Tanhis

Toimiko se siis täysin ongelmitta tulppien vaihdon jälkeen. Ja tottakai kannattaa testata että kaikki muu sytkäpuolella on kunnossa.

Akseli kannattaa valita sen mukaan mitä sille autolle meinaa tehdä. Itse pysyisin orkkiksessa kun on neula laakeroitu kun taas suurinosa noista jälkituotanto akseleista on ties millä saippuapaloilla "laakeroitu" vaikkakin on niitäkin kunnollisia. Ja jos taas miedon madalluksen haluaa niin olisi fiksua ostaa mielummin droppi olat kuin säädettävä akseli. Ja voihan tuon orkkiksenkin korjata jos budjetti on tiukka

Tai seos niin pielessä että pimentää tulpat.

+johtosarja yms. Ja ilmeisesti myös laatikon kiinnikkeet pohjalevyssä ovat erilaiset eli siis suomeksi ei ole järkeä ruveta rakentamaan jos ei ihan vain harrastamisen ilosta halua tehdä jotain erilaista. Mutta siinä tapauksessa kannattaisi mielummin ruveta rakentamaan type3 täys automaatti lootaa kuplaan että saisi jotain aidosti erilaista.

http://cars.yakaz.com/1966-vw-bus-for-sale Siks kun sitä myydään oikeasti jossain muualla. Sen takia se on noin halpa että joku pälli meinaa että nyt on kiire kun noin hyvä on noin halvalla myynnissä että joo joo siirrän rahat heti sun nigerialaiselle tilille ja jään odottamaan että bussi toimitetaan mulle neljänkymmenen kolmen bulvaanin kautta kahden vuoden kuluttua. BTW googlen kuvahaku on aika kätsy näiden huijausten löytämisessä. esim

Löytyy ja jos korkeus tulee ongelmaksi niin ainakin idf löytyy type3 imari joka on huomattavasti matalampi kuin type1 versio. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=246822881873&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System%2CIntake%20Manifolds%2CIntake%20Manifolds%20Type-3&artnr=11290a&pn=0&sort=&all=

http://www.thesamba.com/vw/search.php?cx=partner-pub-7723606459919165%3A4490904434&cof=FORID%3A10&ie=UTF-8&q=manual+to+automatic&sa=Search&siteurl=www.thesamba.com%2Fvw%2F&ref=&ss=3095j611591j19&siteurl=www.thesamba.com%2Fvw%2F&ref=&ss=3096j612404j19 Voisin sanoa nyt tälläisen fiksun vinkin että etsi mielummin valmis "automaatti". Niin ja tässä perusteluja miksi sanon noin. Siis käytännössä homma menisi niin että kun nuo puoli automaatit on kohtuu harvinaisia jo sellaisenaankin tässä maassa niin se että onnistuisit löytämään kaikki muunnoksessa tarvittavat osat olisi jo melkoinen saavutus. Eli jos meinaat kaikki osat löytää niin löydät melkein helpommalla koko auton. Ja jos löydät auton niin vaikka se olisi kuinka huonossa hapessa niin saat siittä luultavasti tehtyä auton helpommalla kuin muokkaamalla ei automaatista.

Bug VIN calculator

Kyllä ne siellä kylmässäkin säilyy. Ja tietty tärkeää olisi se että se olisi mahdollisimman kuiva kun se laitetaan säilöön eli kunnon lämmitys olisi aiheen ennen kuin talviteloille hyvästelee. Tietty jos oiken varman päälle haluaa vetää niin kissanhiekkaa laatikoihin vaunun lattialle ja hiirenloukkoja vaunun alle. Niin ja jos ns pala syöttejä (hieno nimitys myrkylle) ostaa hiiriä varten niin niitä ei missään nimessä saa laittaa sinne mihin hiiriä ei halua menevän. Koska ne tosiaan houkuttelee hiiriä.

Talli on talven kylmillään. Omistajan mukaan kuitenkin kuiva. Eristetty, Betonilattia. Ajattelin ihan itsekseni että oven tuuletusräppänä auki ja katto ylhäällä ei kertyisi kosteutta eikä homehtuisi ?? Olisiko kuitenkin parempi pitää oven tuuletusräppänä auki mutta katto alhaalla ? Nostokatto ei ole ala-asennossakaan täysin tiivis joten ilma vaihtuisi jonkin verran niinkin. Vaunussa on kaikki verhoilut paikoillaan. Tämä asia onkin vähän vaivannut lähipäivinä joten kokemuksia vastaanotetaan. Kosteudenkerääjistä ei ole kokemusta. Pitääkö niitä vaihtaa/tyhjentää useinkin talven aikana ? Tarkoitus ei ole viikottain naapurissa rampata vaunua tarkastamassa. Irroitettavat verhoilut olisi fiksua laittaa lämpimään säilöön jos vain tilaa löytyy.

Oletin, että kyseessä olisi ollut VDO:on 52mm jälkiasennusmittari, mutta kyse onkin ilmeisesti jostain orkkismittarista? Jos näin, niin sitten pitää vain veikata mistä autosta mittari on peräisin ja alkaa arvatun auton anturia sovittelemaan tai vastusarvoa mittailemaan. Toisesta topicista lainattua. Tiukka veikkaus että olisi uudemman kuplan mittari.

Bensapumppu voi vuotaa kampikammion puolelle ja jos sulla jo on muutenkin bensan saanti ongelmia niin.......

Tuollain tarvike mittarit on joskus asennettu. Ja paruzzi näköjään myy asennuskaulustakin. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=14497& Ja vanhan näköistä digitaalimittaria. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=4494&

Aamulla joutui jo ikkunat scrapaamaan.

Onko siinä autossa ollut vain yksi kilpi aikoinaan eli pysynyt samassa läänissä. Esim itse sain valita kolmesta vaihtarista kun vanhat kilvet oli tiedossa. Miten mahtaisi olla että saako trafilta selvityksen vanhoista kilvistä.

Hiekka ja sooda yms puhallukset on kohta historiaa. http://www.riemurasia.net/jylppy/media.php?id=128664&cat=2

Niin eli lisäilin hyppysellisen osia ghian vilkunviikseen ja nyt ratti ei enää hankaa viikseen. Mutta tästä seurasi uusi ongelma eli kun ratti ei hankaa vilkun viikseen niin se ei myöskään palaudu keskiasentoon. Testasin ohkasella meisselillä ratti irti että toimiiko viiksen palautus kärjet jotka näkyy viiksen ja rattiakselin välissä ja toimivathan ne. Eli nyt kysymys on se että kun mulla on ratti peräsin kuplasta niin onko type3(4) ja kuplan ratissa kiinni olevillä palautus puolikuilla eroa keskenään paksuudessa tai pituudessa. Kuva sambalta selvittämään mistä osasta on siis kyse.

Noston jälkeen voi ilmanputsarin kanssa tehdä ahdasta eli se pitää ottaa huomioon. Samoin koneen ympäröivät tiivisteet pitää muokata sopimaan korotukseen. Edit niin joo mutta nämä kaikki mitä sanoit taitaa olla turhia kun rakentelet jotain muovi autoa ;)

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1528512 Umpikattosen juniksen sonderi konversio.

Eikös motarien kahvan lämmittimiä ole käytetty myös tuohon tarkoitukseen.

Ainakin mulla Bemarin vanteissa oli sama keskiön halkaisija kuin kuplan vanteissa. Molemma muistaakseni KPZ:n tekemiä. t. Mika Niin ja bemariin ei ole varmaan olemassa kuin sitä yhtä kokoa peltivannetta. Hiukan helpottasi etsintää jos vaikka joku osaisi sanoa että bmw e30 85-91 (ei siis tietoa pelkkä esim) on ollut sopivaa niin voisi ruveta tuollaisia vanteita etsimään.

Seuraavasksi pitääkin jo ruveta ihmettelemään että mikä firma tai kuka kaventaisi aluvanteita.

Niin menitko mainitsemaan että maalaisit ne punaiseksi. Eivät kelpaa täällä päin Suomea maalatut tai maalaamattomat... Jos sen punaisen linssin läpi tulee ruskeankeltaista valoa niin linssin värillä ei ole hitonkaan väliä. Eli suomeksi punaisen linssin alle oranssi polttimo niin pitäisi tulla tarpeeksi oranssia valoa. Muutenhan samalla meiningillä kaikki kirkkaat ja tummat vihreät yms väriset linssit olisivat kiellettyjä. Ja autoissa joissa on alunperin ollut vinkkarit hyväksytään punaisenakin vilkkuvat takana.

Noita mukeja voi käydä ihan VW-piirimyyjän tiskiltä ostamassa, saattaa saada halvemmallakin kuin nuo huudettavat. Mikäs mesta se oli kun vw lisensoituja tuotteita myi West festissä.

Joo, ehdottomasti. Onko paha homma hitsata vakioakseliin säätöpalat vai kannattaako ostaa samantein säädettävä keula? Irroitin tänään polkimet ja niiden takaa paljastui lisää reikiä. Lienee tuokin aika vakiopaikka näissä. Koppahan olisi kiva tiputtaa pois alustan päältä mutta löydettyäni jo muutaman paikan missä kyseiset palikat on hitsattu toisiinsa kiinni niin voipi olla että nämä viimeiset reijät hitsataan koppa päällä kuntoon :) Ei ole paha homma hitsata niitä paloja vakio akseliin jos se olisi valmiiksi puhdas. Mutta sitä rasva paskaa on yleensä ihan huolella siellä akselissa ja hiekkapuhallukset yms maalaukset päälle niin en näe järkeä rakentaa itse kun niitä uusia saa kohtuu huokealla hinnalla.