Tanhis

"Bolt on korvakkeita et voi käyttää pallovetari konversiossa" vetari tai varsi?

Ja tosiaan jos asian haluaa varmasti kestävillä osilla toteuttaa ja varmasti riittävillä akselipainoilla niin varhaispalliksesta saa vahvemmat osat mutta ne eivät sitten olekkaan enää niin kauhean bolt on hommia.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/22874-irs-junikseen-jarrut-ja-toteutustavat/ Eli tämä on oma mielipide homman toteuttamiseen. Tarvittavat osat ja modifioinnit niihin -Kuplasta vaihdelaatikko ->tähän täytyy vaihtaa nokkapala junakeulasta (ei tarvita erityistä vaihteisto osaamista) muuten bolt on junikseen juniksen omilla vaihteistokiinnikkeillä. Vaihteistosarviin voi joutua tekemään nivelille tilaa. -IRS tukivarret variantista (tai kuplasta mutta konttorilla sanotaan että ne on variantista) -IRS nivelet 4kpl kuplasta -Vetoakselit palliksesta ~5mm lyhennettyinä. -IRS tukivarsien kiinnikkeet kannattaa ostaa ns bolt on tyyppiset niin saa pyöränkulmia säädettyä jälkikäteen mitä ei hitsattavilla enää pysty tekemään. -Jousilatat joutuu leikkaamaan irs sopiviksi tai sitten ostaa suoraan irs tarkoitetut latat jostain. -Pyörän laakerit ja stefat IRS kuplasta samoin kuin vetarin tumppikin. Jarruiksi on sitten montakin eri vaihtoehtoa. Orkkisosista 5X205 jaolla ja leveillä hihnoilla ainut kohtuu helpolla saatavissa oleva vaihtoehto taitaa olla pre 63 rummuilla ja kilvillä boorit kavennus sorvattuna ja jarrukilpi muokattuna irs varteen sopivaksi. CSP setti mitä mainitsit on luultavasti 100% bolt on käsijarrukaapeleineen mutta kohtuu hintava. Saman saa toteutettua kuplan irs 5x205 levyjarru sarjalla about puoleen tuosta hinnasta mutta käsijarru kaapeleiden kanssa luultavasti joutuu vähän pelaamaan. Ainut mihin en pysty antamaan varmaa vastausta on iskarien sovitus eli ilmeisesti joutuu tekemään uuden kiinnikkeen iskarin yläpäälle koriin runkopalkin toiselle puolelle.

http://webshop.industriacenter.fi/product/949/aga-unicyl-mison-18-seoskaasupullo-10l Ja tälläiseen vielä törmäsin.

Parin minuutin googlauksella löytyi tälläinen: http://tiisjarvi.pohjanmaanpalvelut.fi/ MISON 18 295,00 ODOROX happi 295,00 ARGON 330,00 ASETYLEENI 395,00 "Vaihtopullo tarkoittaa sitä, että ostat pullon omaksesi ja maksat jatkossa vain kaasusta, jonka käytät. Ei enää Vuokralaskuja eikä pullon tarkastuksesta koituvia kustannuksia."

Ja se levy siellä kepukan alla on oikeinpäin? Eli Metaken kuvassa nro 6

Vauhtis vaan pitää saada pois edestä ja sekin voi olla joillekkin ongelma 36mm hylsyn ja sopivan jatkovarren ja lukitustyökalun toimesta.

No ei sentään ole märät kengät kuvassa.

Tutustuppa agan omistusvaihtopullo systeemiin. Eli ostat omistuspullon jonka saat vaihettua toiseen omistuspulloon aga liikkeissä. Eli ei pullon katsastusta tai vuokraa. http://www.aga.fi/fi/products_ren/supply_modes/cylinders/unicyl10l/index.html

Vähän huono kuva löytyi googlaamalla mutta jotenkin noin. Edit: Vähän tarkempi kuva ghiasta samalla tavalla pitäisi muistaakseni kuplassakin olla.

Suurin ongelma museokatsastajissa taitaa olla se että ne ovat pääasiassa ikääntyvää porukkaa joka ei kauheasti netistä jaksa tai osaa hakea tietoa autosta. Ja koska sama katsastaja katsastaa trabantista studebakeriin niin ei ne vain yksinkertaisesti tiedä mitkä ovat oikeat osat mihinkin autoon. Mutta yleisten museokatsastettavien autojen kuten kuplan pitäisi olla just eikä melkein oiken.

Siis jos on mahdollista että vauhtis on irti niin en käyttäisi konetta hetkeäkään vaan ottaisin sen irti ja varmistaisin asian. Nimittäin joka käynnistys varmasti lisää vaurioita jotka voivat jo nyt voi olla sillä tasolla että kampuran reijät/tapit on paskana.

Riippuu siittä mitä sulta puuttuu ja mitä on rikki. Aika usein olen törmännyt ajattelumalliin autoa hitsatessa että lämpöputket hitsataan umpeen tai niistä ei välitetä lainkaan "kun kerran tällä ei enää ikinä ajeta talvella". Esim jos sulla on ehjät lämmönvaihtajat auton alla ja lämpöputkia ei ole hitsattu umpeen niin se on parin kympin remppa käytetyillä osilla ja 60-100€ uusilla osilla. Jos lämmönvaihtimet on poistettu käytöstä kabiiniin tulevan pakokaasun vuoksi niin hitsaustaitoiselle se on yllä mainittu + parin kympin korjaus palaset ja muutama kymppi uusiin pakotiivisteisiin. Jos haluat vaihtimet kokonaan vaihtaa uusiin niin silloin se on 200-300€ paketti. Ja lämmönvaihtimista ei tule käryjä sisälle jos ne ei vuoda eikä pakoputkisto vuoda. Mutta jos pakoputki vuotaa ja koneen ympärillä ei ole tiiviste eristämässä koneen alaosaa yläosasta niin jossain vaiheessa tulee varmasti käryjä sisälle. Ja nuo hinnat on sitten ihan hatusta heitettyjä sinnepäin arvioita. EDIT: Unohdin J-putket eli jos lämmönvaihtimet on korvattu pelkillä j-putkilla niin silloin luonnollisesti täytyy ostaa lämmönvaihtimet uudet tai käytetyt.

Aivan tämän unohdin kun itse sen porasin irti pois tieltä operaation ajaksi.

No shit.....

Tarkista nyt ihan ekaksi että akussa on varmasti virtaa. Ja jos annat suoraan solenoidille virtaa niin varmista pari kertaa ettei se vaihde sitten varmasti ole pesässä ja kunnon pukit auton alla.

Lekalla säätöpalaa sivuun hakatessa on hyvä pitää mielessä että se vaatii sen verran voimaa että saa jopa akseliputken vääntymään jos vähän vinossa hakkaa tai toinen vaihtoehto on se että saat hakattua putken pään sen verran lyttyyn ettei se enää mahdu akseliputken sisältä takaisin ulos. Ja tosiaan sen takia sitä sivuun hakataan että sen saisi pyörimään mutta taitaa aina jäädä tahmeaksi liikunta jos sitä ei poraile.

Kuten yllä mainittiin kuiva pumppu ei yleensä toimi tarpeeksi hyvin ilman kanssa että pystyisi imemään tankin ja pumpun väliltä ilmat pois. Joskus kohokammion täytöllä on auton saanut sen verta rivakasti hetkeksi käymään että pumppukin saanut ilmat imastua pois. Eli keula ylös ja kohokammio vaikka lääkeruiskulla täyteen niin luulisi lähtevän pelaamaan.

Juu ei muutakuin summamutikassa kutistamaan peltiä mistä sattuu.

Itse olen kanssa suunnitellut pienen kaasukäyttöisen uunin tekemistä alumiinin sulattamiseen mutta muutama asia jäänyt vielä avoimeksi. Kuten esimerkiksi se että mistä saa ainetta kuonan poistamiseen alumiinista ja millaisen polttimen siihen tekisi.

Kerro nyt ensiksi että mikä laturi sulla on. Jos tasapaksu rungoltaan se on tasavirtalaturi. Jos runko ei ole tasapaksu niin se on vaihtovirta ja jos siinä vaihtovirtalaturissa on vain kaksi liitintä niin se on sisäisellä säätimellä jos neljä liitintä niin se on ulkoiselle säätimelle tarkoitettu.

En ole yhtään pari asentanut mutta käsittääkseni noita varten porataan läpireikä entisen kartion tilalle.

Onnistuu akselia katkaisematta mutta ilman tukivarsia ja jousisauvoja purkamatta voi olla haasteellista mutta kylläkin mahdollista. Ja ne keskipalan lukitukset täytyy porata auki.

Voihan tuollakin tyylillä käyttää heittovasaraa se vaan täytyy kiinnittää lukkopihteihin. Ja mitä tankojen hitsaamiseen tulee niin lämpö laittaa helposti pellin vetelemään. Tietty on olemassa myöskin juurikin kyseiseen hommaan tarkoitettuja työkaluja millä saa pieniä tappeja tai ns avaimia hitsattua peltiin kiinni ja niitä voi sitten parhaaksi näkemällään tavalla kiskoa.

En nyt juurikaan tunne että millainen systeemi tämän ikäisissä kuplissa on mutta kuullostaa siltä että ohjausläpistä on tiivisteet sököt ja näin ollen ei tiivistä ajoviimaa vaan puhaltaa läppien ohi.