Tanhis

289 Sheer bolt for steering column tube attach. Eli ilmeisesti joku rattiputken katkeava pultti kolaritilanteita varten ? 211-274,Denmark 500 Full width metal (half-height) partition between cabin and load compartment with 2-seater passenger seat Täys leveä (puoli korkea) paneeli etuistuinten väliin kahden hengen matkustaja istuimen kanssa. 211-244 510 Partition upper between cab and load compartment (for vehicles with M 500 only) Penkkien päälle ohjaamon ja matkustamon väliin ylä paneeli.

Ei tule tehostinta tuolla muunnos sarjalla Ja pikku googlailulla selvisi että ei ole kakkoskoppasen golfin sylkästä kyse vaan ykköskoppasen ja säiliö on ilmeisesti täysin vaihtokelpoinen 67 only ja ykköskoppanen golf. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=61122&highlight=golf+master http://www.type2.com/library/brakes/dualmas.htm

M-kilven jos vielä syötät tuonne niin saat paljon enemmän tietoa millaisena se on tehtaalta tullut ulos. http://www.vw-mplate.com/mcode.php

Olihan tällänen huijaus joskus nettiautossakin.

Aina kun itse rupean pohtimaan näitä että mitä tehtaalta tullut ulos tai mitä autoissa on alunperin voinut olla rupean tutkimaan tätä sivustoa. http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/type2_2.php

Viimevuosien kokemuksella sanoisin näin: - Ei saunaa elle joku sellaista ole paikalle raahannut (viimevuonna oli linkkari jonka perässä oli sauna) - Ei grilliä muutama puhkiruostunut tynnyri on paikalla tainnut olla jossa puita voisi polttaa. - Ei ohjelmaa muutakuin ryyppäämistä ja muiden kanssa pölisemistä.

Tämä nykybensa on kyllä hirveetä myrkkyä kaikenmaailman muoveille ja kumeille. Mielenkiinnolla odotan koska tarttee kiihdytyspumpun kalvoja ruveta vaihtelemaan.

Juu eli palliksen tehostinversion sylinterin saa tuolla sovitettua. Muista en sit tiehdä, jostain kakkoskolffin sylinterin käytöstäkin olen kuullut mutta tästä en muista mitään tarkempaa.

Mut sä unohdit nyt polttoaineen lisäaineen mitä ne käytti noina aikoina zyklon b onneksi ei enää ole pahemmin käytössä.

Voi sen ongelman näinkin hoitaa. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?nocache=1432097026&func=det&rub1=Wheels%20/%20Brakes&rub2=Master%20Cylinder,Mounting%20Adapter&artnr=14381a

Mulla on 66 variantissa tuo säätö ja käsittääkseni 65 ghiassakin pitäisi olla mutta siihen laitoin kuplan katkaisijan.

Onko joku tutustunut tarkemmin näiden kolkkien säädettäviin pyyhkijänkatkaisijoihin että riittäisikö niissä vastus 6-12v muunnokseen ilman 6V moottorin vaihtoa.

Tarkista onko etuakselisi akseliputken keskellä säätöpala (auton keskikohdassa yleensä molemmissa putkissa). Jos ei niin etupää ei voi karata vahingossa ylöspäin ilman lisäjousellisia iskareita. Esim kuva missä näkyy säätöpalat

Putsaa alkuperäinen haara varmasti laadukkaampi kuin jälkituotanto.

Kolkkiin tuli ihan tehtaan puolesta johonkin vuosimalliin pakeliitti tms levyt imarin väliin eli tehdaskin on kyseisen ongelma ratkaissu samalla tavalla aikoinaan.

No siellähän on melkein tonnin penkitkin takana. Eli jos viimoista tykkää niin aika hyvä löytö olisi.

Ei vastaa varsinaiseen kysymykseen mutta Ihan nyt tälläinen pikku huomio että valmiita päällissarjoja alkaa saamaan jo miltei materiaalihinnoin eli kannattaa tutkia valikoima ennen kun rupeaa ompelemaan. Esim hinnat alkaen sileä vinyyli etu ja takapenkki verhoilu 139€.

Vääntösauvat kuoleentuu ja perä rupeaa roikkumaan. Mutta palliksissa myös hyvin yleistä että vääntösauvaputki ruostuu pitkittäisen runkopalkin sisältä poikki jolloin roikkuva perä voi johtua joko huonosta korjauksesta kyseiseen ongelmaan tai sitten pahimmassa tapauksessa jo osittain poikkimenneestä ja vääntyneestä putkesta.

Onpa taas todella vaikeaa varsinkin jos itse tuot säätöarvot mihin pitäisi saada. Se niille varmaankin suurin ongelma on.

Rummuista hiot pois pykälän ennen asennusta jos niihin sellainen on päässyt muodostumaan. Ja ohjausvaimentimen pusla puuttui listasta.

Sisäboorit harvempia eli jos haluat pienen hienosäädön ylöspäin nosta sisältä yksi ylöspäin ja ulkoa yksi alas.

Näin niinkuin suurinpiirtein homma menee näin irroita napa ja kaikki siinä kiinni oleva jousilatasta. irroita jousilatan kansi Vapauta esijännitys jousilatasta vetämällä vähän ulospäin ilman että on sormet välissä. Kännä haluamaasi asentoon siirtämällä lattaa booreilla.

Mä vähän parantelen tätä vuosikymmenten suunnittelun tulosta jännä juttu kun ei tehtaan insinöörille ole tullut mieleen. Tosiaan ihan ekaksi laita ne puhallinkopalta lämmönvaihtimelle menevät putket kiinni. Jos haluat lämmönvoaihtimen poistaa käytöstä niin ota vaihtimen ja korin väliset putket irti ja tulppaa korissa olevat reijät jollain. Seuraava kysymys onko sulla termostaatti toiminnassa ja läpät paikallaan.

Missäspäin teidän leirit oli pystyssä? Ihan siis sen takia kyselen että saadaan mahdolliset ongelmakohdat korjattua ensivuodeksi.

Eikös joni jotain scooppeja joskus testannut sambassa. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/15449-juniksen-ilmanohjain-skuupit-konehuoneeseen/page-2?hl=l%C3%A4mp%C3%B6ihin