Leaderboard

Hienoksi sai kiillotettu ja putsattua kun oli puskurit ja kahvat irti. Mustiin osiin en viitsinyt sen kummemmin koskea, niissä saa näkyä ajan patinaa. Nyt saa tämä " projekti " huilata kevääseen ennen kuin kilvitetään. Pienen kylälenkin kävin kuitenkin näin mahtavassa säässä tekemässä🤫

Ei ole tosiaan mikään volkkarireissu vastustanut näin kovasti. Ensin korona, sitten Venäjän hyökkäyssota ja sitten tänä vuonna todettu nivelreuma… Mutta nyt ollaan VW ilmajäähyllä Gibraltarissa.

Nyt kun saatiin Topi -kupla maalattua ja sivummalle sekä yksi hedelmätön yhteistyö lopetettua ja tilaa viemästä, niin nyppäsin tämän pajaan. Valinta Kääpän vanha kauppa-auto. Joinsuusta haettu viime syksynä ensilumien päivänä. Hakureissulta päästy pajan pihaan Sitten apuvoimalla vedetty viikonloppuna nokkospuskasta pajaan. Todisteita historiasta. Ja näkyy kyljessäkin vielä tuo kääpä teksti himmeesti sekä tuulilasin päällä katossa. Akselit näppäsin jo irti ja laitoin tellingit kiinni. Luukut ja lasit ja tankkia ja sellasta vielä irti ennenkuin kiikutan puhallukseen alustan niin mukava alotella peltitöitä. Ja sitten vaan voimia projektiin! 👍

Palkinto tuli suomeen vietäväksi. Mikko Uski nappasi Top20 palkinnon vaikeuksien kautta. Vielä perjantaina oli moottori irti leirissä, mutta lauantaina 15min ennen paraatiajoa päästiin fiilistelemään radalle ja tänään ilmestyi ruusuke pyyhkijän alle. Kaiken huippuna vielä Airmighty Magazine tuli vetämään hihasta, halusivat tehdä lehtijutun. Pistäkää tulevat lehdet seurantaan!

Nyt olis viimeisetkin sähköt saatu paikoilleen (starttirele ja virranjakajan sähköt). Enää ei puuttuis kuin huohottimelle letku + suodatin letkun päähän ja johonkin auton alle piiloon. Niin ja tietty toi tankin anturi/peitelevy vielä puuttuu mutta enää ei sitten olisi muuta kuin bensaa vaille valmis. Optimistina käänsin autonkin jo ympäri, perä ovea kohden ekaa starttia odottamaan. Ensin kuitenkin pieni lomareissu ja käydään antamassa bussille happea, nyt on ruuvattu tätä ja muita talouden kikottimia ihan tarpeeksi.

1300km sisääajeltu. Kyllä maistuu

Nonni, nyt olis sekin taputeltu. Sen verran vielä kivisti että numeroiden maalauksen jälkeisenä yönä sanoi tallin ilmalämpöpumppu työsopimuksen irti. Johan se 400 euron Ultimaten pumppu reilu 15 vuotta siellä pyörikin ilman ongelmia. Onneksi ei lämmöt ehtineet tippua kuin 14 asteeseen ja napsautin lattialämmöt päälle. Ovissa sapluunat sai kohtuu helposti asennettua mutta etuluukussa kun on näitä muotoja sinne sun tänne, niin siitä syntyi haasteita. Pienen siistimisen jälkeen tuosta kuitenkin tuli ihan kohtuu hyvä. Joskus jos vielä pitää tällaisia askarrella, niin unohdan suosiolla sapluunat ja luotan kynään, pensseliin ja perinteiseen teippaukseen.

Ja tarina jatkuu.. Edelleen mennään siis 2021-2022 talvessa. Kun takapää oli saatu jotenkin mallilleen, niin käytiin etuakselin kimppuun. Etuakselia oli kavennettu melko reilusti, ja ennakkoluulottomasti oli katkottu iskarin tornit pois ja hitsattu lattaraudasta uudet iskaritornit suoraan runkopalkkeihin: Uusi etuakseli löytyi Pälkäneen Jussilta hänen juniksestaan, ja hyvä akseli löytyikin. Vaihdossa kelpasi oma kavennettu akselini, josta myöhemmin paljastui pieniä omaleimaisuuksia, mm. puuttuvat tukivarsien sisemmät laakeripuslat, jolla saattoi olla osuutensa huonoon ajettavuuteen.. Edellinen omistajakin oli joskus ihmetellyt ajo-ominaisuuksia, mutta ajellut autuaan tietämättömänä, kun ei ollut siis akseli hänenkään tekosiaan. Akseliin ei asennettu säätöpaloja, koska tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa palliksen akseli ja muuttaa ohjaus hammastangoksi. Nyt mennään siis pelkillä flippiolilla mutta muuten vakio-akselilla: Tässä vinkki juniksen omistajille. 64-67 junikseen sopii eteen napamutteriksi palliksen mutterit. Saa sen surkean tuplamutterivirityksen korvattua paljon järkevämmällä ratkaisulla (ja kyllä, mutteri on kuvassa väärinpäin): Vaihteensiirto toimi huonosti väljien puslien vuoksi, ja kun vaihdetankona näytti olevan -67 malli etupäässä olevalla tukirei'ällä, niin käänsin vaihdetangon kannattimen ympäri, poistin vanhat muoviholkin riekaleet ja tein etupäähän kannattimen tangolle ja vaihteensiirto paranikin huimasti: Koneena jatkoi Jorkka-kuplan moottori, kuplaan tarkoitetulla CSP:n putkistolla, joka istuu kyllä hienosti junikseenkin: Putkistoon pikku modaus niin takapuskurikin mahtui paikalleen: Puskurit tuli maalattua valkoisiksi, kun takapuskuri piti kuitenkin maalata, ja vanteet vaihtui. Ja aika paljon auto nousi ylemmäs uudella alustalla, eikä ajettavuus ainakaan huonommaksi muuttunut: Väliaikainen laveri piti asentaa takaisin, mutta muuten mentiin seuraava kesä tällä setupilla. Entinen tuleva vaimo oli tällä välin muuttunut vaimoksi ja uskaltautui mukaan, ilmeisen ennakkoluuloisena, mutta uskaltauduttiin kuitenkin Rovaniemen pohjoispuolelle saakka. Auto toimi koko kesän ongelmitta, joten aivan hukkaan ei tehty työ mennyt: Jatkuu...

2000-luvulla kun Volkkaripalsta perustettiin, oli ihan selvää, että tämä on vain ilmajäähdytteisten autojen foorumi. Vesijäähdytteisille löytyi FFP:n foorumia ja myöhemmin tuli lisäksi mm. Vagarena. Porukalla vittuiltiin liian uuden automallin omistajat Palstalta toisille foorumeille. Nyt 2020-luvulla on kuitenkin eri meininki. Perinteiset foorumit on hiljentyneet kun moni käyttäjä on siirtynyt someen tai ehkä jonnekin whatsapp/discord ryhmään keskustelemaan. Mun mielestä tässä "vain ilmajäähdytteistä keskustelua" -asiassa voitaisiin löysätä omia asenteita hieman. Jos joku palstan vakiokävijöistä kyselee vaikkapa "Vapaata keskustelua" alueella akkusuosituksia omaan käyttöautovolkkariin niin onko meillä nykyään vara ampua tällaiset keskustelut alas? Mun mielestä ei. Jokainen uusi viesti ja jokainen uusi ketju auttaa siihen että palsta pysyy elossa. Ja jos joku tulkitsee tämän niin että nyt ollaan tekemässä palstasta vesijäähdytteisten foorumia niin ei, ei olla tekemässä.

Idea tähän hulluuteen sai alkunsa kun edellisessä Doppelissa kone kävi aina kuumana matkoilla. Päätin että loppuu tää neloskoneilla köröttely. Tuli sit hommattua kolaroitu Porsche 911 josta aloin sovittamaan tekniikkaa pakuun. Tämä tapahtui jo 90-luvulla. Auto jäi seisomaan ajokuntoisena mutta kuitenkin keskeneräisenä kunnes päätin viedä sen katsastuksen syynättäväksi. Mukana oli mapillinen papereita ja todistuksia joita katsuri saattoi kysyä. Olen aina ollut sitä mieltä että paino on vauhdin vihollinen joten alkoi auton keventäminen jo ennen tuota katsastusta. Myöhemmin tämä asia on lähtenyt käsistä. Se kertoo jotain että uutena paku on tehtaalta tullessaan painanut 1070 kg. Siihen on lisätty raskas kone )yli 200kg),vaihdelaatikko(65kg) ,isot Porschen jarrut, turvakehikko(30-40kg,todella painava ja monimutkainen pakojärjestelmä(40+kg). Tuon katon vaihdon myötä painon pitäisi nyt putoa alle 1000 kg!! Kehitys vuosien varrella on ollut todella raju. Paras tapa löytää autosta uusia vikoja on ajaa aivan rajoilla. Siitä ne uudet ideat ja kehitykset syntyy. Tämän auton kanssa aloitettiin ensin 5 vuotta Tierpin stripillä parantaen joka vuosi kunnes sit päätettiin lähteä ekalle Nürburgring keikalle. Sabine Schmitz sanoi joskus että kun sen radan ajaa oikein rajoilla,se vastaa 1000km tavallista ajoa. Siinä on kaikki auton ominaisuudet niin kovilla. Jarrut,jousitus,kone,kori ja kuski. Siellä paku on ottanut suuria harppauksia alustan ja sen säätöjen suhteen. Ja paljon on varmasti vielä parannettavaa mutta on kyllä aivan helvetin hauska ja luotettava peli jo nyt.

Se oli tänään harjakaiset pajalla! Iso askel ja kivi sydämeltä ku tuli oikein päin grillistä alas pohjalevylle. Harjakaiskaffit juotiin oli pullaa ja keksiäki. Kiitos Jere, Hapa, Mara ja KoiraHölsö

Samaiseen oveen ikkunankehystä. Muuten kehys oli ihan hyvä mutta sehän on aurinkoakin varmempi asia, että tupakkiklasin tiivisteen kehys on pehua näissä ja ei kinnostellut maksaa 600+ euroa kehyksestä. Hetken kokeilin eri mitoilla kanttikoneella tuota uraa ja sitte osui. Vanha ura pistehitseistä irti. Asennuksen takia tuli lopulta kahdessa osassa kun ei sitä tuonne väliin muuten ehjänä saa.

Löysin eilen pitkän kontin, jonka sisällä ilmeisesti vajaa 20.000 volkkariosaa. Jonkun mielestä tää oli jotenkin hukassa ja välillä se oli kuulemma varmasti nähty jopa ihan toisella puolella Uuttamaata. Mut ei se kyllä hukassa tai mitenkään piilossa ollut missään vaiheessa, eikä ole liikkunut noilta sijoiltaan viiteen vuoteen. Oli miten oli, niin ehkä näillä pärjää omien projektien kanssa taas hetken, liikenee ehkä jossain kohtaa jotain myyntiinkin...

Mä vähän veikkaisin keskiverron päiväkävijän olevan sellainen joka tulee paikalle uudemmalla käyttöautolla tai ehkä jollain toisen merkkisellä vähän vanhemmalla harrasteautolla, katsomaan minkälainen tapahtuma on kyseessä. Tällaisella käynnillä kävijän päähän saattaa jäädä kytemään ajatus ilmajäähyvolkkarin hankkimisesta kun hän on bongannut tapahtumassa jonkun tosi siistin auton tai useita autoja. Ja jos kävijä sitten päätyy hankkimaan volkkarin tämän saadun kipinän myötä, hänestä tulee harrastaja ja mahdollisesti myös yhdistyksen jäsen -> onnistunut markkinointi. Itse olen hyvin skeptinen sen suhteen, että keskiverto päiväkävijä tarvitsee (tai käyttää) bändiä, dj:tä, karaokea tai lasten kilpailuja yhtään mihinkään. No sitten jos ajatellaan, että tämä päiväkävijä on vaikkapa perhe (2 aikuista, 2 nuorta) niin tämän leirintäalueen läpikävelyn hinnaksi tulee 10€*4=40€. Väitän, että aika monella jää tähän rahaan kipinänhankkimisreissu tekemättä ja auton nokka osoittaa sinä päivänä jonnekin muualle kuin Ruovedelle. Kymppi per naama ei tietenkään ole paha raha sellaisesta aiheesta josta joku on jo valmiiksi kiinnostunut, mutta jos tulet uteliaisuuttasi tutustumaan johonkin uuteen juttuun niin vaikkapa 40€ perheveloitus voi olla oikeasti kynnyskysymys. Tämä oli mielestäni se pointti mitä useampi on tässä ketjussa yrittänyt tuoda esille, ei se että "yhyy minun pitää saada ilmaiset palvelut koko viikonlopuksi muiden harrastajien kustannuksella".

Ei vielä kunnon koeajoa mutta ainakin ulkoilupäivä😊

Minulla oli kaunis ajatus että koria ainoastaan paikkamaalataan koska oletan että tämä laitos taitaa olla aika harvinainen kun on edelleen alkuperäisessä maalissa, käytännässä kaikki sota mallin laitteet ovat olleet jonkun puolustusvoiman omistuksessa ja maalattu useaan kertaan, lisäksi ovat voineet saada jonkun tai usean maalauksen vielä sen jälkeen Eli ruosteiset kohdat kuten keula ja helmat yms hiekkapuhallettiin ja vedettiin epoksiin, loput piti jättää... Ajatus oli kaunis mutta sen jälkeen todettiin että eipä tässä paljon säästettävää jää kun lokasuojat ja vielä vähän yllätyksenä etuluukku olisi myös pitänyt maalata kun siitä oli vähän lohkeillut maalia irti keskeltä luukkua... ja oli sitä vähän sitä ja tätä pientä joka paikassa No... oli sit tehtävä päätös että maalataan koko laitos päältä, sisäpuolelta saa jäädä orkkis maali kun on aika siisti ja siihen tulee alkuperäinen sisusta takaisin paikalleen

Seuraavaks katsastus.

Huoranportaita on tullut valmisteltua nyt pari viikkoa. Näissä oli sininen maali päällä ja maalaus ei ollut vaihtoehto joten vanhat maalit piti saada pois. Tuolla oli muutama valuma ja maalattu muoviosa vain näyttää jotenkin urpolle omaan silmään. Pienellä koepalalla testasin ensin että jarruneste tuntuu purevan hienosti. Joten liottelin viikonpäivät ritilää, pari kertaa vuorokaudessa pensselöin DOT4:sta pintaan. Sinisen alta paljastui ensin punainen ja siihenkin jarruneste tepsi mutta aivan alimpana oli joku harmaa maali mihin ei jarruneste enää purrut. Olisko joku aikaisempi seppä ollut niin fiksu että olisi laittanut ihan tartuntamaalin pohjalle. Sitten ritilän kanssa pihalle ja puhaltelin soodalla viimeisen kerroksen pois. Alta paljastui ehjä mutta hyvinkin harmaaksi jo haalistunut ritilä. Sitten etsittiin ja testailtiin muutamia eri aineita millä harmaa muovi muuttuisi takaisin mustaksi. Lopulta kallistuin koepalojen perusteella Quixx:n tuotteeseen. Saa nähdä kaunko kestää mutta tää oli ylivoimaisesti parhaimman näköistä. Takalasin tiivisteuriin uudet 3D tulostetut kiinnikkeet. 6mm terästanko keskelle lasia lähikaupasta ja mattamusta pintaan. ja voi pojat kun tuli siisti! Harvoin olen mihinkään tyyvyväinen mutta sain pienet kiksit kun lopulta sain ritilän paikoilleen 😃

Nyt on kuskin penkissäkin verhoilut paikallaan ja hyvältä näyttää. Iso kiitos ompelemisesta kuuluu Urmaksen Maijalle❣️ Edit: laitetaan vielä lähtötilanne vertailuksi alle.

IMG_7196.mov Rummut on nyt momentissa ja sokat paikoillaan, jarrut ilmattu, käppäri sekä kytkin säädetty, polttoaineletkut vedetty lemmareiden kanssa kiinni ja sytytys säädetty kohdalleen. Lyhyen testilenkin heitin ja kaikki vaihteet sekä jarrut tuntui pelaavan moitteetta. Oli muuten eka kerta kun tämä liikkuu omin voimin sitten -70 luvun.

Tommonen siitä nyt rakentui, väriä vielä niskaan. Kiinnittyy siis vasempaan vääntösauvaputken.

Tämän auton historiasta omassa kotikunnassa herätti mieleen yhden valokuvan minkä olin löytänyt Kirkkonummen kotiseutuyhdistyksen facebook sivuilta vuonna 2019 En tiennyt kenen auto se oli silloin enkä tiennyt että auto on enää olemassa, tallensin vaan kuvan koska siinä oli 181nen Kirkkonummella Takana alempana torin laidalla oleva vaaleampi Varubodenin rakennus missä oli ravintola Varella paloi vuonna 1982, sopii hyvin kun autosta on loppunut leima 1978 vuoden lopussa SF merkki ja kromirinkula vasemman takavalon ympärillä vahvisti jo asian ennen kun rekisterinumero selvisi Onhan se sama auto joka on nyt omassa tallissa :)

Alkaa jo oikeesti näyttää Hebmullerilta!.. 😋

Joulun alla keräsin lopulta rohkeutta tarpeeksi ja leikkelin lattiaverhoilut, TMI:n verhoiluja apuna käyttäen pikkuisen lisää mittaa jokaisen alareunaan. Tuossa aiemmin tuli ostettua yhdet kynnyskoteloiden verhoilut mistä parsin kumilistat reunoilta irti. Sitten nippu lähti verhoomon käsiin. Verhoomossa ompelivat listat paikoilleen ja samalla ommeltiin myös mattamustat reunanauhat niihin kohtiin mitkä jäävät näkyviin. Nehän istuivat paremmin kuin uskalsin edes toivoa!

Paremmin alkaa jo asettua palaset paikalleen.

Tänään pääsin kokeilemaan ovia ensimmäistä kertaa paikoilleen. Ei tää nyt ihan ideaali tilanne ollut kun koppa tuli maalattua reilusti ennen kuin sain edes ovien aihiot tontille. Sormet ristiin ja toivottiin parasta. Apukuskin ovi istui kohtuu kivasti, alas vaatii noin millin shimmin saranan ja korin väliin. Askartelin ohuesta alumiinilevystä testi shimmit, tuntuisi olevan toimiva konsti. Sitten pääsikin perkeleitä. Huomasin että se vaivalla korjattu kuskin oven alasarana olikin yläsarana. Vaikka kuinka monta kertaa osia pyörittelin ja mallailin, niin ei sitten puusilmä huomannut että siihen lipsahti sittenkin yläsaranan puolikas missä yksi reikä on eri linjassa. Hetki happea, sitten porattiin ja senkattiin. Tilanne pelastettu! Kuskin puolellekkin ovi istui kohtuu kivasti. Vaatii myös alasaranan alle shimmauksen jotta ovi asettuu suoraan.

Ja pitihän tätäkin pestä noin 45 vuoden seisonnan jälkeen jotta tietää mitä on tullut hankittua, alkaa jo minulla kuulumaan perinteisiin kun ostan jonkun projektin niin pesen sitä joka puolelta, kivempi puuhastella kun ei ole likaista joka paikassa eikä hiekkaa silmissä Tämä laitos on parempi kun osasin odotta, tässä on tullut skeptiseksi 38 vuoden volkkariharrastuksen jälkeen 😅 ja ylipäätänsä nämä -70 luvun volkkarit ovat kovia ruostumaan, lisäksi 181:sen kotelorakenteet helmoissa ruostuu hyvin Akun pohja on puhki mutta se nyt näkyi jo ennen pesua kun peruskallio näkyi auton sisätä, muuten melko kovapeltinen

Nyt on profiili suht ok koko pituudelta joten aloitin muovaamaan ekaa päätä.. Oikea on alkuperäinen ja vasen omavalmiste...

Tänään aloitin lattioiden sovittelua. Aivan upeet, piste ii:lle! ❤️

Tänään tein uuden HebsterWerks logon. Monta vuotta aikonut tehdä tämän vanhan pelkän Hebster logon sijaan.

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Nyt on tyytyväinen olo! Onnistu todella hyvin. Ei valumia. Nyt antaa kuivaa ja kovettua hetki. Sitte myllytellään ja aletaan katteleen osia, joita kehtaa laittaa kiinni tuohon koppaan.

Tultiin eilen takaisin tältä noin 11.900 km reissulta. Käytiin Espanjan eteläisimmässä paikassa Tarifassa, Euroopan mantereen läntisimmässä paikassa Cabo da Rocassa Portugalissa ja Englannin kanaalin kapeimmassa kohdassa Cap Gris Nezissä. Lisäksi käytiin vanhassa saksalaisten rakentamassa sukellusvenebunkkerissa Saint Nazairessa. Reissusta muodostui Road Trip enemmän kuin osasimme ennakoida, lähinnä kahden mukana olleen koiran vuoksi. Haastavaa tehdä pitempiä sisätilavierailuja esim. museoihin koirien kanssa, eikä niitä pitkäksi aikaa autoonkaan voi jättää. Kiitokset emännälle mukaan lähdöstä tälle hullulle reissulle. Reissubussissa oli vain vähäisiä vikoja, jotka eivät menoa haitanneet. Kerran moottoriöljyt vaihdettiin ja kahdesti venttiilit säädettiin. Kiitän 'oskaria' perusteellisesti läpikäydystä 1600 teollisuusmoottorista ja 'Kottenia' alkuperäisen vaihteiston peruskorjauksesta.

Tänään otettu liikenteeseen, voi juma mikä fiilis rullailla menemään😍

Kylkilistat ja merkit paikoillaan. Laatikossa öljyt tsek.

Tässä koko pääsymaksu asiassa ei mua ainakaan se itse summa haittaa yhtään. Lähinnä nyt vaan harmittelee se, että näinkin perinteisestä tapahtumasta tulee maksullinen just sille kohdeyleisölle mitä tämä harrastus sekä yhdistys tarvitsee. Onko siellä nyt oikeasti sellaista ohjelmaa mistä pitää se 10€ maksaa, että ilman sitä näitä ohjelmanumeroita ei pystytä järjestämään? Koska ainakin FB:n puolella sitä perusteltiin juurikin sillä. Mitään muuta loogista selitystä mä en tälle keksi...🤔? Ja jos se penni on piukassa, niin eikö olisi järkevämpää kerätä se kymppi niiltä(=jäsenet) jotka sinne kuitenkin tulevat sankoimmin joukoin kuin nämä päiväkävijät? Uskoisin että jokainen jäsen ymmärtää jos asialla on pohja ja sen oikein hyvin perustelee. Ja nytkin tää pääsymaksujuttu on kaikkien harrastajien huulilla, mutta tulee aivan varmasti yllätyksenä niille jotka sinne tulisivat päiväsaikaan piipahtamaan. Harmittaa jo valmiiksi niiden puolesta, jotka joutuvat siinä portilla maksavalle asiakkaalle selittämään, että mistä he nyt maksavat.

Maanantai illan nysväyksen tuloksena olis ovissa kirkasta uutta lasia ja koristelistaa ympärillä.

Vanhastakin pinnasta saa kiiltävää😊 On nämä vain tyylikkäitä autoja, tässä meinaa oikein innostua😅

Rumat sivupeilin reiät korjattua. Pieni paikkaus on aika hankalaa kun pitää sokerinpalan kokoisella hioma-alustalla hioa. Hiekkapuhallus- hitsaus-hionta-pakkelointi-pohjaväri-pintaväri siinä resepti. Hyvin sai lopulta värisävyn hyväksyttävän hyväksi. Värikoodilla ei ollut hyvä mutta skannerilla onnistui paremmin. Koko karmin tai oven maalaamisella olisi kyllä tämän auton alkuperäisyys pilattu.

Tänään kori pääsi takaisin alustalleen jotta saan keulan sisärungon kohdistettu ja linjattu hitsausta varten. Kori saa nyt olla tässä kunnes loput hitsaukset ovat tehty. Tuntuu melkein epätodelliselta että saa alkaa miettimään lopullista hiekkapuhallusta ja maalausta!!

Nostaa melkein tassua;)

Kovakatto Ghia herätetty pitkäaikaisilta uniltaan. Tieto Traficomin sivuilta, Seuraava katsastusaikaväli 15.5.2014–15.9.2014 Moottori kävi, mutta koeajolenkki vielä tekemättä. Saattaa löytyä vielä muutakin tekemistäkin kuin vain, että moottori kävi

Tuossa pelti lopullisessa muodossaan. Sain pellin hitsattua koriin kans. Kaarevaa takareunaa tulipellin yli en vielä hitsannut kun pitää vielä vähän oikoa saumaa jotta tulipellin yläreuna pysyy suorana. Samalla päätin hitsata vasemman takakolmoinkin joka oli jäänyt aiemmin tekemättä. Hitsasin puskurin kiinnikkeet molemmille puolille nyt myös. Toivotaan nyt että ovat suht oikealla paikalla.

Tänään oli semmoinen hetki että piti välillä leikkiä pilvilinnassa ja asentaa lokareita ja takavaloja. Samalla saa tarkistettua ovatko muodot vielä kohdillaan. Pientä hienosäätöä vain vaatii. Juu, on uudemmat takalokarit. Nämä ovat hyvät ja etenkin symmetriset. Joten tarvii vaan korjata puskurin reiät ym.

Nyt molemmat kiinnikkeet ovat hepattu luukkuun. Piti vielä koeasentaa luukku saranoineen koriin varmistaakseen että kaikki mittaamiset, suunnittelut toimivat! Seuraavan kerran tallissa saan täyshitsata kiinnikkeet.

Talvi-Kupla, "Patina German-Looker"

Omaperäisesti mustilla bermeillä mennään. Pannun starttaus ens viikolla. Orggis sorsat lähti puhallukseen, muuten alkaa oleen jeba

Tänään aloitin korjata yli 25v vanhaa tukirautaa enemmän Hebmullermaiseksi.. Ekaks hitsasin kolmiopellit tukiraudan taakse. Sit sahasin yläpään irti ja muokkasin vaakasuoraan. Nyt tarvii enää hienosäätää kotelot! Sain myös viimeiset saumat moottorluukun yläpuolella hitsattua. Olen myös pari iltaa sovittanut ja muovannut yläkotelot. Nyt ovat valmiit hitsattavaksi joten pohjamaalasin "sisäpuolet" valmiiksi.

no ni! Käytii Vaasas katsastaas. Meinas pompata ku idat puuttu, muuten ok. Ja eiku vetoja