-tipi-

Laitappa Jennyh kuvaa siitä Palliksesi? konehuoneesta, niin ihmetellään yhdessä miksi se kuumuu.

Ei se apusimpukka ole kuin sarana. Onhan myös pitkittäinen raidetanko simpukan ja apusimpukan välissä ja sen nivelet tarkastettu?

Yksi ei ihan 944 Bolt-on-viritys: http://www.vwkd.co.uk/bb/viewtopic.php?t=2235

Siis: https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/volkswagen-zertifikate.html

Eikös tuo Cezeta menis rajottamalla nopeus max 25km/h laillisena liikenteessä ilman rekisteröintejä, vakuutuksia tms. byrokratiaa. 🤗

Lasse tarkottaa sitä että kolkin etuakselissa ylemmässä putkessa on vakaaja ja jouset alemmassa, eli samaan tapaan on totetutettu nää Formula V-keulat. Kuvassasi on Kuplan akseli. Kolkin akseli:

Näemmä molempaa väliseinäversiota on saanut busseihin M-koodilla. Autosi malli selviää helposti katsomalla runkonumeron kolmea ekaa merkkiä. Läpikäveltävyys on kyllä voittamaton etu retkeilybussissa, vaikka yksi istumapaikka voikin hävitä. Jos M-kilpi on tallella, tämä linkki kertoo melkein kaikki sen salat: http://www.type2.com/m-codes/t2chassi.html

Puoli vuotta tehty töitä, eikä ekan aallon harjaa Globaalilla tasolla vieläkään näy, vauhti vaan näyttää kiihtyvän. Siitäkin huolimatta että on selvää ettei testauskapasiitti ole riittävä enää missään. Niin eipä tässä kukaan tiedä tuleeko toista aaltoa, ja jos tulee, milloin.

Kyllä tämä epärealistinen pessimisti jättää tässä mailman tilanteessa lauttalippujen varaamisen viime tinkaan, tai sitten ajetaan rautaperseajoa hullun norskin ja Tuomon peesissä läpi Ruottin, jos sen rajat on auki. 😁

Jos malttais hakua käyttää, niin tähänkin kysymykseen ois löytyny vastaus:

Mitä tarkoitat Copyrighteilla? Aiotko harjoittaa laajamittaista kaupallista toimintaa toisen tuotemerkillä?

Pitänee jättää noi Tuomon linkkaamat videot sen varalle, ettei Saksaan ensi kesänä päästä 😉

Google/FB-käännös pari tuntia sitten julkaistusta HO21 FB päivityksestä:

Täältä vaan tilaamaan: https://dub-box.com/dub-box-range/special-projects

Eiköhän se kytkinkoppa ole jatkettu sen takia että saadaan vauhtipyörään massaa, jotta saadaan 45hp:lla kaksi ja puolitonnia + perävaunun paino liikkeelle. Ikävä kyllä eivät miettineet kovin pitkälle, miten moinen massa saadaan pysähtymään.

Mites se menikään, puolikuut vetarin toisessa päässä taitaa päästä pyörähtämään paikaltaan, kun laakerikansi ja laakeri on irti. Laakereithan yleensä joutuu riuhtomaan vetarista aika topakasti.

Eikös se pyörimissuunta vaihdu IRS-lootassakin perän kääntämällä, niin kuin Swingilootassa?

Westfalia-ikkunat tulee alkuperäisen ikkunan paikalle siihen syvennykseen, joka löytyy Bussi ja Kombi-malleista. Jos puhkot umpipakuun, niin tuskin tuo oem-tiiviste siihen istuu. Kylkihän on kaareva ja ikkunankarmi suora.

Eiköhän kampikammiosta korkkaa kierre aika paljon ennen 8.8 kovuista M8 pulttia. Sitä paitsi 8.8 M8 normikierteisen pultin suosituskiristysmomentti yleisimmin 25Nm (netissä löytyy useita 20-30Nm väliin). Pultti varmasti kestää huomattavasti enemmän kuin suositusmomentin.

Polkupyörän ohuempi Presta-venttiili (ei siis Schrader-mallinen, jota on auton renkaissa) menee korkin reikään lähes suoraan. Parin venttiilin muttereilla sen saa lukittua paikalleen.

Oliko yksi- vai kaksipiirijärjestelmä? Tehtaan ohje sanoo: Vaan liekö tuolla iso merkitys. Itse en saanut Notsin etupiiristä kaikkea ilmaa pois ennen kuin laitoin säiliön korkkiin polkupyöränventtiilin ja kompurasta pienellä paineella avittaen tein ilmauksen. Sitä ennen tuli kokeiltua normi-ilmauksen lisäksi, painovoimainen, alipaineilmaimen ja ruutalla alhaalta ylöspäin nesteen lisäyksen tekniikat.

Termi tubbaaminen tulee kyllä siitä, että renkaille tehdään isommat pyöräkotelot = "ammeet" = tubbing

Jake Raby kirjoittaa theSambassa näin: Ja näin jäähdytyssysteemien paremmuuksista: Germanlook.netissä joku koitti parannella 911 systeemiä: https://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=5973

No konversiotaulukoissa juniksen alkuperäinen 6.40 15 ristikudosrengas vertautuu 175/80R15 tai 185/80R15 kumeihin, jotein ei toi 165/80 älyttömän kauas heitä. Ja pullakkuuttakin on 80-korkeessa vähän rättikumin tyyliin, vai mitä on hakusessa? PS. Mulla olis pari uutta 175/80R15 Nankangia jouten.

Sambasta: 85.5mm, 87mm Slip-in, and 88mm Slip-in: 90mm Case, 93.8mm Head88mm Machine-In: 94.4mm Case, 97mm Head90.5 & 92mm Machine-In: 96mm Case, 98mm Head94mm Machine-In: 97.25mm Case, 101.1mm Head