metake

Mulla olis tällainen laite käyttämättömänä, käyttöohjekirjat ja tarpeelliset vermeet löytyy, mutta en ole testannut. Bonuksena tällä saa testattua myös puolan ja muistaakseni konkan. Jos virittelet tän toimintakuntoon niin saat käyttää ja pitää itselläsi niin kauan kuin tarvitset, jos et halua varta vasten sitten itse rakentaa omaa... ;)

Huomasitko että nuo pitkittäisaisojen alapuolet on IRS-perässä vahvemmat? Olis vaan vaihtuneet samalla helposti...

Jos paketin päällä lukee Sachs Brazil niin ei maksa vaivaa asentaa paikalleen. Jos lukee Sachs Germany niin kertoisitko mistä tilasit? Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Jos on uudempi vaihteisto painelaakerin ohjausholkilla niin stefan pitää olla hiukan pintaa syvemmällä jotta ohjausholkin keskityspykälät ei paina stefan pintaa. Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Melko erikoinen korjaaja sulla... Virranjakajan alipaineletkun tulee olla kiinni vain ja ainoastaan kaasuttimen alipainelähdössä joka on tarkoitettu virranjakajalle, ei missään tapauksessa imusarjassa.

Jep, polttoaineen määrä. Itse säädän (yleensä) siten että käännän ruuvin yhden kierroksen auki ja sitten auto tyhjäkäynnille ja rupean avaamaan sitä hitaasti siihen saakka kun käynti paranee. Sitten kun käynti ei enää parane niin jätän ruuvin siihen. Tässä liitteenä yksi ohje tuohon säätöön. Setting_the_34PICT.pdf

Pienellä ruuvilla säädetään tyhjäkäynnin seos, rikkaalle tai laihalle, joten se olkoon seosruuvi Isolla ruuvilla säädetään tyhjäkäynnin nopeus, hitaaksi tai nopammaksi, joten se olkoon tyhjäkäynnin säätöruuvi

Ilmeisesti pulttipysyyissä on eroja kun mulla on yhtä lukuun ottamatta kaikki lahteneet. Pulttipyssy on siitä kätevä että ei tarvii olla renkaan maassa tai muulla tavoin pitää vastaan kun mutterin aukaisee.

Tänään 13.6. klo 18:30 on jälleen aika kahvitella tapaamisen merkeissä Ullan Pakarissa Riihimäellä. Tervetuloa :)

http://www.vileda.com/fi/inox-spiral.html

Itselläni on tällainen työkalu tuon mutterin avaamiseen, eikä ole yksikään mutteri jäänyt avaamatta vaikka joskus on tiukassakin ollut: https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1127

Perun sitten aikaisemman kommenttini, koska jos tyhjäkäyntipiiri on tukossa niin silloin tuon ison ruuvin pyörittely ei vaikuta mitenkään. Katso varmuuden vuoksi vielä kiihdytyspumpun toiminta, eli ruikkaako bensaa kurkkuun kun kaasua painaa?

Reagoiko tyhjäkäynti ison ruuvin pyörittelyyn, eli säätyykö tyhjäkäynti kuten kuuluukin? Vai onko tyhjäkäynti säädetty kaasuläppää raottamalla?

Tyhjäkäyntipiiri tukossa. Jos olisit saanut sen puhdistettua niin olisit ensimmäinen henkilö jonka tiedän siinä onnistuneen.

Iso kiitos, oli loistavat kinkerit jälleen kerran. Tässä on muille tapahtumille haastetta että saa aikaiseksi yhtä hyvän tunnelman kuin itärajan tapahtumassa ;)

Tossa kuurilla on mukana jauhe jossa tulee kaikki tarvittavat mineraalit ja hivenaineet, joten uskallan väittää kramppien vähenevän vaikka suolan jättäisitkin pois. https://www.pm-international.com/files/fi/product_usage/LMIV_FI-FL-PACK-Restorate-3516P5_INTERNET.pdf

CSP:n dropit 5 mm, mutta hinta sen mukainen ;)

Pitää ovipahvin piukasti veivin juuressa olevaa muovilevyä vasten jotta näyttää siistimmältä.

Kokemusta ei noista 1,5 seinämäisistä ole kuin käsissä pyörittelyn verran, mutta kovin kevyethän ne ei ole. Tällaisia hypistelin alkuviikosta ja oli melko vakuuttavan oloiset: http://www.aircooled.fi/tuote/4984/tyontotangot-alumiini-logmech

Reitti täsmentyi hiukan ja ainakin tämän hetken suunnitelman mukaan ajetaan Kouvolan kautta, joten saatetaan kuitenkin osua samaan paikkaan samaan aikaan. Voidaan vaikka soitella huomenna että missä kukin liikkuu? Ja täältähän näkee missä me ollaan menossa: https://volkkarit.paikannuspalvelu.fi/

Täältä löytyisi "melko runsaasti" käytettyjä keinuvivustoja, josko niistä oikein sopivasti valitsemalla löytyisi tarpeellinen määrä hyviä käytettyjä?

Tässä tapauksessa on se erikoisuus, että ääntä ei kuulu joka kerta. Taisi olla jo ylempänäkin mainittu että ensimmäisellä 300 m:n koeajolla ei ääntä kuulunut, seuraavalla kerralla alkoi sitten ujellus. Ensimmäisellä painelaakerilla piti ensin ääntä mutta kun konetta hetken käytti ja kytkintä paineli kiljuntaa kuunnelleen niin ääni väheni ja katosi kokonaan, eikä ilmestynyt uudestaan, paitsi taas sitten seuraavalla käynnistys kerralla. Jos painelaakeri osuisi johonkin, niin oletettavasti ääni kuuluisi joka kerta, ja pahenisi kun kytkintä painaa syvemmälle, nyt ei pahene, ääni kuuluu kutakuinkin samanlaisena riippumatta siitä onko kytkin painettu puoliväliin vai pohjaan. Tänään pohdittiin sellaista vaihtoehtoa, että olisko mahdollista että kytkinlevyn (Kushlock) keskiö pääsisi osumaan tuohon painelaakerin ohjausholkkiin? Onko tuo holkki edes niin pitkä että voisi mennä lähellekkään kytkinlevyn napaa?

Oliko sulla tässä tehostin? Ja jos on niin mikä sen kunto on? Tässä eräässä Pälkäneläisessä pallossa tehostaja oireili niin että juurikin jumitti jarruja, tosin etujarruja.

Ei näy yhtään kuvaa -92 reissun autoista, tai ei ainakaan Jorkan kupla ole sitten osunut linssin eteen.