hpa

Tulppaa molemmat kaasuttimen alipainelähdöt ja johda imusarjasta alipaine kaasuttimelle.Sitten kaasuttimen perussäätö ohjeet tältäkin palstalta löytyy.Pikkuruuvi 2.5 kierrosta pohjasta aukipäin isompi 2 ja kaasuläpän ruuvia neljänneskierros kiinnipäin niin että kaasuläppä vähän aukeaa.Kiertoilmakaasutin vaatisi jakajalta molemmat ennakkosäädöt nyt joutuu sytytyksen säätämään maksimin mukaan eli noin 30 astetta.Tsemppiä

Pieni al-kotelo on tavallinen hottentottihuohotin. Fhra:n näyttelyssä on paraikaa nähtävänä vw-moottorisia 2 ja 3 pyöräisä kulkimia.

Boshin sinisestä on hyvinkin monta versiota markkinoilla, yksi laadun tae on pohjan tuotekoodin näkyminen. Täysin sileä sininen on mitä sattuu.

Koko paketin salaisuus siis on männissä.Ei tuon moottorin mäntiä saa nykyäänkään helposti mistään ostettua.

Laaksosten Rotomasterin moottoria olen ihmetellyt osina ja aika eksoottista on sisältö.Se on on tuon ylläolevan serkku. Sylinterinputkia on mm jatkettu ylä-ja alapäistä.

Hyvin menee jos on löytynyt.

Onko kylällä enää muutettujen autojen katsastajaa?Ennen ainakin opasti hyvin tarkasti.

Hei vedä nivel irti vaiteensiirtäjästä ja lukkopihdeillä liikuttele sitä. Suunnat on sitten päinvastoin kuin kepistä.Voisi tietysti palauttaa sen perussäädön, mutta en muista ulkomuistista.Tuo kuvan irtolevy säätää vaihteensiirtäjän liikeradat.

Hei onko vaihdekeppi myös ollut irti?Siirtäjätangon ristinivel oikeassa kohdassa kiristettynä?

Hi Tarkoitushan on tolla siivellä irroittaa alipainevirtaus ajoneuvon perästä. Linkissä perusongelman tutkimista:

40 vuoden projekti takailmanohjain.

Kaikki ovelle odottamaan: https://www.greasejunkie.com/

Kellään ei varmaan enää ole alkuperäiskuntoista moottoria ja hampaatkin saattaa Saksassa aamutuimaan kolista.Kerran kokeilin 67 kuplaa ajaa Porvoosta Kouvolaan kaasupoljin pohjassa.Moottorin laakerit alkoivat sulaa ja huippunopeus lisääntyi 10 km/h.

Myös tuossa 2 L moottorissa on käytetty samaa suunnitteluperiaatetta kuin muissakin vw boxereissa. Kaasupoljin pohjassa ajetaan maailman ääriin moottorin männän nopeudella 10 m/s ja sitten moottori vaihdetaan. Sama periaate lentokoneiden mäntämoottoreissa. Tuhat tuntia täydellä teholla ja moottori peruskorjaukseen.Alunperin bmw:kin oli lentokoneen moottori nykyään vaan lentävät matalalla etteivät putoa.

Kysymys miksi kannattaa muuttaa muotoon miten ennätän osallistua kaikkiin tapahtumiin? 20.5.2017 Kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä. 26.5.2017 Test´n Tune, Motopark 27.-28.5.2017 Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, Motopark 20.5.2017, Seinäjoki Street Race 27.5.2017, WCSC 1, Pori

Kaikkien öljyjen myyntipuheissa kerrotaan hyvästä kulumisen estosta. Pitäisi olla testausdataa, mutta kun ei ole.

Hihhii. Moottori on suunniteltu ajettavaksi täydellä teholla koko peruskorjausväli, tämän mukaan on moottoriteho määritelty ettei mene rikki . Takuuaika vaihteli vielä maittain. Vesijäähdytteisissä ajoneuvoissa VW siirtyi jossain vaiheessa km rajoittamattomaan takuuaikaan 1 vuosi, joka tarkoitti 80000 km ajoa vuoden aikana. Syy TYP-1 rakenteeseen johtui tilaajasta, hintahan sen sitten määritti.

Mihin tuo 1600 ppm perustuu? Edulliselta tuntuu.

Öljyventtiilien jouset oikeilla paikoillaan ?Pidempi öljypumpun puolella.Venttiilien pitäisi mennä paikoilleen ja liikkua ihan sormivoimalla, toisessa toki jatkosormea tarvitaan.Öljypumpun kansi voi olla kiero tai syöpynyt,sekin kannattaa tarkistaa.

Sitten on mekaanista vikaa. Koleile pakoputkista ( kylmistä ) nostelemalla onko hyvin paljon väljää kumityynyissä.Sitten on koko keppilinja tarkastettava etupusla ja takapään ristikko, siitä voi olla ruuvikin auki.

Tilaa puuilosta adapteri sodastream-pulloon hätätapausten varalta.Sen saa kyllä ostaa vaikka savutustarkoituksiin.

Kokeile moottori sammuksissa vaihteiden päälle menoa. Jos toimii niin vika on sitten kytkimessä tai todella öljy on loppunut.Vaijerikin on voinut antautua.Äsken itsekin vaihdoin vaihteistoon öljyt, seisoessa kerää kosteutta joten kannattaa vaihtaa.

Hei. HRCF sivustolla on ohjeet. http://www.historicrallyclubfinland.fi/tekniikka/usein-kysyttya/ Juonihan on se, että miettii mitä on tekemässä. Ääripäät ovat FIA-passilla kansanvälisiin kilpailuihin osallistuminen ja toinen pää on kotimainen rallisprint. Tämä nyt vaan Hankirallin penkalta, oikeat kilpailijat kertovat lisää. Itsehän en asiasta mitään tiedä.

Tänään Hankirallissa tiukka VW kilpa.Eerola-Haapalainen ero 1.8 sekuntia kolmantena Laaksonen historic-kuplalla 51.4 sekuntia Eerolasta. Suomalaisia voisi joku luulla vähemmän viisaiksi. Juha Liukkonen voitti Volkkarilla Raimo Kesselin Fordia kokonaisen sekunnin.Tehoeroa näin päässä laskien noin 291 hevosvoimaa. Mut-palvelusta kaikki tulokset.

Setä toi Ranskasta kuplavolkkarin vuonna 61, siitä kai se tartunta tuli.Ennen kouluikää asuin Radiotuotteen yläkerrassa, pihalla oli myös autokorjaamo. Liikkeen käytössä oli hieno pakettivolkkari, joskus siihen pääsi kyytiinkin.Ensimmäinen muisto lehdistä on joku ihmeellinen wihurin? julkaisema "Kuplakopla".