Tanhis

Vaimennin vääntyi niin että vuotaa pakokaasua esim lämmönvaihtimen ja vaimentimen liitoksesta. Tämä käry taasen imeytyy koneen ympäri menevän tiivisteen huonosta kunnosta johtuen puhallinkoppaan jonka kautta käry tulee lämmönvaihtimien läpi kabiiniin. Tai sitten lämmönvaihtimen putki murtui niin että käry tulee suoraan vaihtimen sisälle. Tuossa oma teoria eli etsi pakovuotoja esim laittamalla hanskat molempien pillien eteen katso mistä puhaltaa kaasut pihalle. Ja esim tämä tahna on aivan huippua jos on esim kannessa tai putkessa syöpymää ja vuotaa uudesta tiivisteestä huolimatta. http://www.motonet.fi/fi/tuote/606057/CRC-Pakoputken-asennustahna-150g

Oma veikkaus olisi vuotava pakoputki jos kaikki muu on kunnossa tai kait tosiaan liian iso putkikin aiheuttaa saman efektin kuin vuotava putkikin.

Niin no mistä ne siellä konttorilla tietää mitä siellä koneen sisällä on. Mistä ne tietää onko siellä alkuperäinen kone. Eli koko keskustelun idea oli herättää keskustelua että lasketaanko vaihdetuista koriosista prosentteja jos ruvetaan ihan täysin pykälien mukaan rakentamaan. Selväähän se on että ei vaihdettujen koriosien prosentteja pystyisi mitenkään valvomaan.

Puskurit, astinlaudat paikalleen ja turkkilevyn korvaus esim puu lavalla niin olisi pirusti makeempi.

No olisko esim tässä turvallisjutut kunnossa kun tämä kaveri puheli viimevuonna torpissa että tämä tulee kilpiin. http://www.gtiklubben.nu/forum/attachment.php?attachmentid=4541&d=1402342097

Niin no tämä amatööri rakentaminen tuntuu olevan se mikä tosiaan helpoittaa asioita kun suomessa jos ajattelisit rakentaa esim itse peltikorin kuplan alustan päälle niin se olisi käytännössä mahdotonta. Tai no kohta joku sanoo että ei siinä mitään estettä olisi pitäisi vain hakea erityislupaa siihen ja tähän ja tohon ja ilmeisesti ne erikoislupa hakemukset on vieläkin sellaisia että maksaa X- määrän euroja ja jos se ei mene läpi niin rahoja ei saa takaisin.

Keskustelu prosenteistahan lähti siittä että kokonaisia barneja rupeaa kohta saamaan rakennussarjana. Mistä sä tän maastalähtö homman nyt tähän repäsit kun jos kolumbiasta rahdataan barnin koppa tänne niin ollaan aika kaukana suomesta ulosviennissä.

Vittu luin kännykällä eilen ykkös sivua ja vastasin sinne :)

Eikös noiden kanssa kuuluisi olla kahta erikokoa tiivisteet. http://aircooled.fi/tuote/1236/tyontotangon-suojaputkien-silikonitiivisteet-raceputkiin-16kpl

Eli jos nyt ajatellaan perus maailmanluokan juniksen entisöintiä. Alustasta vaihdetaan kaikki poikittaiset runkopalkit ja etu ja tavaratilan lattia ja 5-10cm takapyöränkaarista. Keulasta kaikki alapellit ja koko etupelti ja tuulilasin alareuna. Kyljistä b-pilarin alapäät + kaikkien kylkiä tukevien pilarien alapäästä 5-10cm ja doglegit. Lyhyt ja pitkä kylki menee kokonaan vaihtoon. Kaikista ovista alareunat sisärakenteineen tai koko ovet vaihtoon. Sisustasta 5-10cm väliseinän alareunasta Takaa alanurkat ja koneluukun kehyksen kulmat. Konehuoneesta akkuhyllyt ja kenties jopa koneen sivuhyllyt. Eli tuossahan on jo käytännössä 50% koko auton pelleistä.

Nopeasti kurkkasin boxervillessä ja bloketissa tällähetkellä myynnissä olevia kolkkeja ja mietin myös omaa ruotsin tuontiani niin kaikissa on sivuvilkut. Ruotsin specialiteetti taasen on isommat takaheijastimet kuin vastaavissa suomiautoissa.

Siis akulta tulevalla johdolla siis tarkoitit varmaankin akulta virtalukon kautta puolalle tulevaa johtoa. Sieltä on voinut esim sulaa johto paskaksi/irti jos on oikosulussa ollut. Ja vuosimallin kerominen helpottaisi vian etsintää.

Oli tää samballakin myynnissä eli tuskin kauaa säilyy suomen rajojen sisäpuolella.

Ei vaan ihan teoria tason pohdinta oli että jos itsestään kantavalla korilla varustettu auto (junis) peltiosista vaihdetaan yli 50% niin pitäisikö sitä silloin pohtia korin vaihtona. Varsinkin kun näihin yleensä lisätään vielä ei originaali moottori ja vaihteisto niin ei prosentti tarkastuksessa voisi mennä läpi varsinkin jos ajattelee että runkohan näistä menee käytännössä aina uusiksi. Eli missä on se raja milloin vanhan korjaamista ei katsota enää korjaamiseksi vain uuden auton rakentamiseksi.

BTW olis hieno nähdä miltä kasaan kursittu auto näyttää esim tullin rekkaröntgenistä läpimenneenä.

Juu tai onko niin että alkuperäisestä pellistä pitäisi pystyä pelastamaan 50,01% :) Ja vielä parempi kysymys että miten tätä valvottaisiin.

Kysymys kuuluukin että pitäisikö ruostekorjauksena vaihdetuista paneeleista mennä prosentit.

Rupesin tätä barnien korjauspelti asiaa vähän kaivelemaan ja löysin sambalta mielenkiintoiset postaukset Mr Viherpelliltä. Nämä oli postattu tän vuoden heinäkuussa eli ensivuonna voi olla että voi jo ostaa barni rakennussarjoja. Eli nyt voisi ruveta jemmailemaan barnien identiteettejä jos niitä kauheasti on tarjolla.

Niin no mikäs siinä ruosteita korjatessa jos osia on tähän malliin saatavilla.

Oleko avannut sitä anturia ja katsonut mikä on vikana irronnut lanka on aika helppo korjata ja samoin niitin hapettuma.

Entäs jos alkuperäisestä ei ole muuta jäljellä kuin ruostetta.

Tässä oli ne erikoislaakerit joista puhuin aikaisemmin. http://www.appletreeauto.com/K-P-CONV-BEARING-INNER-EA-17-2795-0/ http://www.appletreeauto.com/K-P-CONV-BEARING-OUTER-EA-17-2796-0/

Noniin sepä oli tyhjentävä vastaus.

Itse olen miettinyt sitä että miten kyseinen ohjelma toimisi. Onko kellään mitään ideoita miten auto tunnistaisi mittaustapahtuman.

Joo onhan Petteri etevä rakentamaan mutta rottabiilin rakentamiseen ei tarvitse käyttää ihan niinpaljon aikaa ja rahaa kuin kiiltävällä pinnalla olevaan.