Tanhis

Jos jossain Rauman puskissa niin voin tulla auttamaan tunnistamisessa ja poisvetämisessä 4x4 traktorilla jos tarvetta. Soittele 0405464097

Mä olen rapsutellut parista type kolmosesta tuon pitkien merkkivalon tummennuskalvon veks, kun tosiaan ei sitä meinaa kesäkeleillä edes huomata että siellä jotain palaa. On tullut jopa sellainen mieleen että onko siellä ollut alunperin erilainen polttimo tms mikä olisi antanut paremman valon. Ja tosiaan omassa t34 on kaikki johdotukset rakennettu uudestaan ja liitokset putsattu niin ei pitäisi olla niistäkään kiinni valomäärä.

Millainen poltin sulla on käytössä, kiinnostanut itseäkin tehdä ahjo mutta homma jäänyt aina inspiraatiota lukuunottamatta polttimen puuttumiseen.

Ja eikös siellä ole ennen tätäkin vaadittu tietyissä osavaltioissa hätävilkut, vai oliko niin että ne on pitänyt vanhoihinkin ajoneuvoihin asentaa jälkikäteen.

Tai porata uusi reikä.

Ei olisi puolikuu karannut asennusvaiheessa tai jotain muuta mielenkiintoista. Testasitteko laatikon toimintaa mitenkään ennen asennusta. Oliko vetarit ja suojaputket irti. Ennen laatikon purkua tarkistaisin nyt ainakin nämä. Onko jäkismaila (vaihteensiirtotanko laatikon edessä) lovissaan ja vain yksi vaihde päällä. Pyöriikö laatikko käsin kytkinakselista ja meneekö vaihteet silmään.

Tulee se 400 halvemmaksi kuin purkaa kone kokonaan pöydälle tulpata öljykanava, kierteyttää/avata toinen kanava ja kun kerran kone on pöydällä nälkä kasvaa ja yhtäkkiä on vähän iideeäffää ja isompaa sylinteriä ja parempaa kantta myös odottamassa asennusta.

Itse ajatellut että olisikohan tämä CSP:n uusi pallikseen suunniteltu öljypumppu/kansi helpommin sovellettavissa kolkkiin kuin ns. perinteinen fullflow pumpun kansi+paluu kanavaan. Onko kellään vielä kokemuksia. https://www.csp-shop.com/en/engine/oil-pump-easyflow-with-pressure-valve-csp-115-260-238k-30862a.html

Ne kumit on melkein kuin kumiputkesta leikattu eli ei mitkään ihmeelliset. Ja vielä tuohon kaasari asiaan niin kiihdytyspumpun ulosanti kannattaa myös mitata. Nimittäin voi vaihdella aika reilusti jos ei ole säädetty, varsinkin repro kalvoilla.

Pelkäätkö siis että paineet tunkee tiivisteen ulos. Tai että tiiviste ei kestä bensaa.

No sittenhän se on vielä helpompi piilottaa.

Rakenna sinne vain ne neulalaakerit tai sitten sorvauta laakeripronssista tarvitsemasti.

Eikait sille oikein muita fiksuja paikkoja ole kuin takapenkin alla oleva potkupahvi. Jos sinne penkin alle tekisi telineen kytkimelle niin ainut mikä jäisi näkyviiin sisustaan olisi ~10mm reikä. Ja tappokytkimen varren voisi tehdä uudestaan metallista ja reijälle voisi tehdä vaikka kauluksen pahviin niin näyttäisi periaatteessa täysin samalta kuin ZAR hana. Ja muutaman 6V lyijyakun kokeneena voin kyllä vahvasti suositella 6V optimaa. Ja jos puhutaan vielä ns periodi oikeasta pikikantisesta akusta niin luotettavuuden voi ainakin unohtaa.

Hienolta näyttää. Vakiokaasarien vivustot kannattaa tarkistaa että ovat tiftit samoin kun kaasarin läpät, muuten sitä on aika painajaismainen säätää toimimaan hyvin.

Kannattaa vielä se apusimpukan pusla tarkistaa ennen kesäkelejä jos ei auto kovin syvällä säilössä ole.

Hitsimuttereilla ja ruuveilla laittaisin kiinni, siksi kyselin kun se olisi fiksumpaa tehdä ennen maalausta. Myös reunan vahvistaminen toisella pellin palalla olisi fiksua, mutta ei pakollista.

Mut eiks toi oo nyt väärinpäin kasattu. Vai hämääkö kuva tuossa reunan viisteen suunnasta. Esim.

Mites meinaat säätöluukut kiinnittää.

Käsitykseni mukaan jos on spacereihin tuv laput että ne autoosi kelpaavat niin silloin ei pitäisi olla katsurilla mitään nokankoputtamista.

Se on ihan hitsaajasta kiinni saako hitsattua palan kiinni ilman että ottaa kiinni alla olevaan palaseen. Ja isot pojat on sanoneet että nuo klunssit saa lyötyä lämmityksen jälkeen akselin päästä auki, mutta itse sitä mieltä että on suurempi riski saada akseli vinoksi ennen kuin tuo klunssi antautuu.

Tuo VW kierrätysmerkki jyrsimättömässä numeropaikassa yleensä tarkoittaa ns universaali kampikammiota missä on takakannakkeen paikat ja type 3 öljytäyttö ja yleensä myös normaali öljytikun paikka. Eli samaa kampikammiota on voitu käyttää kaikkin mahdollisiin kone/ajoneuvo komboihin. Pura nyt ensiksi osiksi ennen kuin mitään tuomiota teet mistään osasta. Ja palliksessa ei ole ollut t3 koneita lainkaan vaan ne on kolkkien specialiteetteja.

Ei ne ole vaikeita irrottaa lämmön kanssa. Mutta lämpöä sitten kanssa tarvitsee jonkunverran kun lämmitettävää massaakin on.

Olkatappi ei ole säädettävissä kuin pituus suunnassassaan eli jos siellä on klappia niin täytyy laittaa uudet puslat ja kalvaa oikeaan mittaansa.

Näyttäisi olevan sama tuote kuin JP:llä

Eiköhän 3d tulostetut metallitkin tule olemaan arkipäivää muutaman vuoden päästä. Esim nyt testaillaan jo hiilikuitukomposiitista printattuja kiertokankia. https://tiremeetsroad.com/2019/11/21/tuners-claim-their-carbon-fiber-connecting-rods-for-evos-can-handle-3000-horsepower/