Leaderboard

Pikainen fiksaus splitin ikkunannostimeen, väljähän tuo on monestakin kohdin mut toiminee ainakin muutaman vuoden.

Sinnehän se holahti taas, vielä riittää pakerrettavaa ennen kuin savuja pääsee yrittämään.

Merkittävä päivä tänään. Auto liikkui ensimmäistä kertaa noin 24 vuoteen omin voimin. Moottori, vaihteisto ja kytkin toimivat hienosti, jarrujen kanssa tarvitaan vielä hienosäätöä. Hieno tunne kun projekti on saatu tähän vaiheeseen noin 7 vuoden (oikeastaan kesän) uurastuksen tuloksena.

RPB GT vm 1971 projektikertomus Jostain 70-luvun alusta on tullut velipojan kanssa rakenneltua yhtä ja toista. Citroen Dyane, pari Simca tonnia, toinen jokamiesluokkaan ja toinen kadulle tuning hengessä, vaikka koko sanaa ei kai edes tunnettu niihin aikoihin. Sitten pari Alfa Romeota. Giulia 1300 Super ja Alfetta. Viimeisin valmistunut oli jälleen tuning hengessä rakennettu Skoda 130 Rapid Coupe. Kun se myytiin pois tuli reilun parin vuoden tauko. Sanoin jossain välissä, että jos jostain löytyy RPB aihio sellaisen voisi ostaa. Broidi oli samaa mieltä. Syksyllä Nettiauton Projektit-osiossa oli myynnissä RPB GT vm 1971. Päätös syntyi parissa minuutissa ja niin suunnattiin viikonloppuna Jämsänkoskelle autoa hakemaan. Ensimmäisessä kuvassa auto juuri trailerille siirrettynä 7.9.2013. Kuvassa näkyy hyvin autossa ollut painosta päätellen laivateräksestä leikattu etuluukku. Takaluukku oli yhtä elegantti. Autossa oli useita värikerroksia, joista päällimmäisenä Lassen talomaaliksi epäilemämme paikoin noin puolen sentin kerroksena. Kojetaulu oli mistäliedatsunista. Hyvin istutettu, mutta täysin tyyliin sopimaton viritys. Takaosasta poistettiin sinänsä tyylikäs keltainen karvamattoverhoilu. Samoin kuvassa vielä paikoillaan olevat lämmönvaihtimien putket. Autossa oli periaatteessa hieno tupla Webereillä ja Mahlen männillä ym viritysosilla varustettu moottori, mutta noin 16 vuoden seisotus vettä täynnä oli tehnyt tehtävänsä. Jatkoa seuraa...

Hieman meni pehmeäksi, mutta varmaan häviää nuokin

Hieno projekti! Seuraan mielenkiinnolla! 🙂 tuolla mun pikku suomikopio-rpb rakennelmaa jos kiinnostaa: https://www.instagram.com/finska_rpb_project/

Aikataulu pitää, tänään koelämmöt ja huomenna reilun pesun kautta ribsit sisään. Sitten pääseekin katsomaan meneekö uusiksi vai hiplataanko valmiiksi asti 😅

Kyllähän tälle taas pitää nostaa lipistä joka löyty tallin lattialta viime kesän jäljiltä.. Ja onhan se hienoa ku suunnitelmat on noin perkeleen hyvät ja intoa ja vielä noin hyvin etenee.. Ei taitas mulla virta riittää enää, ku kokeillut muutaman isomman rojektin.. Nyt on vaan ajaminen mielessä kavereiden kanssa kunhan koronarotta hellittää.. No ehkä ens kesänä Mutta jatka tuohon malliin.. tulloo hyvä.. Vanteista saa taas olla erimieltä ku on makuasioita.. Näitä pritseneitä ei ole kummiskaan hirveesti liikkeellä enää

Tietty voishan sitä tännekkin laittaa kuvaa nykykunnosta.

Tänään sain aikaseksi tekasta koukun sähköt autoon. Järkeäkö vai ei mutta eipähän tarvi rerkeilykamppeita tunkea autoon jos tällä intoutuu reissaamaan

Miinukset tästä projektista - Tuon toisio remmiin raja tulee turhan äkkiä vastaan. - Säätämättömyys jäi fituttaa tästä hommasta. Ties mitä se olis antanu lisää kaakeissa..... Plussaa - Ollaan oikellla jäljillä. Homman saa toimimaan pikku säätämisellä paljon paremmin (siipi suurempi + säätäminen kaasariin) Loppusanat - No nyt tuo kone myyty vaparina, joten remuli6 osat irti ja vakio osaset tilalle & konetta punnertaa koppaan.... - Remulin rojut for-sale. Ilmotukseen pääsee tästä Linkissä

Tallissa tapahtuu taas. Tarkastettiin sähköt ja koekäynnistettiin talven jäljiltä moottori, joka lähti laakista käyntiin. Viimeistellään vielä pohjamaalausta ja tänään maalattiin takaluukku lopullisella värillä ihan malliksi. Näyttää mielestämme aika hyvältä.

Tuossa normikattonen vs grossraum

Alkaa ahterin raamit hahmottumaan

Uus kone saatiin lopulta käyntiin ja vappuajoihin oltiin menossa. Tallin ovella havaitsin, että jarrut puuttuu 😁 aikaisemminkin oireillut jarrupääsylinteri oli tullut tiensä päähän joten vaihdetaan sekin nyt samalla...

Tänään kävin telineen Rovaniemeltä. Yllätys oli suuri ku kävi Da-Capoon niinkuin ois siihen tehty! On lipputankoteline, lisävaloille paikat, tikkaat ja sivukatokselle ulos vedettävät neliötangot. Terassikausi auki!

Tuomiopäivä on Pertin nimipäivä \m/ ja samalla siitä tuli myös Hulkin rekisteröintipäivä. Mopo on nyt maailman ensimmäinen katulaillinen 2 litran type 4 moottorilla varustettu Dnepr!

Leimahan se tuli moitteetta heti Maanantai aamuna ja Keskiviikkona säätelin alustaakin taas hieman alemmas.

Ja kiitokset Mäntykiven Sepille

Ruottissahan aikoinaan koottiin kaikki systeemit (ei erilliset luvat) joilla saa laitteen kuin laitteen katsastettua kirjaan nimeltä "SRFO Handbok", jota saa ostaa vapaasti. https://sfro.com/index.php/boken/koepa-boken Vaan eipähän onnistunut ikinä Suamesa, eikä tule onnistumaan. Muutoshommista on tehty salatiedettä ja tuloksia varjellaan kuin "viisasten kiveä". Tuttavani, jolla on pitkä historia katsastushommista (työnsä puolesta) sanoi taannoin, että "kaiken voi katastaa"... mutta ei osannut vastata, että miksi se on niin piilossa pidettyä tietämystä.

Auton ensimmäinen omistaja ja rakentaja bongasi autonsa täältä Volkkaripalstalta ja otti yhteyttä. Hienoa toimintaa ! Saimme muutaman valokuvankin auton alkutaipaleelta.

Viikonloppuna saatiin asennettua uudet tyyliin sopivat kuppipenkit.

Sähkötyöt saatiin valmiiksi ja laturikin suostui lataamaan usean yrityksen jälkeen. Tasavirtalaturi käytettiin vanhan kansan autosähkömiehellä, joka teki sille magnetoinnin ja uusi säädin vaati sekin herättelyä. Nyt on kojetaulu koottu paikalleen. Johdotukset täytyy vielä jemmata.

Niitä kirottuja avaimia ei sitten koskaan löytynyt. Käytimme ruuvimeisseli nimistä yleisavainta ja avasimme korkin väkisin. Tänään koneesta otettiin sitten savut. Ilman mitään sytytyksen tai bensapuolen hienosäätöjä kone lähti yllättävän helposti käyntiin. Kävi jopa tyhjäkäyntiä, hieman ontuen tosin 397ba12f-6704-4a47-af0c-5aed01eabc92.mp4

No niin, taas rakennellaan. Konehuone saatiin valmiiksi, samoin kaikki sähköt, lukuunottamatta etuvaloja ja vilkkuja. Viimeksi oli vakaa aikomus ottaa koneesta savut. Seuraavan kerran yritämme käynnistystä, kun löydämme polttoainetankin korkin lukon avaimet. Olisin potkinut itseäni perseelle, jos olisin pystynyt....

Tämä on itsellä säilössä, liekö näitä muita säilyneitä?

Täytyy varmaan yrittää viritellä skanneria ...

”Ilmastointilaitteisto” tehtiin veneen pilssin tuuletuspuhaltimesta ja erillisestä lämmitysyksiköstä koteloimalla ne samaan pakettiin. Volkkarissa ei ole paljon sähköjä eikä ollenkaan elektroniikkaa, mutta kyllä näittenkin kanssa töitä riitti. Yhtään ei auttanut tieto siitä, että yksi projektiauto saatiin palamaan sähkötöitä tehdessä. Auto pohjamaalattuna (itse & kotitallissa) loppukesästä 2018. Tallikauden päättyessä auto oli tämännäköinen. Alla ”period correct” Gasburner vanteet. Ensi keväänä moottorin apulaitteiden asennuksen jälkeen pitäisi päästä ottamaan savut. Yhtään projektia ei ole jätetty kesken eli tämäkin rakennetaan valmiiksi asti. Pieni tauko tulee näihin raportteihin kun odotellaan kevättä ja ilmojen lämpenemistä. Rakentelutallimme on siis kylmä talli. Rakenteluintoa kaikille tasapuolisesti ja palaillaan kesällä aiheeseen. Kysymyksiin toki vastaan.

Nyt kun näihin jäähdytyshuoliin päästiin käsiksi niin puhutaan vähän lisää huolista. Eli kuinkapaljon tuohon hihnapyörän ja takahelman väliin jä tilaa.

Ensimmäisessä kuvassa auto kotitallissaan. Alkuperäinen lasikuituinen etuluukku paikoillaan. Se löytyi kuin ihmeen kaupalla naapurikunnasta, josta haimme keskeneräisen raadon. Luukun lisäksi otimme joitain pisteosia. Jämät myytiin Helsingin seudulle. Takaluukku tehtiin itse eksoottisesta komposiittimateriaalista (aaltopahvia ja lasikuitua). Pakosarja muokattiin Beach Buggyyn tarkoitetusta pilkkomalla se ja hitsaamalla uudelleen kokoon eri järjestyksessä. Buggyssähän putket tulevat yläkautta ja tässä taas alakautta. Ulostulot ovat miehekkäät 3 tuumaiset.

Vesihauteessa kypsyneen alkuperäisen moottorin tilalle ostettiin porilaiselta harrastajalta täyskunnostettu 1300 cc moottori. Siihen asennetaan kaksi EMPI kaasutinta. Sisusta rakennettiin kokonaan uusiksi. Kuvissa näkyy takaosa uudelleen verhoiltuna. Uusi kojetaulu rakennettiin lasikuidusta ja kovalevystä mukaillen RPB:n alkuperäistä. Kuvassa näkyvät istuimet tulevat vielä vaihtumaan klassisiin kuppi-penkkeihin. Takapäästä puuttui iso pala alareunasta. Se oli ilmeisesti poistettu moottorin asentamisen helpottamiseksi. Moottori menee paikoilleen ilman koloa kun puhallinkotelon asentaa vasta kun moottori on paikoillaan. Puhallin on Typ 3 moottorista. Kuvassa menossa takavalojen sovitus. Alkuperäisiä (Hella) ei saa enää mistään, nämä ovat led versiot.

Kunnostus aloitettiin alhaalta ylöspäin. Taka-akseli kunnostettiin ja eteen ostettiin kokonaan uusi akseli pahoin vaurioituneen alkuperäisen tilalle. Alkuperäisyyttä kunnioittaen rumpujarrut kunnostettiin uusilla osilla. Jousitus madallettiin asentamalla etuakselille droppi olat ja taakse säädettävä jousitus.

Tänään (kin) oli hieman tuollainen haukottelu päivä..ei oikein saanut otetta mihinkään hommaan...ajattelin sitten vaikka jyrsiä runkoihin hitsattavat jalkatappien kiinnitykset. Kiinikkeeseen kuuluu runko-osa jossa M12 kierre ja alkuperäiseen tappiin hitsattava soviteosa jossa dia. 12 vapaareikä. Tapin kulmasäädön askellus 15 astetta.

Terve taas pääsi pienen tauon jälkeen mopo projektiin kiinni...pitää alkaa avartaa kansia isommille sylintereille..tein vähän avustavia keskitystyökaluja ennen varsinaista "jumppaa"

Terve taas...pientä nysväystä, mutta enempi tuijotus vaihetta...kokeilen tehdä rungon yläputken tukiputken tarvittaessa irroitettavaksi "monitoimi" tueksi. se toimii ilmuputkistona ilmanpuhdistimeen ja huohottimeen, sekä siihen kiinnittyy pienet sähkövermeet ja tukeutuu johdot ja vaijerit. Jos kaasutin sydeemit muuttuu, niin silloin voi em. putken korvata vastaavilla päädyillä olevalla tukitangolla. Poika osti oikein Mahlen mäntä/pytty setin(tarjoo varmaan ensvuoden baarissa vaan lämmintä vettä....) ja nyt pitää alkaa jatkaa myös koneen kasausta....

Vielä vauhtipyörä kytkin tiimoilta...kytkimenvälilevy/starttilevy koneistettu niin että molemmin puolin mahtuu kytkinlevyt. Vauhtipyörään prässätty ohjaintapit ja kytkin esikasattu startin hammasvälyksen säätöön ja kytkimen painimen liikevaran tarkastukseen. taas pari räpsyy..

No nyt tarvitaan vauhtipyörä..siihen vw vauhtiksesta napaosa ja venäläisestä kytkinosa, ensimmäinen valmis... muutama kuva taas..

Terve No nyt alkaa vaihteistoadapteri olla lähes valmis..tasopintojen tarkistus oikasu, ja startin toinen kiinnike paikallaa. toisen voi varmuudella kiinnittää vasta kun vauhtipyörä ja kytkin (starttikehällä olevalla tuplalevyjen välilevyllä) on kasassa ..silloin voi varmistaa sopivan hammasvälyksen ennen kun startin toinen kiinnike ja suojapelti "lukitaan". Nyt kun saa vaihteiston koneeseen kiinni voi woimalinjan asentaa runkoon (kone+laatikko+vetolimppu+kardaani+perä) ja leikkoa /jatkaa runkoa sitten sopivaan mittaan..ja alkaa sovitella muita kiinnikkeitä...pari räpsyy taas..