metake

Ihan ok, juuri noin kuuluukin olla. 6,9 v riittää mainiosti eikä aiheuta toimenpiteitä. Tyhjäkäynnillä se voi ladata mitä sattuu ja yleensä ei mitään, kuuluu tasavirtalaturin ominaisuuksiin, siksi lataus mitataankin aina kierroksilla.

Kuplan vetarit käy kun kiinnittää tukivarren jousilattaan siten että latta tulee ulommaiseksi ja tukivarren kiinnityspiste sisemmäksi. Lisäksi pitää sisemmän vetonivelen ja laipan väliin teettää spaceri, jonka paksuutta en juuri nyt muista mutta se on mulla kyllä tallessa tuokin mitta :) EDIT: ja tässä bonuksena on melkoisen sisällä oleva pyörännapa, joten voipi käyttää hieman leveämmällä huulella olevaa vannetta.

http://csplink.de/FIsWvhcPgs

Kaikki puslat ja muut palikat löyty omilta paikoiltaan?

99% varmalla muistikuvalla molemmissa sama spoori, tai ei ainakaan passaa polo/golf hammastankoon.

Vauhtipyörä irtoamassa? Sopis hyvin kuvaan että startatessa ei ääntä kuulu kun startti pitää vauhtiksesta välykset pois..

Ei tarvitse sijoittaa lataussäädintä mihinkään kun laittaa laturiksi sisäisellä säätimellä olevan vaihtovirtalaturin. Jos laturina on 12 v tasavirtalaturi, niin säädin kannattaa sijoittaa johonkin lähelle laturia, esim. puhallinkopan taakse. Valorele löytyy etuluukun alta läheltä nopeusmittaria, vilkkureleen vierestä. Releeksi ei käy yleisrele vaan pitää olla kuplan oma valorele, samanlainen siis kuin 6 v rele, mutta luonnollisesti 12 v sähkölle tarkoitettu.

Joo ei ole merkitystä onko stefa paikallaan vai ei. Uudessa tai vähän ajetussa kokonaisessa koneessa kiertokanget/männäntapit saattaa vaikeuttaa päittäisvälyksen mittaamista kun kanittavat vastaan, mutta hiukan enempi ajetussa sekään ei yleensä ole ongelma.

Pallonivelkeulaista kuplaa on kahdella erikokoisella raidetangonpään kartiolla. Jos kyseessä on pienikartioiset olat niin kartion puolesta niihin saa tehtyä täysmittaiset kartiot isolle kartiolle, jos ulkopuolella riittää materiaali (muistaakseni kyllä mutta en ole täysin varma). Jos on isokartioiset olat niin silloin luonnollisesti vain puoleen väliin eli tiimalasin mallinen kartio.

Melkoisen hyvä keino saada ongelmia aikaiseksi, jos niitä ei aikaisemmin ole ollut, ja melkoisen kovaan hintaan...

En ole vielä 500-1000 eur hintaan myytyä 60-lukuisen mittaria huomannut, 50- lukuiset on asia erikseen..

Dellortosta ei ole kokemusta, mutta Weberistä vastaavalla kitillä kyllä. Erään hyvinkin paljon kaasuttimista perillä olevan henkilön kommenttia lainatakseni, niin "noilla päivitetään kaasuttimet 60-luvulta 2000-luvulle". Pelkkää hyvää sanottavaa kyseisestä setistä pelkästään, yhtään negatiivista asiaa ei tule mieleen. Alavääntö parani, vaikeasti säädettävän siirtymäkohdan (tyhjäkäynti piiriltä pääsuutinpiirille) takeltu katosi kokonaan, kaasuun vastaavuus parini, siinä muutama asia joihin kiinnitin huomiota.

Mitenkään vi**uilematta huomautan, että kyseessä on -65 mallinen kupla, ilmeisesti rekisteröity vuoden 1964 puolella, mutta varaosia osatessasi saat suoraan oikeat osat kun ostat ne 1965 vuosimallin mukaan. -64 mallissa on lukuisia osia jotka eivät sovi tuohon...

Kanta-Hämeen tapaaminen jälleen huomenna 5.4.2016 klo 18:30 alkaen. Tällä kertaa uudessa paikassa, eli Ullan Pakarissa Ullan pakarin löydät moottoritien läheisyydestä Riihimäen eteläisestä liittymästä: https://goo.gl/maps/qDGXwajHCFJ2 Suunnitellaan Vappuajelua ja mietitään kesän tapaamispaikkaa koska Suviranta ei tänä kesänä ole avoinna. Tervetuloa :)

Mulla on yhdessä kuplassa 35 Brosolit, olleet mulla useammassakin koneessa, toisessa Kuplassa on Empin EPC:t ja jos noiden kahden setin väliltä pitäisi valita niin Empiin kallistuisin. Kohtuullisesti Brosolitkin on pelanneet, mutta ovat tosi tarkkoja bensanpaineesta, sitä on yleensä aina liikaa. Empit taasen ovat pelanneet ihan ilman mitään ongelmia. Kolmannessa kuplassa on 2x40 Weberit ja se on kyllä ihan lyömätön setti noihin kahteen edellä mainittuun verrattuna. Alavääntöä hiumasti enemmän ja helpommat säätää. Noista kolmesta jos pitää valita niin ei kahta sanaa etteikö tupla weberit.

Sähän tän jo varmaan tiesitkin, mutta varmistan silti että muistathan sitten että nuo on kertakäyttöisiä? Ei saa käyttää uudelleen vaikka ihan ok:lta näyttäiskin..

Multa meni kyllä täysin ohi se kohta jossa kyselit että miten noi saumattomat vetarin kumit parhaiten asennetaan ;)

Tätä yritin ensin itsekin, kun muistin jossain nähneeni sellaisen ohjeen, mutta tuskastuin kun ei homma edennyt ja siirryin raa'an voiman käyttöön rengasrautojen avittamana :)

Juuri venytin kuplaan yksiosaiset kumit lootan päästä. Rullasin ensin kumin kolminkerroin ja kahdella rengasraudalla meni yllättävänkin helposti.

Koetappa säätää niin, että vastapuolen vena on täysin auki kun säädät välyksen. Siis 1. imuvena max auki ja säädät 3. imun jne.

Huomenna tiistaina 22.3.2016 klo 18:30 alkaen jälleen tapaaminen Riihimäen ABC:llä. Juttua mm. kesäkauden tapaamispaikasta ja vappuajelusta, ja varmaan jostain muustakin...

Brassimallisessa vaihtovirtalaturissa jännitteen säätimeltä tulee kaksi johtoa, punainen ja valkoinen. Johdoissa on erikokoiset liittimet jotta johtoja ei saa väärin päin. Kiinalaiset ovat yllättäen tämänkin onnistuneet ryssimään, kuten yleensä kaiken muunkin, ja hiilien pitimessä on samanlaiset liittimet. Nyt pitäisi saada nopsaan tieto että kumpi johto tulee kumpaan liittimeen?

Ei useimmista vaan kaikista. Yhtään 009:iä myöhästetyllä kolmosella ei ole tullut vastaan, ei alkuperäistä eikä kopiota.

60- luvun jakajissa joissa on pelkkä alipainesäätö, ainakin alumiinirunkoisissa, valurautaisia en ole tutkinut tuon osalta.

Tuplakaasareilla ei (yleensä) ole alipainesäädöstä hyötyä. 123 olis hienoutta mutta kyllä 009:lläkin pärjää.