Tanhis

Niin ja noi neloset voisi olla esim paloja ovien sisälle äänieristystä varten niin että varmasti ruostuisi kunnolla.

En nyt paljoa kuplan matoista tiedä mutta voisin melko suurella varmuudella sanoa että tuohon akun päälle takapenkin alle ei kuulu mitään verhoilua.

Kyllähän moottoripyörän ketjuja käytetään 200 hevosvoimaisten autojen perävälityksenä - ja slikseillä. Kun sama ketju on ennen vaihteistoa ja perää, ja tehoa on esim. vaan 20kw niin luulisi kestävän pitempään kuin muu auto. Juu kyllähän ketjuja on vaikka millaisille tehoille, mutta kuinka leveän tai karhea hampaisen tuollaiseen tarvitsee. Eniten tuossa virityksessä mietityttää se miten saat sähkömoottorin kiinnitettyä laatikon päälle niin hyvin että se ketju on suorassa ja kireässä ilman fleksaamista - > ketjun kesto.

Samaa mieltä, ainakin takalattialla jalat palaa jos sorsat ja väliputket on kunnossa.

Siis jotkut ketjuvedot kykinkoppaan ei oiken herätä luottamusta mun näkökulmasta. Mitä nyt itselle tulee asiasta mieleen niin sähkömoottorillahan on helvetinmoinen pohjavääntö eli vetokoneisto tarttisi olla myös sen mukainen eli joku mopon ketju ei välttämättä olisi kauhean varteen otettava vaihtoehto. Itse rupeaisin mielummin tutkimaan asiaa tuolta kantilta mikä tuossa yllä olevassa kuvassa oli ideana. Eli kuten joku oli tuolla jo maininnutkin että syncrotölkin lootaa sovittamaan ja sähkömoottorin veto toteutettuna decouplerin (syncrossa (ei kaikissa) kytkee etuvedon pois päältä) kautta.

Tuohan on se mikä on ollut nettiautossa vaikka kuinkakauan on off myynnissä FC-Madrid look tms. Olis kiva tietää mikä tuo hintavaraus mahtaa olla kun ainakin joskus halusi siittä yli kymppiä.

Mittee meinaat keskipalalla? Akseli on siis vakioakseli eli ei säädettävä puma tms. Eli akselin keskellä olevaa palaa meinasin että onko sulla uusi vw akeli tai jälkituotanto vakio. Eli onko sinun tukivarret samalla etäisyydellä akseliputken päästä molemmilla puolilla (puristuuko rasvatiivisteet toisellapuolella enempi putkea vasten kuin toisella). Vaikkakin tuollaista yli 2cm heittoa voi olla vähän vaikea saada tuolta keskipalasta tehtyä.

Tai sitten ostaa sen alle euron hintasen purkin sieltä maalikaupasta missä on sekoitussuhde asteikot valmiina.

Ja myöhemmin samana iltana kyseinen paatti oli saatu viitisen kilsan päähän tien viereen tönöttämään :)

Akselin keskipala ei ole kohdallaan ->latat sivussa. Kurkaa onko toisella puolella tukivarren rasvatiivisteet tiukemmalla kuin toisella.

Se kavennus on myös tyyli asia kunhan ei mennä hulluuksiin.

http://www.bustoration.com/Oil-Vapor-Baffle-25-36HP-_p_1813.html Ilmeisesti speedwellin alunperin valmistama palikka. Ja joku pirulainen oli samanmoisen löytänyt myös volkkarin varaosakataloogista. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=315698

Koetitko että saatko tähtimutterit pyörimään rummun sisällä. Voit myös haulla etsiä jarrukenkien säädöstä juttua.

Ei sentään http://www.stancenation.com/2013/10/20/retro-modern-allie-wesleys-vw-new-beetle/

No helvetti kun näistä joka tallissä löytyvistä välineistä puhutaan niin tässä on sitten testaus keinoja. Laita oskilloskooppi kiinni lasiin ja vedä magneettia lankojen päällä niin saat inductuituvasta jännitteestä katsottua mikä lanka on poikki ja mikä ehjä. Kytke lasi lämpeemään ja kuvaa sitä samalla lämpökameralla.

Siis hä?? Ensimmäinen vastaus ketjuun.

Kiitti tiedosta, siis näin: Pumpataanko jalkapumpulla pussiin ilmaa vai kiertääkö vesi pumpun kautta? Hartza_DWL En tiedä selkeyttääkö tuo asiaa.

Meillä on vain 40km välimatkaa ja mä tarvin sanakirjan että ymmärrän tuota sun tekstiä. Irssitys, hmm.. ruotsin sanakirjasta löytyy irrigation-keinokastelu tai irritation-ärtymys... tuskin sä niitä tarkoitat, pitänee googlettaa. IRS independent rear suspension eli kaksoisnivel taka-akselisto kuplan tapauksessa ja a-armilla tarkoitetaan päällekkäistukivarsi etupäätä missä koko rungon etupää muokataan kehikolle mihin tukivarret saadaan kiinni.

Niin tai siis tarkoititko että takapää on tiukalla ja sen mutterin irroitus on edessä. Jos sulla on sellainen lyhkänen lyöntiavain niin jätä se hyllyyn ennen kun tuhoat koko takapään rummun mutterin. Laadukas 36 hylsy metrisen varren päässä yleensä on toiminut paremmin ja samaa avainta vois sitten käyttää vauhtipyöränkin kanssa. Hyviä apuvälineitä takarummun irroitukseen on myös lattarauta mihin teet sopivat reijät niiin että saat sen pultattua rumpuun kiinni siten että se ottaa maasta tukea ettei rumpu pääse pyörähtämään ympäri. Niin ja sitten kun mutteri on irti niin seuraava työkalu on tälläinen mitä tarvitset koska aika usein rumpuihin on kulunut olake minkä ohi jarrukengät eivät tule jos säätömuttereita rummun sisällä ei pienestä kurkkausreijästä pääse pyörittelemään (lue: on jumissa).

Itse nyt en kauhea expertti näitten kaasarien kanssa ole mutta kuullostaisi siltä että sulla on tyhjäkäyntipiiri tukossa tms. Eli kun ryyppy menee kokonaan pois päältä niin tyhjäkäyntipiirin pitäisi ottaa homma kokonaan itselleen ja jos se ei toimi niin luonnollisesti auto sammuu.

Taitaa olla keltaiseen laitokseen :-P Nöf nöf autoon

Napsahtaako se kun laittaa virrat päälle?

Kalvolasien valmistus käsittääkseni lopetettiin kun ei oikein ollut tarpeeksi tehokkaita. Mutta tuskin se on noin suoraviivasta niiden kanssa että vain mittaa vastuksen kun vastus voi muuttua lämpenemisen seurauksena.

Niin siis ei edessä kuulu/pitäisi olla tiukassa eli nyt taitaa olla tekniikasta kiinni kun toisella puolella on vääränkätiset kierteet ja ne tunnetusti aukeaa huonosti jos sitä koettaa kiristää aukaisemisen sijaan. BTW onko sulla tuplamutterit siellä tai se yksittäismutteri kuusiokolo lukituksella.

Tälläisen tapauksen kanssa menisin paikalliselle katsastuskonttorille kyselemään ja näyttämään näitä kuvia ja selvityksiä. Sieltä sitten osaavat toivottavasti kertoa mitä lupia yms tarvitaan. Ja sit kun auto on valmis niin samalle tyypille näyttämään että tälläinen tästä nyt tuli.