käydä jäällä typeröimässä kun kerran kelit näin höllii

Täs ku tulee ikää niin kuskeille ja autoillekkin, niin kantsisko sunkin vaan siirtyä museoauto harrastajaksi kun vajaa vuosi ja saat Newbeetlen museoleimaan ja niis on eberit ja pelit 😅🤘

Noniin tästä lähdettiin ja nyt näyttää jo vähän paremmalta. Tophat vihdoinkin hitsattuna. ja kun kerran tontti oli valmiina niin outriggeritkin löysi tiensä paikalleen. Keskipalankin sovitin paikalleen mutta tämän hitsaus saa odottaa vaijeriputkia.

Jotain purettua ainakin.... uudemman takahelman sisäpeltikin piti purkaa oikean (splitin) mallin tilalle...

Ruuvasin vielä kunnostetut vanteet uusilla kumeilla alle

Vasen puoli olisi pieniä hitsauksia vaille valmis. Tuon korin kiinnityskorvakkeen taidan hitsata vasta kun alusta on paikoillaan, varmuuden vuoksi. Sitten sama urakka oikealle puolelle. Huoh...

Pestii vähä lattiaa. Kävästiin ulkoileez . Nypättii pannu veks. Askin kumit oli hattaraa ja jousi poikki. Kaasariki löyty. Ultrattu ja nysvätty. Cama!

Ja jatkuu, keskimmäisen palkin molemmat puolet uusiksi. Päädyin vaihtamaan vähän isomman palan kuin alunperin nappasin pois kun palkin sisällä hilseilevää ruostetta.

Kuten Tanhis jo hieman avasi asiaa, niin ero johtuu akkujen erilaisista ominaisuuksista. Lyijyakku pitäisi aina olla 100% täyteen ladattu jos halutaan maksimoida käyttöikä, sulfatoituminen alkaa heti kun akun varaus laskee ja tästä syystä lyijyakun varauksen rajana jatkuvassa käytössä pidetään 50% varausta. Jotkin akut voidaan purkaa 35% varaukseen mutta nekin vain tilapäisessä käytössä. Lisäksi normaali auton laturi ei lataa lyijyakkua täyteen, kuten älylaturi tekee, vaan maksimissaan n. 90% varaukseen. Ja kaikesta tästä seuraa se, että se 100Ah lyijyakku sisältää "täyteen" ladattuna 90Ah sähköä ja voit jatkuvassa käytössä purkaa sen 50Ah rajaan saakka, eli todellisuudessa se on n. 40Ah:n akku. LiFePo4 akku ei välitä siitä onko se ladattu täyteen vai ei, ja keston kannalta on vaan hyvä jos sitä lataa pätkissä. Ja kun lataus tapahtuu aina älylaturin kautta niin se latautuu 100% täyteen, ja sen voi myös tyhjentää 0% varaukseen saakka, joten se on aidosti 100Ah akku. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Myydään kuvissa näkyvä punainen VW Kupla vuosimallia 1964. Ostettu alkuperäisen omistajan sukulaiselta 90-luvun alkupuolella, purettu atomeiksi ja täysin läpikäyty 90-luvun loppupuolella. Sen jälkeen säilytetty lämpimässä tallissa ja ajettu erittäin vähän. Täysin ruosteeton. Etuistuimen alkuperäinen verhoilu on penkin etukulmasta puhki ja vaatii uuden verhoilun. Kuvissa etuistuimissa on irroitettavat istuinpäälliset. Takaluukun painonappi on todennäköisesti vääränlainen, mutta mukaan tulee myös T-kirjaimen mallinen kääntökahva. Muutoin täysin museokuntoinen. Autossa on alkuperäiset kilvet, mutta se ei ole tällä hetkellä liikennekäytössä eikä leimassa. Autossa on uusi 6V akku ja sillä on käyty ajamassa pikku lenkki viime kesällä, eli käy ja toimii. Autoa voi käydä katsomassa Kuopiossa. Tarkemmat yhteystiedot yksityisviestillä. Hintapyyntö 8000 euroa.

BBT reprot ny ostettu joukon jatkoks pienen konsultointiviestin jälkeen. Lähdetään niillä koittamaan. Kone atomeina, ei tartte ku putsata ja niputtaa takas, täys remontti sille on tehty vissiin joskus 2000 taitteessa (jääny seisomaan muistaakseni 2002) sipistelen kansia hieman ja vaihdan nokan Eaglen cheateriksi + hiotut nostajat kaveriksi. Ehkä 1.25 keinusatsit kans kun on pari sarjaa niitäkin jouten. Nokalla ei oo laakereita, 3/64 lohko. Toinen identtinen mutta 11/64 lohko hyllyssä ja siinä on laakerit. Molemmat orggis 1500S numeroilla. Oon ymmärtäny että laakerit tuli jo vuonna 61? Tosin 7/61 1200 lohkossa joka ovaalissa, ei myöskään ole. Tarttee mitata vielä palotilat kansista, niissä ei oo tota perinteistä pykälää sylkyn/palotilan rajalla, tehdaskorjatuissa toi kans on koneistettu pois oikaistessa, mutta onko tässäkin vaan oikaistu, vai otettu extrasiivu, näissä ei kierrätysstansseja oo. Pysyköön öljynkierto vakiona, ihmettelen typ4 jäähdytintä sit saanko nätisti sen peltien alle jemmaan ja antaako aikataulut myöten modailla Näillä eväillä kohti kevättä...

Tovi kerätty motivaatiota ja välissä korjattu kaikkea muuta. Muut saatu kuntoon mutta motivaatiota ei ole kauheasti kertynyt mutta pakko tällekkin on alkaa jotain tehdä. Viikonloppuna tunkkailin auton ilmaan ja aletaan raapimaan pikkuhiljaa kohteita kuntoon, niin pääsee taas kesällä reissuun. TODO: - vauhtipyörän stefan vaihto - kytkimen vaihto - öljyt, suodatin, sihti - katon maalaus - eteen uudet vilkunlasit - hevosenkengät takaa mäkeen ja eteen uusi vakio akseli eli alusta nostetaan vähintään vakio korkeuteen - nappulakumit alle - isompi hupiakku - vaihdekepin puslien tsekkaus/vaihto - öljytikun kumitötterön vaihto Ennen koneen irroitusta laskin öljyt pihalle ja avasin tällä kertaa sihdinkin. Positiivinen ylläri, pohjalla oli vain pikkuisen muhjua, ei mitään hälyttävää. Rätillä pyyhkäisy, pesu ja takaisin uusilla tiivisteillä paikoilleen. Tämä kone on tullut niputettua joskus yli 10 vuotta sitten kun pallokeula talouteen tuli ja taidettu ajaa 7-8 vuotta (välissä leikitty parina kesänä "viri-viri-moottoreilla").

Pitkittäinen korjattu ja tietty unohdin tehdä reijän johtonipulle. No vähän vittumainen paikka kairata, mutta tehtävissä. Sulkupala ennen hiontaa ja siistimistä. On tuo puuilon pistehitsi vaan huippu paikassaan vaikka painaa hitokseen. Hiottuna ja putsattuna. Lopuksi vielä vahvistin että mitat kohdallaan ja sinne se vaihdetangon suojaputki sujahti paikalleen täydellisesti.

Vähä pannua eteenpäin.

Elokuussa tehtiin reissu Bugshow'n Belgiaan. Tapahtuman yhteydessä AirMighty Magazine kuvasi ovaalin ja viimein tällä viikolla hartaasti odotettu lehti ilmestyi. Kuuden aukeaman esittely kyseisessä lehdessä on kyllä itselleni jotain mitä en autoa tehdessä osannut edes haaveilla.

Jos joku nyt ihnettelee miksi vaihdan ruosteettomia palkkeja uusin kun ei niitä kuitenkaan ketään siellä auton alla näe, niin tässä yksi iso syy. Palkkien hitsisaumojen välistä löytyy jotain sikamassan tapaista valkoista töhnää ja saumat on hädintuskin liittäneet kaksi peltiä yhteen. Mutta tämä oli pahin tähänastisista löydöksistä. Pitkittäinen runkopalkki oli käytännössä melkein poikki kun edeltävän tekijän korjausten hitsit oli hädintuskin mennyt palkin pintaa syvemmälle. Noo....pikkuhiljaa paremmaksi, ei ainakaan vituta kun tulevaisuudessa menee auton alle jotain touhuamaan. Niin ja myös kaikki vaijeriputket tuli haettua paikallisesta liikkeestä.

Itselläni vaa'an käänsi litumiin se että ei olisi sitten niin riippuvainen niistä sähköpaikoista, ja siksi ensi kesäksi tulee vielä aurinkopaneeli lisänä systeemiin. Muutama rivi mietinnän tueksi: - 50 eur akkuja ei ole täällä näkynyt aikoihin. Kunnollinen 100 Ah agm on likimain litiumin hintainen. - Halusin lisää akku kapasiteettia, mutta en lisää painoa. Uusi järjestelmä on vanhaa tehokkaampi mutta kevyempi. - Lyijyakuilla pitäisi olla akkuvahti, jotta syväpurkautuminen estetään. Tämä n. 50 eur säästyi käytettäväksi DC-DC laturiin. Jos kuitenkin päätät siirtyä nykyaikaan ja luopua lyijyakusta, niin osta laadukas DC-DC laturi, Victron on suosituin mutta muitakin löytyy. Unohda halpikset suosiolla, samasta syystä kuin unohda halpis-volkkariosat... Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

En tiedä onko tämä nyt sitten katiska, mutta yksi uudenveroinen teline mallia Flat4 löytyy Helsingistä 200€. Mika

Törkeen hyvää jälkee kuten aina!

Ei väliä, pumppua kallistettiin että sen saa vaihtovirtalaturin kanssa pois ilman laturin irroittamista. Pakeliitti molemmissa sama.

DC-DC laturilla, eli auton omaan akkuun kytketään 12v jännitteellä toimiva laturi joka hoitelee litium akun latauksen, ja sama laturi korvaa samalla etotusreleen. Mulla on 18A laturi, eli täysin tyhjäksi vedetty hupiakku vaatii 5 tuntia ajoa täyteen latautuakseen. Lisäksi mulla on sitten 15A 230v laturi jos tarvii saada leirissä lisää sähköä hupiakkuun. Ensi kesäksi olisi tarkoitus vielä lisätä aurinkopaaneelia varten MPPT-säädin, johon voi kytkeä irtopaneelin tarvittaessa, joku 120-160W joustava paneeli. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Itse siirryin viime kesänä LiFePo4 akkuun ja ei ole tarvinnut katua, en edes miettisi mitään muuta vaihtoehtoa. 100 Ah litium alkaa olla halvempi kuin saman kokoinen agm, on kooltaan n. 60 Ah lyijyakun kokoinen mutta painaa vähemmän, ja vastaa kapasiteetiltaan melkein 250 Ah lyijyakkua. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

ET 33 Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Tälläinen vanha pussihousu jo vähän innostu. Museoauto on ja beetlekin pihassa.

Eikös sun pitäis tietää, että kuplassa kone on takana? Vai joko varhaisdementia iskee päälle?

Löytyi sekä ja että mallit vielä..

Kevät ja kesä ja tuleva reissu lähestyi uhkaavaa vauhtia, ja jotta tekeminen ei loppuisi kesken niin tilapäinen laveri lähti lopullisesti, ja sähkötkin oli uusintalistalla. Sähköt oli toteutettu yleismallisella johtosarjalla, ja tekijä ehkä oli jotenkin kärryillä kytkennöistä, mutta minä en, ja kun sähköt eivät edes toimineet kaikilta osin kuten olisi pitänyt, niin kaikki pois ja Wolwsburg westin sähköjohtosarja tilalle. Uusi sarja oli USA -mallin junikselle, joten tästä syystä takavalot piti muuttaa yhdistetylle jarruvalo/takavilkku systeemille, mutta autossa oli jo valmiiksi paikallaan sattumoisin USA-mallin vilkkuviiksi, niin sehän ei ollut kuin kytkeä johdot kiinni. Tuulilasin pyyhkijöiden moottori oli alkuperäinen 6 volttinen jossa oli vastus hidastamassa toimintaa, ja sehän toimi juuri niin hyvin kuin voi olettaa, eli ei lainkaan, joten myös se meni uusiksi. Tulipa opittua että -65 juniksessa on omanlaisensa moottori ja koneisto joka ei ole vaihtokelpoinen uudemman tai vanhemman kanssa. -67:n koneistoakin sovitettiin paikalleen, mutta ei mahtunut kun osui tuulilasille meneviin ilmakanaviin kiinni. Vanha palasiksi, -66 koneiston teurastus ja uskoakseni 145 volvon takalasin pyyhkimeen modaukset jotta sen sai yhdistettyä juniksen vivustoihin, ja 12 v pyyhkijäsysteemi oli valmis, ja on osoittautunut oikein toimivaksi. Takavaloina olleet peräkärryn valot meni myös vaihtoon, ja USA-sähköistä johtuen takavaloiksi tuli 50-luvun Pontiacin valot, vaikka väliaikaisiksi nämäkin jäivät. Etuvalot oli myös vähän kootut teokset USA- ja Euro-valojen yhdistelmää ja kun juniksen Euro valoja mulla ei ollut niin kuplan USA-valoista yhdistelemällä saatiin toimiva kombo. Umpioiksi tuli 7" kiina-ledit integroiduilla vilkuilla ja päiväajovaloilla, ja ei ne nyt kovin kauniit ole mutta ainakin niillä näkee kohtuullisesti.

Ongelmaa voi ratkoa joko pysyvällä ratkaisulla (jota ammattimaiset holkit eivät aina merkitse) tai kertakäyttöisellä ratkaisulla. Korjasin kerran tulpan paikallaan pysyvyys ongelman siten, että leikkasin säilykepurkista kaistaleen sytytystulpan jenkojen päälle. Ja kiersin tulpan kiinni melkoista voimaa käyttäen. Vuodot tulpan juuresta estin laittamalla sinne korkeatasoista kemiallista metallia. Ajelin ilman ongelmia yli 20.000 km, kunnes auto romutettiin laajojen ruostevaurioiden takia.

Tuo on hankala paikka hitsata, saati että yrittäis saada vain vähän materiaalia reiän reunoihin. Käytännössä helpompaa hitsata umpeen ja voi aloittaa uuden reiän ja kierteen tekeminen ”puhtaalta pöydältä”. Lisäksi seetit ottanevat sen verran lämpöä että suosittelen niiden vaihtamista.

Aika montaa sorttia mittaa maailmalta ohjureita kyllä saa, niitä joutuu lyhentämään usein sit kyllä, mutta koneistamossa se sujuu. Ohjurit saa sorvattua tarvittaessa tangostakin... Muistaisin että nelostyypissä on kahta kokoa pako-ohjuria, ja just niitä isompia uudempia ei tainnu kauheesti tarjolla olla, vai oliko just toisinpäin?

Talleissa tapahtuu, pihalla ei. Ei lähteny enää -17.5°C kuin palmun alta. Taitaa ajokausi olla viimevuoden osalta tässä, vaikka tänävuonna vasta kauden lopetinkin ja juuri tein käytöstä poiston. Viimevuonna se oli 19.11 kun ajoin sisälle säilöön Nyt saa alkaa pilkkomaan variantin toimivaa konetta ihan tsekkausta varten mitä syönyt ja missä mitoissa mikäkin. Jos vähän levollisemmin sitten ajelis keväällä. Tosin arpa-alakerta ovaalissakin on, useita kymmeniä tuhansia tuupattu ilman vaivoja

Tästä vielä että ei tarvitse umpeen hitsata, riittää että hitsaa sen verran materiaalia että on jotain mihin tehdä kierteet. Juuri käytin yhden moottoripyörän alumiinisylinterin (valurautaputki sentään sisällä) hitsattavana kun pakoputken kierre oli kadonnut, maksoi muutaman kympin. Joku Suzukilla keksinyt että M42 on hyvä tapa kiinnittää pakoputki sylinterin kylkeen, voi ööh. Toki se kierre vielä puuttuu, katsotaan mitä koneistamo tuumaa.

Fäk ei ajellu pukki Marjapuurolla ja vieläkin on touhut kesken. Eilen rassattiin imusatsin esilämmitysputkee auki monta tuntia. Pannuun on kyllä loput osat hoideltu. Eilen säädeltiin jo venojaki. Jarruissa on jotain kummaa ei meinaa poljin palauttaa. Yks putkikin saatiin eilen vielä vaihtaa. Toisiks hauskoin se laatikon päällä kiertavä. Pitkien ja lyhkästen vaihto ei pelaa. Yks poljinkatkasija on jo vaihdettu. Lähellä, mutta kaukana. Kilvet tilattu ja ollu jo viikon konttorilla. Tästä tulee nyt ens vuoden malli näköjään. Samalla kaavalla vois paukauttaa 64 javagreeninki maaliin...

Lisää näitä irto-osia tuli paikkailtua taas. Nyt takaluukku, jossa hieno alkuperäinen kuosi, kunnostettu. Hyvä saada pidettyä alkuperäistä paljon tallella. Puhalsin alkuun heikot kohdat. Vähä alkavaa. Pientä paikkamaalausta myöhemmin. Jos sais vähän meikkailtua tuota maalipintaa.

Siellähän on ihan kolmivaihesähköt