-tipi-

50-60€, 5-10€ anturista ei kuulosta järkevältä, etenkin jos se pimenee, ja joutuu uutta tilalle hommaamaan.

Aircooled.fi myy näitä: https://www.tmiproducts.com/volkswagen/vw-bug-interior-super-beetle-interior-tmi-interiors/bug-sedan-1965-66/carpet-kits/front-carpet-kits

Onko porukka rakennellu öljynjäähdyttimen flektille termarikytkimiä? Suosituksia mikä olis hintalaadultaan hyvä? Löytyykö esim M10x1 kierteellisiä sopivalla lämpötilalla? Olisko hyvä lämpötila joku 80°C kytkemislämpötila ja 70° katkaisulämpö? Ite en muutamalla Google-haulla ihan suoraan löytäny.

M-koodillahan ei rättikattoa saanut, vaan se oli oma korimallinsa, jota ei umppariin tarjottu. Eli ovat varmaan erittäin harvinaisia.

Daltonin kuvia Rellun repusta

Mulle tuli reikä täältä: https://www.sunroofsource.com/pre-67-vw-bus-sliding-ragtops/ Nykyään on näköjään isompaakin "OE size" reikää tarjolla, kun mulle tullut 46x48 reikä. Tuo $795 hinta oli rahteineen ja veroineen yms. n.1100€ kotiovella. Twingon haitari on kutakuinkin saman kokoinen, ehkä aavistuksen hieman kapeampi. Luulisin että Twingon rätti on hieman tehdastekoisemman oloinen ja huomattavasti huokeampi. Sunroof Sourcen rätissä on samankaltainen sulkumekanismi kuin orkkiksessa, mutta ei kaksi toiminen, joten etureunan alaspäin kiristys tapahtuu vissiin erillisillä ruuveilla. Kuvissa minun rättini.

Tässä Sonderin orkkisräbän aukon mitat, kiitos Akille Ouluun kuvasta!

Kyllähän kattokuorman polttoaineen kulutuksen lisäyksestä löytyy Googlella helposti ihan tutkittuakin tietoa. Erään tutkimuksen mukaan pelkkä teline oli n.7% Mutta esim maastopyörät (2kpl) katolla nostivat useita kymmeniä prosentteja. Onkohan miten paljon vaikutusta ilmanvastukseen, kun Pallis lyyhöttää tuolleen etukenossa, ja pyrkii vauhdissa nousemaan ilmapatjan päälle? Tai kun madalletaan niin paljon ettei ilma pääse juuri laisinkaan pakenemaan auton ali? Olis ihan mielenkiintoisia tuulitunnelikokeita.

Kaasulämmittimen ongelma on että kaasun palaessa muodostuu runsaasti vesihöyryä, joka löytyy nopsaan talvella auton lasien sisäpinnalta.

Mulle riitti överit tontituspelleilyt 2007, kun ovaali meni BIFfis -3cm. Ajoasennossa oli muutama sentti plussalla. Omaan pihaankin piti tulla viistetyn kanttikiven yli vinottain pakilla. Viimmenen niitti oli, kun Jarakun Splitillä jäin kiinni päällystystä varten kuoritun ja vanhan asfaltin reunaan, vaikka siihenkin tulin vinottain. Noita hidastetöyssyjä on niin paljon, ettei jaksa enää miettiä reittejä niitä kierrellen, joten toi lain vaatima minimi 8cm riittää mulle nykyään. Jos pitäis saada sikalinttaan niin ehottomasti laittasin ilmaa alustaan. JGT:n Kuplasta saa nykysellään mukavat Riemu-Kupla vibat! 👌

Maata raapiva tontitus meni muodista jo 10v sitten, nyt se aletaan huomata myös paskojen teiden Kekkoslovakiassakin 🤣

Varo halpoja kopioita. Keksisivät hurrit jotain omaperäistä.

Pintahan siinä on sellaista tekonahan näköstä, että moisesta vois ommella näköiskappaleen. Mutten kyllä itse pitäisi paikallaan, koska kun se kastuu, niin tehokkaasti mädättää kuten alkuperäinenkin. Toki jos ajaa vain kaunilla kelillä, niin kastuminen ei ole ongelma.

Mie ostin käsäriputkiksi Ø10mm rosteriputkea paikallisesta rautakaupasta. Naputtelin päähän vähän kartiota laakerikuulan avulla.

Previa: säätökartio ei ole kuin alemmassa ylemmässä (kuten Åke alla korjasi) pallonivelessä, eli voit käyttää vain yhden parin. Linkkaamasi tuo lisää säätövaraa, eli alunperinkin sitä on jonkun verran. Mutta joka tapauksessa, tuskin saat säätämällä 10mm rengasta sisään. Mulla ei ole '67 Kuplassa droppeja, vain 2" (kokonaiskavennus) säätöakseli ja 16" pyörät, paksuvakaaja ja Konin iskarit. Tämä on paras Kupla ajaa kovissa nopeuksissa millä olen ikinä ajanut. Eli sanoisin että Droppeja ei tarvita, jos ei halua raapia asfalttia. Suosittelen siis 16" BBSiä.

Vaikka tämä ketju on "Pinned" tämän alueen ylimmäiseksi, silti on ensimmäisestä seitsemästä ei kiinnitetystä 4kpl kuljetusavun kyselyitä. 💁‍♂️

https://volkkaripalsta.com/keskustelu/search/?q=päittäisvälys

VTT-Grafiska lienee mainoksen tehnyt mainostoimisto.

No jos on vakio 6.00/15 rättikumeilla niin varmasti vyörenkaisiin siirtyminen parantas ajo-ominaisuuksia enemmän kuin pienet jousituksen korkeusmuutokset.

Tätä sisäbooreista säätämistä en ole vielä ymmärtänyt, kun ulkoboorista se on niin helppoa ja tarkempaa.

Justiinsa palattu sorvin ääreen 5 päivän Krakovan reissusta ja Timecon tehtaan portilla näytti sen verran miinusta, että nyt pitää taas jouluun saakka keskittyä tuijottamaan näyttöpäätettä. Pitäkää hauskaa Sveamamman tykönä!

Jos oletetaan että teoriasi liikkumattomuusta pitää paikkansa, olisiko pyöreys jätetty isomman pyörähdysliikkeen mahdollistamiseksi? Ei kuulosta järkevältä suunnittelulta että elastomeeriin jäisi isoja sisäisiä jännityksiä, joka asennuksen ja auton painon jousituksen varaan laskemisella aiheutuu. Mutta tekihän ne muinoin Miniin kumiset jousetkin, toki nekin väsyy ja ovat kuluvina osina helposti vaihdettavissa.

Kai nyt Hkleinemanniin yks sauna mahtuu.

No miksei sisäkehällä sitten ole pykäliä?

Mitkä on kumin mahdollisuudet joustaa lattaa vasten tulevalla pinnalla, kun se puristetaan tiukasti sitä vasten? Etenkin ulkokehällä hampaallisessa versiossa. Liekö viiskytluvulla ollut joka korjaamolla saatavissa kumille kelpaavia voiteluaineita? Muuta kuin talkkia. Nykyään on helposti saatavilla silikoniöljyjä ja autonrenkaan asennusrasvaa.