metake

Kuvaa? en nyt heti keksi mitä läppiä kopan takana olisi. Kopan sisällä on termostaatin ohjaamat läpät. Aircooled, Neoretro, Paruzzi, Keiteleen Kone, varmaankin jokaiselta osatoimittajalta löytyy. Helpommalla niiden kanssa tuskin pääsee, sen minkä maalaustyössä voittaa niin menettää peltien sovittamisessa ja hieromisessa huonon istuvuuden vuoksi.

Mä olen ajanut tälla: https://www.uspartsperformance.fi/10w60-4l-racing-0il ja tällä: http://www.polarautovaruste.com/shop/product_details.php?p=1054 Paremmin nuo sisällä pysyi kuin 20W50 mineraalit. Kokeilin myös tätä: https://www.prisma.fi/fi/prisma/valvoline-maxlife-10w-40-moottorioljy-4-l Ja tämähän ei pysynyt moottorissa lainkaan, varmaan tuplaantui öljynkulutus.

.

Joskus olen kovastikin sitä ihmetellyt, että mikä se on se sellainen luonteenpiirre josta johtuu että pitää aina saada se viimeinen sana? Vaikka sen kirjoittaminen saisi kirjoittajan näyttämään ihan idiootilta niin silti se pitää vaan saada?

Kiinteät 4-pistevyöt on katuajossa aivan pe**eestä, olkavyöt joutuu pitämään ihan tolkuttoman löysällä jotta ajamisesta tulee yhtään mitään ja näkee edes jotain ympärilleen. Kadulle suosittelisin Scroth:n Autocontrol rullavöitä, jotka saa sitten kiinteiksi niin halutessaan: https://www.schroth.com/de/segments/tuning/details/show/asm-autocontrol-iii-silver.html

Jos tarkoitat tuota varapyöräkotelossa olevaa syvennystä jossa on jarrunestesäiliö, niin vanhan mallin keulassa syvennys on erilainen koska etuakseliin kiinnittyvät pultit tulee vanhemmassa tähän syvennyksen alapeltiin, kun taas uudemmassa ne tulee syvennyksen takapuolelle bensatankin alle. Mutta tuollainenhan sen syvennyksen kuuluukin olla, joten mitäs se haittaisi jos on erilainen? Vai oliko tässä kyse jostain muusta syvennyksestä?

Itse olen pikkuhiljaa siirtynyt kuplassa synteettisiin öljyihin joista löytyy viskositeettialuetta hieman laajemmin. 10W-50 menee jo vähän kylmemmässäkin ja 5W-50 sopii sitten jo vaikka ympäri vuoden.

Juuri näin.

Juu ei käy, mutta mä ymmärsin että tähän oli jo vaihdettu 1600 sylinterit ja 2-reikäkannet? Jos moottori on vielä 1200:n niin sitten tarvii uuden kampiakselin ja kiertokanget jos meinaa 1600:n siitä tehdä.

Ei. 1200 aina 20 mm männäntapeilla.

En muista tarkkaan että koska se sylinterin reikä suureni, noihin aikoihin kuitenkin. Ja tietysti jos siinä nyt jo on 1600 sylinterit niin silloin reiän pitää olla jo 90 mm.

En osaa sanoa, että mitä tarkoitat vanhalla 1200 koneella? Jos tarkoitat 50-luvun kiinteälaturinjalkaista moottoria niin yhteistä ei osien kannalta ole juurikaan. Jos taas 60-luvun irtolaturinjalkaista moottoria niin kampiakseli, kiertokanget ja männät (ja jotain pikkuosia) on suunnilleen samat, muut osat on 60-luvun alkupuolelta jossain vaiheessa vaihtuneet.

Miksipä sitä pesisi ennen purkua kun purettuna se on paljon helpompi pestä?

Ei ole kierrätyslohko. 1200 kone vuodelta 1970-1971. Jos en ihan väärin muista, niin tuo saattaisi olla jo kahdella öljynpaineventtiilillä ja isoilla öljykanavilla. Ja 90 mm:n sylinteriputken rei'illä, eli 1600 putket menee suoraan.

Sarjanumeron perusteella näyttäisi olevan -63 kolkin laatikko. Välityksiä en kolkin lootasta muista.

85.5

HC:n tuotteella ja mallikuvalla ei välttämättä paljon yhteistä ole... Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Ja tänään 3.10. klo 18:30 alkaen on jälleen aika kokoontua Ullan Pakarille Riihimäelle, kahvittelun ja yleisen juttelun merkeissä. Tervetuloa :)

Melko hyvä konsti saada vaihdelaatikon takapään kumit antautumaan... :)

Tuo jälkimmäinen on se oikea, mutta näkyy olevan kaikkialta loppu joten ei taida tilaamallakaan Motonetistä löytyä.

Miksi vaihtaa hyvin toimivaa alkuperäistä?

Perhana, pääsi tasaluku livahtaan ohi ihan huomaamatta :)

Voi irrottaa ihan huoletta, ei osu mikään kiinni sen jälkeenkään.

Jotenkin mulla on sellainen kutina, että TUV hyväksytty levyjarrusarja on ihan laillinen... Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Päittäin.