-tipi-

Tätä sisäbooreista säätämistä en ole vielä ymmärtänyt, kun ulkoboorista se on niin helppoa ja tarkempaa.

Justiinsa palattu sorvin ääreen 5 päivän Krakovan reissusta ja Timecon tehtaan portilla näytti sen verran miinusta, että nyt pitää taas jouluun saakka keskittyä tuijottamaan näyttöpäätettä. Pitäkää hauskaa Sveamamman tykönä!

Jos oletetaan että teoriasi liikkumattomuusta pitää paikkansa, olisiko pyöreys jätetty isomman pyörähdysliikkeen mahdollistamiseksi? Ei kuulosta järkevältä suunnittelulta että elastomeeriin jäisi isoja sisäisiä jännityksiä, joka asennuksen ja auton painon jousituksen varaan laskemisella aiheutuu. Mutta tekihän ne muinoin Miniin kumiset jousetkin, toki nekin väsyy ja ovat kuluvina osina helposti vaihdettavissa.

Kai nyt Hkleinemanniin yks sauna mahtuu.

No miksei sisäkehällä sitten ole pykäliä?

Mitkä on kumin mahdollisuudet joustaa lattaa vasten tulevalla pinnalla, kun se puristetaan tiukasti sitä vasten? Etenkin ulkokehällä hampaallisessa versiossa. Liekö viiskytluvulla ollut joka korjaamolla saatavissa kumille kelpaavia voiteluaineita? Muuta kuin talkkia. Nykyään on helposti saatavilla silikoniöljyjä ja autonrenkaan asennusrasvaa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/10702929 Onkohan Tampellalla ollut oikeasti umppari ambulanssina? Eikö rahat oo riittäny kuin ambun väliseinään 😆 Vai onko paperit ja väliseinä vaihtunu jossain vaiheessa toiseen koppaan...

Its en ole huomannut ongelma takasin asennuksessa, irroituksessa ennemminkin. Muistaa vain merkata sen lähtötilanteen molemmista päistä, ennen irroitusta, että pääsee takas lähtötilanteeseen. Jos semmosta kaipaa, kun yleensähän nää on kuskin puolelta matalammalla.

Itse oletan että paskaa ei ole '50/'60-luvuilla VW:n tehtaalta päästetty ulos sitä tahtia kuin näinä päivinä. Ota huomioon myös että ne lukituspuikot voi olla kuluneet aikojen saatossa rajustikin.

Ite jouduin passailemaan noita mustinpeltien sivuoven sisähelmojen lukituspuikkojen reikiä 5-10mm, että ovet istuu nätisti.

Indonesiasta sais halvalla hienon valmiiks rakennetun.

Rele vaikuttaa mielestäni silti turhalta. Parkkipiirihän pätkii joka tapauksessa virtaa, joten sen voi pitää kuumana vanhallekin moottorille, kun autossa on virrat ja moottori maadoitettu. Tarvitsee vain minkä tahansa kolmiasentoisen kytkimen (0-1-2) kahdelle nopeudelle. Niin olen itse tehnyt sen useampaan autoon.

Avaatko jrasi vähän enemmän mihin ratin vaihdossa tuota vaihtavaa relettä tarvitaan tai vanhan mallista pyyhkijän moottoria?

Nykyäähän ei tarvitse olla henkilöautossa jokaisella penkkirivillä hätäpoistumistietä, kuten menneiden aikojen puhkotuissa pakuissa. Joten miksipä ei voisi umppari-Kupla ilman väliseinää säilyä myös 2+3 henkilöautona.

Toisaalta saman manuskan päivitetyssä versiossa tehtaankin mielipide on muuttunut, mutta aikapa sen näyttää realisoituuko riskin otto näiden jousien kohdalla:

Tarkastitko 1. yläkuolokohdan venttiilien avautumasta, ettei se vaan ole sulla kierroksen pielessä?

Ainakin bussikolmikko näyttelyalueen keskellä, '76 Pallis, '57 Kombi (myös väenvalinta) ja 21-ikkunainen Sonderi. '62 Räbä-Kupla. Sepin KAR-7 "originellena", voisiko tämä olla ihan suomeksi vaikka omaperäisin, vaikka ko. sana saksaksi tarkoittaa alkuperäistä. Pari hienoa Mk1 Gti Golfia, ja "kullankaivaja" ilmajäähy Reimo-tölkki. Nuo nyt ainakin muistuu mieleeni.

Kalustotestit itärajalla alkaneet jo!

Eipä siellä Asscafessa paljon nähtävää ole, jotain moottoripyörähiluja taisi nurkassa olla, ellei satu tai tähtää johonkin tiettyyn kokoontumiseen. Ite olin siellä taannoin Aircool meetingin aikaan, niin sattui sinällään hauskasti baarimikko kyselemään että "sulla on hieman aksenttia, oletko mistä päin?" Johon minä: "From Finland" baarimikko: "No niin oon minäkin."

CSP-koppa, ei vielä isompaa kokemusta jäähdytyksestä, tai sen puutteesta. 7000rpm kestää ainaki kierrätellä 😎

Mitenhän puhaltimien kesto kovilla kierroksilla, vakioita on vissin ainakin antautunut.

https://www.google.com/search?safe=off&rlz=1C1GCEU_fiFI843FI844&ei=BPsSXYDDFOSJrwSs8qDQDA&q=saving+original+paint+site%3Athesamba.com&oq=saving+original+paint+site%3Athesamba.com&gs_l=psy-ab.3...12864.19933..20130...0.0..0.117.1323.14j4......0....1..gws-wiz.......0i71j33i22i29i30j33i21.JzmwYA1V_fk

Päin persettä prässätyt pinkiponki-kopat lisää tuota sisäänpuristumisen riskiä. Alkuperäset ei niin herkkiä.

Etuovipahvit huutaa puuviilua ja keulaa vois vielä pari isoa ruskeaa VW-logoa koristaa ;)