metake

Nyt alkaa varmaankin hahmottua miksi näitä näkee yleensä enempi kuplan palikoilla irssitettynä...

Tuossa sähkökuvassaa on tasavirtalaturi ja sille kuuluukiin tuollainen em. ulkoinen säädin. Sulla taas on autossasi vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimella. Tasavirtalaturi: http://www.aircooled.fi/tuote/5646/laturi-tasavirta-6v-45a-t12-tehdaskunnostettu-bosch Vaihtovirtalaturi: http://www.aircooled.fi/tuote/286/laturi-vaihtovirta-12v-55a-bosch Sent from my iPhone using Tapatalk

Sisäisellä säätimellä on tuo laturi, joskin erilainen kuin saksalaisissa. Onpa tipi onnistunut löytämään netistä melkoisen ohjeen kun vaihtovirtalaturia ja tasavirtalaturin säädintä sujuvasti naitetaan yhteen [emoji23] Sent from my iPhone using Tapatalk

Sisäisellä säätimellä olevan vaihtovirtalaturin saa lataamaan kun koneen käydessä tökkää siihen pienempään (latta)liittimeen 12 volttia suoraan, vaikka siitä laturin päällä olevasta isosta liittimestä. Tämä kannattaa muistaa myös tien päällä jos latauksen merkkivalon polttimo hajoaa eikä ole uutta tilalle. Sent from my iPhone using Tapatalk

Tehtaan ohje on säätää paine sopivaksi tiivisteitä lisäämällä. Mitä lyhempi on pumpun liikematka, niin sitä vähemmän pumpun jousta painetaan kasaan, ja kun jousi painuu pienemmän matkan kasaan, niin jousen jännitys vähenee, ja paine laskee. Melko loogista ainakin mun korvaan kerrottuna, ja ainakin sen yhden kerran kun piti vähentää Brosoleilta painetta niin toimi mulla, korvakuulolta tosin sanoisin että paineen pudotus oli melko pieni mutta oli kuitenkin.

Huomenna taas on tyrkyllä hyvää seuraa kahvittelun merkeissä. Ullan Pakari Riihimäellä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa 🙂

Jos se sammuu kun ryyppy aukeaa, niin viittaa vahvasti siihen että bensaa ei riitä tyhjäkäynnille. Tyhjäkäyntipiiri ei siis toimi kuten pitäisi. Itse lähtisin ekaksi koittamaan siten, että ottaisin sen jälkikäynnin estosolenoidin kokonaan pois ja ruuvaisin tilalle ihan normaalin tyhjäkäyntisuuttimen. Vaikka se solenoidi tuntuisi toimivan niin välttämättä bensa ei silti kulje siitä läpi..

(Liian) vanhana sorvarina menisin kyllä itsekin riittävän pitkillä pehmeillä leuoilla, jos sellaiset vain on käytettävissä. Sent from my iPhone using Tapatalk

Olleet joskus vuonna miekka ja kirves, yhtä löysiä nykyään kuin muutkin. Sent from my iPhone using Tapatalk

Riippuu kyllä melko paljon siitä että paljonko niitä lokareita on levitetty, onko lyhkäset vai pitkät vetarit, ja saattaa olla vielä muitakin muuttujia.. Sent from my iPhone using Tapatalk

Selvennetään sen verran että vielä vuoteen -65 saakka ”köyhempi” malli oli standard mutta kun vuonna - 66 esiteltiin 1300 malli niin köyhemmän mallin nimeksi tuli 1200A, jossa siis luonnollisesti moottorina oli 1200:n. Yleisestihän noistakin puhutaan stanuina ja suurin osa varmaan ymmärtää mistä puhutaan. Sent from my iPhone using Tapatalk

Pitäis varaosakirjasta varmistaa mutta ainakin -65 stanussa on tuollainen rekisterikilven valo ja vahvan muistikuvan mukaan myös -66:ssa. Sent from my iPhone using Tapatalk

En ymmärtänyt kysymystä... -66 stanu kupla, tai oikeammin 1200. Oliko tuossa jotain ihmeellistä? Sent from my iPhone using Tapatalk

Kiitos vinkeistä, tuollainen siitä nyt tuli. Ei ihan alkuperäinen mutta kun ei ole mikään museoauto (eikä tule) niin välttää..

Hitaasti edistyy mutta edistyy kuitenkin. Sähköt alkaa olemaan valmiit ja äänieristeet on liimailtu kiinni, ja oviverhoilut sain vietyä verhoilijalle.

Kyllä tuo -67 on ihan yhtä 6 volttinen kuin aiemmatkin. Äänimerkki kestää 12 volttia, ja on ainakin riittävän kova ääni, samoin startti, suunnilleen kaikki muut sähkölaitteet pitää vaihtaa. Jos vain siirtelet autoa, niin itse irrottaisin laturin johdot niin että se ei saa väärää jännitettä, siis säätimen ja akun välistä irti, samoin ryypyn vastukselta johto irti. Puola saattaa ottaa itseensä ja mittariston merkkivalot, sekä kaasuttimesta jälkikäynnin estosolenoidi, muita sähkölaitteitahan ei tarvitse käyttääkään. Palstalta kyllä löytyy haulla tarvittavat sähkölaitteiden muutokset, mutta listataan ne samantien tähän. Hataran muistikuvan mukaan pitää siis vaihtaa tai huomioida seuraavat (täydentäkää jos joku muistaa lisää): - akku - laturi + säädin - puola - kaasarista ryypyn vastus + jälkikäynnin estosolenoidi - pyyhkijän moottori (tämän voi hoitaa myös esivastuksella mutta ei ole paras ratkaisu) - kaikki polttimot, myös mittarivalot, merkkivalot + sisävalo - äänimerkki (kuten jo edellä todettiin niin 6 v toimii myös) - startti (tätäkään ei ole pakko vaihtaa joskin -67:ssa se on helppo homma) - mahdollinen radio - unohtuiko jotain? Ja ennenkuin joku ehtii kommentoimaan sulakkeista niin EI, niitä ei ole mitään syytä vaihtaa 😉

Onks pää kipiä?

Laittasitko linkkiä jotta mistä löytyy?

Valvontakatsastus on eri asia kuin tienvarsikatsastus. Valvontakatsastus suoritetaan sen jälkeen kun esim. poliisi on tien päällä havainnut liikennekelvottoman ajoneuvon ja vienyt siitä kilvet, ja määrännyt valvontakatsastukseen. Valvontakatsastus suoritetaan ihan normi katsastusasemilla.

Poliisilla ei ole oikeuksia tehdä Suomessa katsastuksia, poliisin ammattitaidon ei katsota olevan siihen riittävä. Poliisi voi tarkastaa ajoneuvon kunnon että se ei ole vaaraksi tieliikenteessä, mutta tienvarsikatsastuksia ei poliisi voi suorittaa. Tienvarsikatsastuksissa toki yleensä on poliisi mukana, koska ainakaan tämän hetkinen lainsäädäntö ei määrää pysähtymään vaikka katsastusmies kuinka tien sivussa huitoisi pysäytyslätkää vaan siihen tarvitaan poliisi, mutta itse katsastuksen suorittaa katsastusmies.

Jep, paluu 80-luvulle jolloin ei uskaltanut ajella edes ilman roiskeläppiä... Harrastajat tän on itse ajaneet tähän tilanteeseen, valitettavasti. Kyllähän trafi seuraa aikaansa ja lukee juuri tällaisia foorumeita eikä tarvitse kuin katsoa liikenteessä olevia harrasteautoja niin melko nopeasti on asiantuntijan pääteltävissä että kaikki autot eivät ihan täytä kaikkia määräyksiä. Katsastuksessa ei saada kaikkia kiinni kun maavara on helppo nostaa korkeammaksi ja tarvittaessa vaihtaa vaikka toinen moottori katsastukseen. Poliisi on voimaton kun resurssit ei riitä mitenkään valvontaan, eikä oikein aina asiantuntemuskaan. Tilanne muuttuu aika oleellisesti jos auto voidaan ihan oikeasti katsastaa ihan koska vaan, niin siinä on paha enää selitellä kun etuhelma raapii maata ja takapyörät on niin vinossa että sisäkulma ainoastaan hiukan tapaa asfalttia, silloin onkin kilpien lähtö ja valvontakatsastukseen määrääminen tosiasia ja sakot päälle, kolme kertaa kesässä tuo niin onkin jo jalkamies... Kyllä tätä varmasti on trafissa mietitty että mitenkä saadaan homma edes jotenkin oikeille urille, ja nyt saadaan samalla näppärästi kaikki ajoneuvot valvonnan piiriin, jarrulliset ja jarruttomat perävaunut, hinattavat laitteet, peräkärryjen kuormat ja sidonnat, moottoripyörät yms... Vieläkö tuntuu hyvältä uudistukselta?

Nykyisillakin tienvarsikatsastuslaitteilla saadaan testattua jarrut (liikuteltava jarrudyno) ja nostettua auto ylös ja testattua alustan osien kunto (liikuteltava nosturi), sekä testattua nopeasti mm. maavara. Saati sitten kun tätä ruvetaan tekemään työkseen ja rakennetaan ihan sitä varten vielä kattavammat laitteistot. Ja resurssiongelma on jo ratkaistu sillä että tätä työtä rupeaa tekemään yksityiset katsastusasemat joille tämä on bisnestä ja käytännössä rajattomat resurssit...

Ei se kevennetty katsastus auta mitään kun auto vedetään tonttiin tai vaihdetaan ne itse levitetyt peltivanteet alle heti katsastuksen jälkeen. Poliisi ei ehdi valvoa ja nyt halutaan autot jatkuvan valvonnan piiriin jolloin niiden pitäisi olla kunnossa muutenkin kuin kerran vuodessa katsastushetkellä. Tämähän on loistava tapa markkinoida asia harrastajille kun kaikki hihkuu innosta että katsastus poistuu, kunnes totuus selviää... Sama koskee jarrullisia perävaunuja kun ne ruvetaan valvomaan tien päällä niin samalla saadaan näppärästi valvonnan piiriin myös jarruttomat kärryt...

Mites jos ostais vaan normi kuusiokolopultteja ja sorvilla tekisi kantaan sopivan viisteen?

Just näin. Veikkaan että tämä johtaa tienvarsikatsastuksiin eli valvonnan siirtymistä enenevässä määrin liikenteessä olevien ajoneuvojen valvontaan kerran vuodessa tapahtuvan katsastuksen sijaan. Ja siellä tienvarressa ei sitten olekaan se tuttu katsastusmies joka on katsonut sormien läpi valojen korkeuden ja rekisteriotteeseen merkattua moottoria suuremman vaihtoehdon...