metake

Mitenkäs sulla on se rättinivel liitettynä? Eihän rattiakseli pääse jotenkin maadoittumaan sen kautta?

Tuo kuudes numero taitaa olla kuitenkin 6 eikä 5? Jos näin niin 2 litraisen orkkis jakaja. Tyhjäkäynnillä ei alipaineletkussa pitäisi olla imua lainkaan, eli jos sulla ennakko muuttuu kun laitat letkun kiinni, niin kaasarissa on kaasuläppä liikaa auki eikä sulje reikää josta alipaine imetään. Vaikka ohje sanoo jotta letku kytkettynä säädetään, niin kokeile irrottaa letku ja säädä ennakoksi n. 9 astetta ja tarkista että kokonaisennakko ei ylitä 34 astetta (letku irti). 7,5 astetta perusennakoksi ei tahdo riittää, en tiedä johtuuko nykybensan etanolista vai mistä, mutta ainakin lähes jokaiseen vakio T1 koneeseen joutuu laittamaan asteen pari ennakkoa lisää että sen saa toimimaan edes siedettävästi.

Usein se pusla kuluu niin loppuun että putoaa pois. Siitä kepin reiästä kun kurkkaa taaksepäin niin heti kohta siinä on metallinen lenkki joka kannattelee vaihdetankoa, siinä kuuluu se muovipusla olla.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/493000/Ajoituslamppu-mittarilla-Hella Tuossa on suositeltava laite.

Tarkista se heti kupin takana oleva muovipuslan kunto. Jos pusla on sökö niin kuppi putoaa liian alas ja vaihteet toimii huonosti.

Nyt vaikuttaa hieman siltä, että etuakseli ei maadoitu, joten tööttikään ei saa maata vaikka nappia painaa. Koeta maadoittaa simpukka vaikka apuvirtakaapelilla ja koeta auttaako.

Olipas kamalaa :) Itse olen kuunnellut tänään pääasiassa tällaista: http://www.youtube.com/watch?v=assRQrrrvuw&sns=em

Joissain halvoissa alumiinihihnapyörissä on ollut öljynheittokierre väärinpäin, jotta vuotaa varmasti.

Mulla teki halpis tarvike pääsylkkä juuri tuota, korjaantui kun vaihdoin tilalle ATE:n sylkyn.

1600 turbo vaatii muutoskatsastuksessa dynolapun, aivan samalla tavalla kuten vaatii 1900 turbokin, siksi mä en ole vieläkään ihan sisäistänyt tätä asiaa että miksi nyt haetaan nimenomaan 85,5 mäntää? Tai sitten mä en vaan tajuu... :)

Kaksi viikkoa on taas vierähtänyt joten huomenna 17.3. olisi jälleen harrastajia koolla jo tutuksi tulleessa Kahvila Kuplassa, eli Riihimäen kierrätyskeskuksen kahviossa. Klo 18:30 alkaen, tervetuloa :)

Eräs Pälkäneen suunnalla vaikuttava kuplasta jotain tietävä harrastaja ajeli tuollaisella nokalla 2 litraisella koneella useamman kesän aina kampiakselin katkeamiseen saakka. Sivusta seuraten en huomannut mitään ongelmia tyhjäkäynnissä tai alaväännön puuttumisessa, ja kehui ko. harrastaja kyseistä konetta erittäin miellyttäväksi koneeksi katuajossa.

Geometrialtaanhan toi on ihan päin sitä itseään, koska tukivarsissa on noin rajut pituuserot. Olisi tullut parempi ja yksinkertaisempi kun olisit jättänyt ylemmän tukivarren pois ja kiinnittänyt tolpan jäykästi olka-akseliin, eli tehnyt siitä McPherssonin.

Tulpatusta imusarjan lähdöstä kuuluu mennä letku alkuperäisen muovisen ilmanputsarin alipainehässäkkään. Puhallinkopasta tulevat letkut pitää taiteilla pakoputken ohi suoraan lämmönvaihtimien päähän silloin kun käytetään viriputkistoa ja silti säilytetään lämmönvaihtimet. Tarkennuksena vielä termeihin, että tuo kuvassa oleva on 2-reikäinen imusarjan lämmitys, 2- ja 1-reikäisillä imusarjoilla tarkoitetaan yleensä kannessa olevien imuaukkojen määrää, mutta toki asia tästäkin tuli selväksi.

5,5" se on, kapein laillinen rengas siihen on tuo 155, mutta jos siitä ei välitä niin kyllä tuo 135 siihen asettuu. Rattivoimasta ei kuitenkaan kannata olla huolissaan kuplassa.

Jep, juuri näin.

No tuotapa en ajatellutkaan että tässä haettiin sitä halpaa, jotenkin tuo pari postausta ylempänä ollut keskustelu Wisecon männistä johdatti mut harhaan...

Mulla on tuollaisilla edessä 155-15 ja takana 205/75-15. Eturenkaat on alkuperäistä matalammat mutta takarenkaat ei. Suurihalkaisijaisissa takarenkaissa on (ulkonäön lisäksi) hyvänä puolena välityksiä pidentävä vaikutus.

Uudessa ehdotuksessa terminä vähäpäästöinen on poistumassa ja uudessa ehdotuksessa puhutaankin ainoastaan päästötasosta joka pitää täyttyä. 1997 ja vanhempien tulee edelleen täyttää alkuperäisen ajoneuvon päästötaso, mutta suuri helpotus on että siihen riittää käytönaikainen (eli katsastuskonttorilla tehtävä) mittaus. "Ajoneuvon, jonka moottori on hyväksytty Euro 3- tai Euro III -päästöluokkaa lievempien pakokaasupäästövaatimusten mukaan, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää muutoskatsastuksen testissä alkuperäistä ajoneuvoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset."

Ennen ainakin piti olla muutetun moottorin dynolapussa yksilöintitiedot autosta. Joskus kysyin niin ei onnistunut edes niin että tuon moottorin siirsi samanlaisena toiseen autoon. En tiedä onko säännöt tai käytäntö muuttunut. Ja jos hakee dynolapun tuollaiselle sarjatuotantoon niin eikö se kuitenkin kannata hakea mahdollisimman suurelle moottorille? Ainakin tämän hetken käytännöllä teho laskee iskutilavuuden suhteessa (tosin tämähän on poistumassa jos uusi laki tulee voimaan), joten pienempikin kone menisi silloin samoilla papereilla?

Mitä mä en nyt ymmärrä? Miten se orkkiskoko tuosta tekee yhtään laillisemman kuin esim, 69 x 90,5?

Eilen juuri haettiin tuollainen valmiiksi tehty Kangasniemeltä :) Nuo puhaltimen kiinnikkeet pitää/kannattaa poistaa takapäästä T1 lohkoa mukaillen, muutahan sille ei tarvitse tehdä että sopii kuplaan. Hihniksen pellille ei ole kiinnikkeitä lohkossa, joten sitä pitää hiukan sepittää mutta saahan sen sylkkäpelteihin kiinni. CT:n öljyjäähyn välipalalla saa asennettua jäähyn pystyyn siten että sopii DH-koppaan, mutta itse suosisin öljyjäähyn paikalle ryöstölaippaa ja siitä letkuilla jäähy laatikon viereen. Samaa materiaalia samoilla mitoilla kuin T1 lohko, joten kestävyydessä ei eroja. Öljynkierto on tuossa WBX tyylinen, eli hieman modernimpi, ja siis vain 1 öp venttiili.

Ranskalaisissa autoissa on enemmänkin käytetty noita M7 kierteitä, joten jos läheltä löytyy perinteinen romis niin sieltä luulisi kohtuu helposti löytyvän.

En löydä tuollaisia vanteita valmistajan sivuilta, mutta sieltä varmaankin parasta kysyä saatavissa olevat mitat: http://www.rocketindustries.com.au/contact-us/