Tanhis

T34 ghiassa ei mitään kauhean urheilullista ollut mutta niinkin isoksi autoksi se on kohtuu kevyt 910kg ja 1500S sae 66 bhp niin olihan tuo vuonna '65 ihan kova menopeli. Ja omallani käsittääkseni kohtuu vakio koneella varustetulla olen painanut yli 150 oikeaa nopeutta niin kyllä se ihan kivasti vakioksikin kulkee.

Niin no sehän korvasi T34 ghian.

Yksi syy sille miksi german look tosiaan on german look johtuu paikallisesta tuv käytännöstä. Esim puskurittoman cal lookkerin rakentaminen on aika mahdotonta saksassa koska t-barsseilla ei ole tuv hyväksyntää näin ollen eivät kelpaa purkureiksi. Ja sama tuv käytäntö taitaa koskea myös kavennettuja ja säädettäviä jousisauva etuakseleita. Mutta samalla jostain kumman syystä esim jonkun possun kutoskoneen laittaminen kuplaan onnistuu ilman ongelmia jos tarpeeksi alkuperäisosia on ruuvattu possusta kuplaan. Eli germanlook ei saksassa ole välttämättä tyylisuunta vain paikallisen katsastuslainsäädännön määrittämä suuntaus.

Homman nimihän on se että jos ei osaa keksiä jotain erikoista niin muista on erottauduttava rakentamalla laadukkaampaa kuin muut.

Noilla kulutuksilla en kyllä kauheasti jaksaisi päätäni vaivata kuinka paljon se maksaa jos kulutus on 0,5kwh/viikko. Koska sähkö ei nyt niin kauhean kallista ole jos määrät ovat tuollaisia. Esim turun energian sivuilta poimittu hinta Perusmaksu 3,78 e/kk Energia 6,18 snt/kWh Hinnat voimassa 1.3.-31.5.2014

Ja joku möhkömies voisi selittää german lookin.

Juu olihan se tämä mainoskin antaa vähän kuvaa kuinta tehokkaana pelinä ghia pidettiin aikanaan.

Juu ei kannata todellakaan vetää kumiletkuna kun noi bensaletkut tuntuu olevan sellaista kamaa nykybensojen kanssa että saa miltei jokavuosi olla vaihtamassa letkuja. Mutta paineilma tms putki onkin sitten eri asia kun ne ei halkeile niin helposti jos on oikeanlaista putkea (tästä olis joskus keskusteluakin jossain täällä).

Sanoisin että täysiä.

Taka-alanurkasta tuli sheivattua palliksen puskurin kiinnitys nystyrä pois ja sitten tina päälle. Vähän pitää vielä korin saumakohtaa hioda jollain kun lamelli ei mahtunut väliin.

Olisko etuovien taskut.

Toihan on melkein harmaa

No olisko tää parempi tai oliko joku muu sävy mielessä?

Itse huomasin joskus että parempi aloittaa ruosteisesta paskasta luukusta rakentaminen kun luukusta mitä ei ole olemassa.

Nonni nyt kun itse ei enää tarvitse amppari luukkua niin näitä pompsahtelee myyntiin siellä täällä. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1595126

http://www.awesomepowdercoat.com/Venturi_Ring.html Tuolla myyntipuhetta mutta ilmeisesti tosiaan auttaa. Varsinkin kun etelä amerikan ruisku kuplissa on 75 vuodesta lähtien ollut sellainen tehtaalta lähtien. Tietty kansii myös huolehtia siittä että öljyjäähdytin on tiivis koppaa vasten ja yleisesti ottaen että kaikki tehtaalta alunperin paikallaan olleet pellit on paikallaan ja termostaattiin liittyvät lirpakkeet toimii. Myös koneen ja kopan välinen tiiviste vaikuttaa paljon jäähdytykseen.

Kesä olis jo ihan oven takana.

http://www.texas912.org/912E%20Tech%20Data/912E%20Workshop%20Manual%20Screen%20Optimized.pdf http://www.texas912.org/Technical%20Data%20Archive.htm http://912vin.com/Manual.asp http://porsche356enginebuild.blogspot.fi/ Nopee googlaus ja tollaset nyt sattu eteen toivottavasti auttaa.

Tietääkseni corrado on ollut ainut vw tuote mihin tuollaista on ollut saatavilla erikoismalleihin. Mutta en mää noista mitään tarkemmin tiedä siksi kysymysmerkki perässä. Ekaksi tuli mieleen fiat tipo kunnes näin vw merkin.

Ja seuraavaksi oikomaan vanteen reunaa :) Mutta se on valitettava tosiasia että jos itse ei pysty/osaa tehdä mitään työvaihetta ja kaikki teettää ostopalveluna listahinnoin niin tulee varmasti halvemmaksi ostaa jälkituotanto alut kuin maalauttaa orkkis vanteet kahdella värillä. Ja tähän hintaan kun vielä lisää kapselien hinnan niin ne alujen hinnat ei ole enää niin kauhean kalliita. Ja tosiaan mitä itse noita pellivanteita on pyöritelly niin se on melkein varma että neljän sarjassa varmasti on jotain lommoja tai vääntymiä mitkä pitäisi sitten vielä oikoa vanteen puhalluksen ja maalauksen välissä tai ennen puhallusta. Ja tietty loppuhintaan tuskin tulee juuri mitään eroa jos vararenkaan vanteen tekee samalla.

Corrado G60?

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=400510&postdays=0&postorder=asc&start=0 26 sivua aiheesta ja useita eri vaihtoehtoja englannin kielellä. Ilmeisesti about helpoin sovitettava pienen kokonsa ansiosta on Kubota pikku traktorin 40 amppeerinen vaihtovirtalaturi.

Kyllä homma vain on niin että jos homman haluat kunnolla tehdä niin ne renkaat on ensin otettava pois vanteilta sitten vanteet puhallettava eri firmassa joka luultavasti voi myös tehdä maalauksen (riippuu firmasta mutta yleensä ainakin pohjamaalauksen voivat suorittaa). Ja sen rumban jälkeen viedä ne takaisin rengas liikkeeseen. Kannattaa myös kysyä jostain pienestä rengasliikkeestä mitä renkaiden irroitus maksaisi jos jättäisi ne sinne odottelemaan hiljaista hetkeä mutta tähän aikaan vuodesta sellaista ei taida pahemmin olla.