Tanhis

Mä käytän dremelissä sellaisia kuituvahvistettuja jonkun random valmistajan laikkoja. Maksaa joku vitosen paketti ja niillä laikkailee jo aikapaljon. Mun mielestä se ez lock laikat on vaan rahastusta että porukka ostaisi dremelin omia laikkoja. Niin jä näitä samoja laikkoja sai joskus ainakin clas ohlsonilta

Ketään ei kunnioita lemmyä ?

Aika hyvällistä

Tuolta voisi kuulemma kysellä. http://www.laspek.com/

5.99€ haalareita pari kappaletta varustelekasta.

Niin no kenties parempi kun ei mitään mutta katukäyttöön kyseiset putket on vähän kyseenalaisia ainakin minun mielestä. Ja se että kuinkapaljon se ahistaa alapuolen ilmavirtausta jos puolet "kanavan" pinta-alasta ahdistetaan.

Varmaan aika mahdotonta todeta että ongelmat keskittyisi juurikin tukkimattomaan kanavaan mutta jos sellainen mahdollisuus on niin miksipä sitä ei eliminoisi.

Niin no onko sieltä pakko antaa karata yhtään mitään. Luonnollisesti vakiossa ei ainoaa öljykanavaa voi tukkia mutta eikös fullflo systeemissä kyseinen kanava poisteta käytöstä.

Niin ja kun porukoilla on tapana ostaa niitä hipo kiihdytykärmeksiä. Osassa niistä j-putki ei mene enää vakio paikassaan vain suojaputkien alla niin silloin ei kauheasti kannata tuollaisia peltejä ruveta vääntämään.

Onko kuvia kopan muokkauksen toteutuksesta. Lähinnä vain että näkisi miten muut on levennyksen ratkaisseet.

Hemmetti pitää varmaan etsiä uusi variantti jostain kun jo nyt harmittaa vanhan myynti. Tai pitäisköhän hommata notsi kun sellaista en ole vielä omistanutkaan.

On kyllä ryhdikkään näköinen projekti

Itsellä oli joskus sama ongelma. Päädyin sitten poistamaan välykset alkuperäisestä puslasta sikamassalla kun repro osassa oli enempi klappia kun kenties viisi vuosikymmentä auton alla viettäneessä osassa.

Jee yhdistyksen facebook sivuilla luki että sivustoa päivitellään tässä joulun aikana. Toivottavasti joku on sitä myös testannut ennen kuin se julkaistaan.

Niin ja sitten kun vielä hommaan lisätään joustossa muuttuva auraus niin alkaa olemaan aika monta eri asiaa jota pitää ottaa huomioon jotka kaikki vaikuttaa ajettavuuteen.

Eihän tuo olisi edes ihme näiden jälkituotanto-osien laadun tuntien.

Ja ei droppiolkia ;)

Ja hitsaat pääasiassa autopeltiä vai?

Tuskin poliiseja kauheasti vielä kesärenkaat kiinnostaa jos ei nyt jotain erillistä rengasratsiaa ole. Juhannuskelithän tuolla ulkona on.

Epäkesko kiekko melkein mihin tahansa pyörivään kiinni niin eikös siittä täryn saa aikaiseksi.

Voihan sitä nostaa ylöspäin ja kallistaa niin että tarjottimet jää paikalleen ja näyttää orkkikselta.

Ja nämä on selitetty kuvauksessa mutta tietty jos katsoo vain kuvan niin eihän se pelkistä kuvista käy selväksi.

Okei no jos caster ja camber on okei sekoittaa keskustelussa niin jatkakaa keskustelua ja mä olen hiljaa.

Ettei nyt mene ihan hölynpölykeskusteluksi niin listään tähän kuva mistä puhutaan. Eli jos haluat keulan tonttiin ja säilyttää mahd paljon alkuperäisestä geometriasta niin nosta koko etuakselia ylöspäin. Tähän jos vielä lisätään etupäätä huomattavasti korkeammalla oleva perse niin alkaa olemaan kulmat perseellään.. Tarkkoihin asteisiin en sano mitään.

Voi ne tietty noinkin kytkeä :)