hpa

Jäähdytyksen puutteessa ilmajäähdytteinen VW- moottori on suunniteltu pysähtymään, laakerit voi joutua vaihtamaan.

Kolmosen pakoventtiili kuumenee ja venyy, tuota on seurattava vaikka viikottain. Omasta tt-korjaamasta moottorista venttiili katkesi kun välys oli loppunut kokonaan.Syytä kuumenemiseen olaaan muuallakin laajasti mietitty, yksi syy on ajon aikana sytytysennakon häviäminen.Toinen kolmosen pakoventtiilin kuumenemissyy on rakenteellinen, jos ei doghousea ole käytössä, jäähdytys on huonompi kuin muissa sylintereissä.

Omassa kuplassa oli vuonna 1976 samanlainen vika. Moottorin heilaus irrotti puolan johdon kosketuksen satunnaisesti. Tsemppiä

Jaskan ohjeiden mukaan kyseessä on sähkövika, mikäli epäilet polttoainevikaa.

Partnumber 52807823 löytyy euroopasta ja ameriikasta. 356 Porscheen tarkoitettu.

K-Kauppiaalle voi kyllä soittaa, Vantaan motonetistä voi kysellä siltä pitkäpartaisemmalta varaosamyyjältä.

Moottoria ei saa pyörittää ilman virranjakajaa, lyijykynä on hyvä.

Auraus säädetään molemmista raidetangoista siten, että keskitys säilyy.Ohjausvaihteen ylemmässä akselissa on keskimerkki pienessä renkaassa.Ohjauspyörä käännetään pooreissa suoraan keskimerkin suorassa asennossa ja testataan ohjauspyörän asento ajamalla suoraan eteepäin. Ohjauspyörä on säädettävä keskiasentoon molempia raidetankoja kääntämällä. Jos ohjauspyörä on käänytyneenä oikealle, lyhennetään oikeaa raidetankoa ja pidennetään vasenta.Päinvastoin jos ohjauspyörä on kääntyneenä vasemmalle.Sitten voi mitata aurausta ja säätää sitä että on. Sitten ohjausvaihteen perussäätö.Eturenkaat ilmassa ohjauspyörästä neljännes käännettynä noin 25 mm ulkokehältä mitattuna.Kokeilemaan,jos ohjaus kadunkulmassa palauttaa sen neljänneskierroksen,niin hyvä on.Mikäli suoraan ajaessa välystä on liikas, voi ohjausta kiristää kunhan keskiasento ei jumita ja palautus toimii.Kun ohjausvälys miellyttää säädetään taas auraus.Wobblaus voi johtua myös vääristä vanteista ja pyörien suuntaus voi olla ihan miten sattuu,auraus on vaan yksi muuttuja. Koitan laittaa tuosta sektoripuolisuunnikkaitten säädöstä kuvan, kun pääsen tuvan puolelle.

Uudet iskunvaimentimet edessä voivat nostaa keulaa.

Vetoakselin mutteria kiristettäessä ei saa olla käsijarru päällä.

Hei, ei ole Nitromorsissa enä tehoainetta, hajua vaan.Rakennuskemian maalinpoistoaineessa on tehoa vielä vähän jäljellä.Kokeile polyesterihartsin kovettimella onko yleensä liukenevaa maalia vanteissa.Vaarallista on.

Aallot näyttävät liikkuvan 3-15 aallon ryhmissä, vesihän ei aalloissa liiku vaan aaltoliike näkyy.Mikäli aallonpituus on suurempi kuin veden korkeus, liikkuu aalto nopeudella, joka on riippuvainen veden syvyydestä. Suolapitoisuus ei vaikuta aaltoiluun. Laatokka on niin laaja alue, että samalla 20m/s mitoitustuulella aallon korkeus voi olla 8 metriä, Oulujärvessä vähän yli 2 metriä. Kaikki saavat mennä laskemaan. Äsken tuli kylällä vastaab yksi mustangi ja buikki. Pitää mennä illemmalla tarkkailemaan.

Stadin cruisingissa ei ole järjestäjää joten ei sitä voi sallia tai kieltää.Katua on yli tuhat kilometriä, luulisi riittävän.Ajaa vaan.Suurempi seitsemäs aalto vaatii suolaisen veden,meillä Laatokalla se on yhdeksäs.

Kävin tiistaina kuplalla Järvenpäässä, korvassa vinkuu vieläkin.

Asiallisesti otettuna katsastuksen tekijän on säänösten vastaisuus ja korjauskehoituksen peruste osoitettava. Suomessa saa sellaista palvelua, jota haluaa. Nyt sai maksaa.Ainoa mahdollisuus on keskeyttää katsastus ja mennä seuraavaan paikkaan.

Ulrich Eckstein mainostaa ebaykaupassaan tasapäisiä ja montullisia 94 mm bussin sylinteri-mäntäsarjoja.Onko totta vai ei?

Oman kuplan liikennevakuutuksessa on ajoneuvon tiedoissa moottoriteho 75 kW. Ajaa vaan.

Tämä kuuluisa; Trafin Katastajan käsikirja sanoo näin: 01.11.1990 tai sen jälkeen Suomessa valmistetun tai maahantuodun taikka 1.5.1991 tai sen jälkeen tullivalvonnasta luovutetun tai toimitetun henkilöauton (muun kuin uuden ha-mallin ja henkilöauton, jonka kantavuus > 760 kg……jne) tuli olla vähäpäästöinen tai täyttää 70/220/EEC +89/458/EEC tai US – 83 tai 40 % päästöjä alentava katalysaattori (voimaantulosäännös 245/1990). Traficomin tietojärjestelmän laatu vaihtelee.

Tehopaino-osiosta puuttuu ensimmäisesta kohdasta sana enintään.Vertailuajoneuvo voi olla typ-1 1200 vuosimallia 1978 50 hp ja 780 kg etu levyjarruilla tai 1971 vw 1300 custom 50 hp 780 kg etu rumpujarruilla.Eipä auta mihinkään tehon lisäyksen laskentaan.Ajovalojen korkeus onkin vaikeampi selvittää, moottoriajoneuvoasetuksen täytäntöönpanomääräyksiä ei löytynyt eduskunnan kirjastostakaan katkeamatonta sarjaa.Jonakin vuonna ajovalon valaisevan pinnan korkeusmääritys on muuttunut valaisevanpinnan korkeudesta eli lähivalon alareunan projektiosta valoaukon alareunan korkeudeksi. Katsastajan on ajoneuvokohtainen määräys esitettävä mihin tulkintansa perustaa.Tyyppikatsastustodistuksiakaan ei helposti saa nähtäväkseen, niissä on tarkasteltu lähivalojen näyttämän pituus, jonain vuonna se muuttui 50 metriksi.

Ei vaikuta tehtaan tekeleiltä, mutta sisälmykset kertoo lisää.Loiskelevyä ei voi noin päin laittaa.

Imusarjojen tiiveyden tarkastaisin aluksi ja alipainekellon toiminnan, noin kuvan perusteella.Alipainekellolta kaasuttimelle olisi hyvä olla alkuperäistyyppinen metalliputki.

Traaginen uran loppu, toki ei volkkarilla osuutta asiaan.

Hi.Ensimmäinen ikävä asia on, että tuo rele ei ole alkuperäistä vastaava.Onko löytynyt auton kytkentäkaaviota?Onko vanha litteä vilkkurele tallessa, siinä voi olla merkkivalolle menevä napa merkitty kbl eli on katkoo maata?Itseltä kuplasta paloi alkuperäinen rele, samalla tavalla meni kokeiluksi. Ostin motonetin hyllystä nelinapaisen vilkkureleen nimellä eurooppalaisiin.Vilkun merkkivalon kytkin viikselle lähtevään johtoon, saa maata täältä kun virta ei kärjistä tule eli merkkivalo ja suuntavalot vilkkuvat eri tahtiin.

Asiakirjan pyytäjää on avustettava nimeämään asiakirja, josta tietoa halutaan saada.Sitkeyttä toivoo nimimerkki v-mies.Varsinaisia vuosikirjapäätöksiä antaa korkeimmat oikeudet.

Hö-6 olikin mennyt talvisäilöön.