hpa

Tallissa asennettu premium sytytysjohdot.Taas ryöstäytyi remontin korjaukseksi.Kaasuttimen puhdistus ja neulaventtiilin vaihto.Kierteet meni uimurikammion kiinnitysruuvista.Pidempää ruuvia vaan niin alkoi pitää.Puolan vaihto.Entinen lyhyt oli hyvin vähän sulanut,huonouttaan varmaan. Sininen pitkä tilalle ja teksti sisään päin.Oikein päin oli väärin päin.Pakokaasuvuodon tarkistus, vuoti pienestä lämmönvaihtimesta.Suojapellin irroitus ja kiinnitys.Välillä lankakauppaan vesivessalla. Imusarja kahdella esilämmitysputkella joten sovittelua riitti.Sytytystulpat piti tutkia, lämpöarvo vähän lämmin kuten ennenkin.Moottori käyntiin pilotilla, onneksi ostin urakkapullon.Takajarru ruostunut kiinni yön aikana.Kauppaan vesivessalla. Muistin sytytysjohtojen asennusjärjestyksen, 2143. Korjaamon ohjeaikaan meni ,6.25 h.Tästäkään ei opi mitään.

Taas pääsin kotiin takaisin zotiaisella, jotain sähkövikaa oli edelleen moottorissa.Ihmeteltiin kuplan korkeutta eli maavaraa.Vanhemmissa 152 mm, uudemmissa 150 mm, mutta mistä se mitataan?Lattian alta tietysti.

Tyhmä Hannu ei muistanut vastata, tuohon jakajaan myy sähkö-osia USPARTS Malloryn kataloogin numeroilla.Mutta The Sambasta on numerot etsittävä.

Jousiputkia on siirretty lähemmäs toisiaan.Voi tuota camperia korjata säätämällä merkkikolot eteenpäin mikäli ovat jossain muussa asennossa. Tutkimuksia vaatii lisää tukivarsien ja jousiputkien suunnista.

Pitää muistaa keskittää ohjausvaihde ja säätää ohjausvaihteen välys sopivaksi ennen aurauksen säätöä.

Jos laitettu pallonivelakseli niin kääntymisen rajoittimet voi olla miten sattuu. Ohjaus pitää ensin keskittää keskelle ja sitten kääntää ohjausvarret suoraan eteenpäin. Kuuluisassa Bentleyn manuaalissakin on ohjeita.

Sama paikka toimittaa siis pelkkää sähköpakettia eli periaatteessa e up settiä: https://insideevs.com/news/369020/vw-retrofits-beetle-ekafer-project/ Helpoin tietysti ostaa Ruotsista liikkuva e-up ja teurastaa se .

12kg/kW on siis nyky vertailuajoneuvon tiedoista päätelty. VW Typ 1 malli 113 Teho 50 hp, omapaino 820 kg. Lisätietona moottorin koko 1584 cc ja rumpujarrut.

Niin golf mk 7 vertailumalli on r32 edelleen.

Hi.Ne Heritaget ja Kampersit ym myyvät myös tuota heater tube isolation kittiä.Ulkonäön alkuperäisyyteen en voi ottaa kantaa. Taatana se taitaa olla ihan aramidikangasta.Sitä saa kyllä kotimaasta myös pinnoitettuna.

Tutki kuitenkin hcb:n moottorista että on edes jotenkin autotyyppiset virranhakaja sekä kaasutin.

Timo hyvä lue otsikko.Eiole kyse verosta vaan rakennemuutosten vertailuajoneuvosta.Samalle markkina-alueelle tarkoitettu tyyppikatsastettu tai tyyppihyväksytty samaan mallisarjaan ja mallisukupolveen kuulunut ajoneuvo.Esim Vw typ 1 models 111,113 ja 151.Eli kuplavolkkarit.Vertailuajoneuvona ei voi käyttää näiden amerikkalaisia tai afrikkalaisia serkkuja, jollei näitä yksityistuotuina ole tyyppikatsastettu tai tyyppihyväksytty.Fhra antaa asiasta lausuntonsa,meillä FVWA, mikäli katsoo asialliseksi.

Onko diagnoosia?Kakkosen kiertokangen laakeri leikannut kiinni vai pultti katkennut?Itse palasin vakiomoottorin käyttäjäksi vastaavan vaurion jälkeen.

Arvosteluperusteiden mukaan hylkäys, mikäli maavara ei ole riittävä. Pohjaanlyöntikumin pelkkä puute aiheuttaa korjauskehoituksen. Ja Kenpeleessähän ei kumeja käytetä, ( asiaton kommentti tämäkin)

Vwagenin näkökantaa puoltaa vakiomoottorisuus, jos nokka-akselia tai sylinterinkansia ei ole muutettu viritysputkistot eivät paranna moottorin tehoa merkittävästi alle 4000 kierroksen.

Edellä mainittu moduuli on vain 12v järjestelmiin.

Mikä öljypumppu, suurtehopumppu voi pumpata öljyn venttiilikoppiin? Huohotustakin voisi tutkia onko voimakasta?

Kuumana pitää käynnistää kaasu pohjassa.Onko ne termostastin käyttämät luukut varmasti auki ja kaikki moottoritilan tiivisteet paikoillaan?

Hi.Kokeile seuraavan kerran, lähteekö starttipilotilla käyntiin kuumana kun ei muutoin käynnisty. Jos käynnistyy, on bensavika, muutoin sähkövika. Kuumana voi ventttiilivälykset pienetä ja lähtee vähän kylmettyään käyntiin muutoinkin. Moottorin lämpö voisi olla alhaisempikin. Voiko öljytikkuun koskea ollenkaan, kun on pysähdytty, vähän pitäisi pystyä. Oikeasti kuumuus voi olla jäähdytysilman puute. Umpinaisesta takaluukusta ei vaan tule tarpeeksi ilmaa.

Se on kumijousi. Kansi kiristetään jousituksen yläasennossa. Kumi käsitellään talkilla tai grafiittijauheella tehtaan ohjeen mukaan. Kukin tekee miten haluaa, omalla vastuulla.

Torstaina niska palaa auringossa, varokaa.

Tuota iskaritornia voisi vielä paljon keventää vaikka laskee sille koko keulan dynaamisen kuorman. Tällä rakenteella kuormat tulevat kiinnityksiin ja niilläkin varmuus on moninkertainen.Tämä näin teollisuuskoulun pohjalta arvioituna.Itse en osannut edes turvavyön kiinnityksen kestävyyttä laskea, kopioin maahantuojan ratkaisun.

Tallissa odottaa kuplan takajarruremontti.Vaihteistoöljy karannut.

Tässä nimenomaisessa autossa valmistusaika elokuu 1965 määrää mallivuodeksi 1966 kuten sheriffi jo totesikin.

Voisiko kakkoselle vaihtamisen stumppaus johtua sytytysennakosta?10 astetta?